Evaluare Volkswagen Golf 2021

De la înființare, Volkswagen Golf a fost „mașina poporului” în centrul mărcii VW.

Este foarte important să obțineți cheile pentru versiunea de generație următoare pentru revizuire la lansare. Chiar istoric. Dar nu pot să nu simt că acest lucru se întâmplă la începutul fazei crepusculare a plăcuței legendare.

Opt generații mai târziu, cu o istorie bogată care se întinde de la hatchback-ul economic populat până la opțiunile sălbatice axate pe pistă, este clar că singura mașină scrisă pe perete a fost simbolul mărcii germane în ultimii 45 de ani.

Nu este doar faptul că atenția cumpărătorilor s-a mutat de la hatchback la SUV-uri (cum ar fi Tiguan), dar epoca care se profilează a electrificării ar trebui să vadă modele precum ID.3 complet electric (și probabil accesibil ca preț) va înlocui în cele din urmă vehiculele cu ardere internă, cum ar fi Golful. Un gând care acum un an sau doi părea aproape de neconceput.

Așadar, care ar putea fi ultima sau penultima urale pentru mașina care a înlocuit Beetle la un moment de cotitură din istorie către electrificare și SUV-uri pe care Golf 8 le are de oferit?

Am luat ceea ce trebuie să fie cea mai populară opțiune, 110 TSI Life de gamă medie, la lansarea în Australia, pentru a afla.

Volkswagen Golf 2021: Life 110 TSI
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.4 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	5.8 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$27,300

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Pe față, noua generație Golf a cunoscut creșteri semnificative de preț, în special pentru clasa entry-level.

Cu toate acestea, aruncați o privire pe lista de echipamente și devine clar că aici se face o declarație. Nici mașina de bază, numită acum simplu Golf, nu poate fi încărcată complet când vine vorba de echipament. VW spune că ar putea face mașina mai ieftină, dar nu despre asta se referă cumpărătorul.

De fapt, marca spune că până la momentul în care predecesorul acestei mașini cu motor de 7.5 a fost îndreptat către mormânt, consumatorul mediu adusese prețul chiar și pentru 110 TSI Comfortline la peste 35 de dolari, indicând un apetit sănătos pentru opțiuni.

Un ecran tactil multimedia de 10.0 inchi cu Apple CarPlay wireless, Android Auto este standard (opțiunea 110 TSI Life în imagine).

Pentru aceasta noua, VW a simplificat-o prin simpla includere a aproape tot ce a fost candva o optiune standard.

Începe cu Golful de bază, care poate fi selectat în continuare cu o manuală cu șase trepte (29,350 USD) sau noua automată Aisin cu opt trepte (31,950 USD).

Această versiune entry-level are un interior impresionant complet digital, inclusiv un grup de instrumente digital de 10.25 inchi, ecran tactil multimedia de 8.25 inchi cu USB-C cu fir, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto și comenzi vocale, lumini exterioare LED, aliaj de 16 inchi roți, climatizare cu trei zone, un sistem stereo cu șase difuzoare, o oglindă retrovizoare cu întuneric automat, aprindere prin apăsare, comenzi interioare pentru schimbarea vitezelor, un indicator al presiunii în anvelope și tapițerie pentru scaune din pânză cu reglare manuală a scaunului.

Sunt o mulțime de lucruri, dar locul în care Golful de bază excelează cu adevărat este în incluziuni surprinzătoare, cum ar fi controlul climatizării în trei zone, iluminarea completă cu LED-uri și un cockpit digital.

Are un instrument digital de 10.25 inchi. (Imaginea este varianta 110 TSI Life)

Urmat de Life (numai mașini - 34,250 USD) care face upgrade la setul de instrumente digital la o versiune „profesională”, care include mai multe opțiuni de personalizare și navigație încorporată, upgrade setul multimedia la un dispozitiv de 10.0 inchi cu Apple CarPlay wireless, Android Auto . , și încărcător, jante din aliaj, îmbunătățiri de ornamente, scaune din pânză premium cu reglare a lemnului, un pachet de iluminare ambientală cu LED și oglinzi exterioare pliabile automat.

Completează gama „obișnuită” Golf R-Line (doar pentru mașină - 37,450 USD). După cum sugerează și numele, această variantă adaugă un kit de caroserie mai sportiv cu jante din aliaj de 18 inchi, decorațiuni interioare sportive și scaune unice, lunetă colorată, faruri LED îmbunătățite cu faza lungă automată și un volan mai sportiv cu panou de control tactil.

În cele din urmă, gama culminează cu modelul GTI (53,100 USD), care are un motor turbo de 2.0 litri mai mare și o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, un blocare a diferențialului față și un sistem de evacuare dublu sportiv, jante din aliaj de 18 inci cu o bară de protecție și spoiler unice. design, precum și diverse îmbunătățiri de performanță și de tăiere.

Life vine cu jante din aliaj de 17 inchi (în imagine este opțiunea 110 TSI Life).

Pachetele de opțiuni din gama Golf 8 includ pachetul Sound & Vision pentru Life, R-Line și GTI (1500 USD), care include un sistem audio premium Harmon Kardon și un afișaj head-up holografic. Pachetul Confort și stil (2000 USD) pentru Life include doar iluminare interioară în 30 de culori, scaune sport și o trapă panoramică. 

În cele din urmă, „pachetul de lux” pentru GTI (3800 USD) include scaune față încălzite și răcite, scaunul șoferului electric, ornamente parțiale din piele și o trapă panoramică. O trapă panoramică poate fi instalată separat pe R-Line pentru 1800 USD.

Unii cumpărători, care par a fi în minoritate, sunt alarmați de faptul că Golful este acum în jur de 30,000 de dolari și nu la mijlocul anilor 30, cum ar fi Hyundai i25,420 de bază (mașină de 23,895 de dolari), Toyota Corolla (manual Ascent). - 3 USD) și Mazda 20 (G26,940 Evolve cu transmisie manuală - 6 USD), deși VW observă că Golful de bază are o mulțime de alte avantaje în afara echipamentului standard, cum ar fi un motor turbo de 1.4 de litri care îndeplinește cerințele Euro-XNUMX. , consum redus de combustibil și spate independent orientat către șofer. suspans.

Pachetul complet de siguranță activă Volkswagen IQ Drive este standard pe întreaga gamă Golf 110. (XNUMX variante TSI Life în imagine)

Ca și alte produse Volkswagen recent actualizate, noul Golf include și pachetul complet de siguranță IQ Drive ca standard. Citiți mai multe despre acest lucru în secțiunea de securitate a acestei recenzii. Gama Golf include și hatch-ul GTI, care nu face parte din gama Mazda3 sau Corolla, dar din păcate (pentru cumpărători și VW Australia) nu există o opțiune hibridă. 

Acest lucru se datorează faptului că motorul evo de 1.5 litri pregătit pentru hibrid rămâne incompatibil cu carburanții australieni cu conținut ridicat de sulf. Mai multe despre asta în secțiunea de motor și transmisie a acestei recenzii și, dacă sunteți interesat, asigurați-vă că consultați știrile noastre despre acest subiect.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Golful exterior este inconfundabil. Acest lucru se datorează parțial pentru că aspectul conservator și sensibil al acestei mașini a devenit sinonim cu brandul și, de asemenea, pentru că upgrade-urile exterioare ale lui Golf 8 pot fi ușor confundate cu un simplu facelift în comparație cu motorul de 7.5 litri pe care îl înlocuiește.

Aceasta este cu siguranță o poveste de evoluție, nu de revoluție, deoarece profilul noului Golf este aproape identic cu cel al predecesorului său.

Fața este cel mai puternic detaliu modificat la exterior, cu o bară de protecție nouă îngrijită și o absență notabilă a unei grile proeminente sau a unei prize de aer, făcând aluzie la eficiența modificată a acestei mașini.

Aceasta este cu siguranță o poveste de evoluție, nu de revoluție, deoarece profilul noului Golf este aproape identic cu cel al predecesorului său. (Imaginea este varianta 110 TSI Life)

Culoarea vopselei curge acum și în benzile de iluminare din partea inferioară a barei de protecție, în timp ce farurile cu LED și jantele îngrijite din aliaj în două tonuri adaugă aspectului puțin mai luxos, combinat cu etichetele de preț crescute.

Este îngrijit ca întotdeauna, exact ceea ce caută mulți cumpărători de golf, dar îți va fi greu să-ți impresionezi vecinul dacă schimbi unul nou cu unul vechi.

Adică până le aduci înăuntru. Aici intervine partea de „noua generație” a mașinii. Interiorul conservator al lui 7.5 a fost înlocuit cu ceva mai modern și mai avansat tehnologic.

Genul de atenție la detalii care poate face sau sparge cu adevărat un interior și e plăcut să vezi că nu este uitat într-un model atât de popular. (Imaginea este varianta 110 TSI Life)

Ecranele mari, cu un software elegant, montat pe o bandă lucioasă de iluminare de fundal pe tabloul de bord, sunt punctele de atracție într-o mașină atât de compactă, iar schimbătoarele de viteze asistate prin cablu combinate cu orificiile de ventilație subtile și comutatorul tipic VW Teutonic creează o cabină familiară, dar futuristă. 

Luminozitatea și culoarea panourilor le fac strălucitoare, fără a fi suprasolicitante, în timp ce dunga argintie mată care trece pe bord și în uși adaugă suficientă putere pentru ca interiorul să nu se transforme într-un singur gri ardezie mare - de obicei unul dintre principalele reclamatii.la interiorul VW.

Totul este frumos amenajat și finisat, cu o mulțime de puține lucrări texturale în zonele de depozitare și nu m-am putut abține să nu zâmbesc când mi-am dat seama că ornamentele scaunelor din mașina noastră de testare Life de gamă medie este de fapt un model „VW”. Genul de atenție la detalii care poate face sau sparge cu adevărat un interior și e plăcut să vezi că nu este uitat într-un model atât de popular.

Pe această temă, GTI își va păstra, desigur, volanul sport perforat cu fund plat și ornamentele scaunelor din pânză în carouri. Este puțin trist că lipsa unei opțiuni manuale pentru o trapă persistentă înseamnă absența comutatorului de mingi de golf, care a fost odată celebru citat ca dovadă că germanii au într-adevăr simțul umorului.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Golful a avut întotdeauna un cockpit inteligent și o ergonomie excelentă, iar asta continuă până la a opta generație.

La fel ca aspectul general al interiorului, poziția de conducere este atât familiară, cât și îmbunătățită. Volanul este o evoluție a lui Golf 7.5, un design cu trei spițe căruia i s-a dat o formă puțin nouă, cu un logo nou și butoane funcționale cu clicuri plăcute.

Acest lucru este bun pentru cei cărora nu le plac interfețele tactile, deoarece, din păcate, noul Golf nu are cadrane rotative. Un selector de lumină rotativ? Înlocuit cu panouri tactile. Butoane de volum? Înlocuit cu glisoare tactile. Chiar și climatizarea a fost îmbinată cu pachetul multimedia, o mare pierdere pentru o configurare prietenoasă pentru șofer.

Din fericire, pachetul software complet nou al lui Golf 8 este excelent și chiar și în mașina de bază puteți modifica aceste funcții prin control vocal, dar nu este niciodată o zi bună pentru șoferi când cadranele tactile potrivite se mută de la bordul de bord la coșul de gunoi.

La 182 cm (6ft 0in), mă potrivesc în spatele propriului scaun șofer, cu mult spațiu pentru genunchi. (Imaginea este varianta 110 TSI Life)

În ceea ce privește software-ul, grupul de instrumente digital al Grupului Volkswagen este de departe cel mai bun de pe piață, cu un panou uimitor de clar și clar, care aparent nu este afectat de strălucire sau alte inconveniente. Mormăitul hardware din spatele ambelor ecrane este, de asemenea, evident, deoarece acestea au timpi de răspuns fulgerați și rate fluide de cadre, făcând ambele panouri o plăcere de utilizat.

Scaunul șoferului poate fi frumos și jos, oferind o senzație sportivă, dar și o reglare excelentă pentru pasagerii din față (chiar dacă este manual în majoritatea opțiunilor). Există suporturi uriașe pentru sticle și compartimente de depozitare în uși, precum și o tavă mare în locul unității de climatizare și un compartiment mare cu un separator pentru suport pentru pahare pliabil în consola centrală. Există și o cotieră mare cu înălțime reglabilă.

Veți dori să aduceți cu dvs. un convertor la mașina de bază, deoarece toate porturile USB sunt noua variantă C, deși nu par a fi necesare pentru călătorii solitar din clasele Life, R-Line și GTI care vin ca standard. compartiment pentru încărcare fără fir și posibilitatea de a vă conecta telefonul.

Portbagajul Golfului a fost întotdeauna decent, iar acest lucru continuă și în mașina de generația a opta cu un volum propus de 374 de litri (VDA).

Scaunul din spate este un nou reper pentru segmentul hatchback de dimensiuni medii. Versiunile entry-level nu numai că au propria lor zonă de climatizare cu comenzi și orificii de aerisire reglabile, dar au și prize USB-C duble, trei buzunare la alegere pe spatele scaunelor din față pe ornamentul Life, suporturi mari pentru sticle în ușă. , și o cotieră derulantă cu două suporturi pentru sticle. 

În fiecare clasă, scaunele grozave și o poziție joasă continuă în spate, iar eu mă potrivesc în spatele propriului scaun șofer, cu mult spațiu pentru genunchi la 182 cm (6'0").

Spațiul pentru bagaje al Golfului a fost întotdeauna decent și asta continuă în mașina de generația a opta, cu un volum sugerat de 374 de litri (VDA), suficient pentru kit-ul nostru demo pentru bagaje din trei piese. Acest spațiu poate crește până la 1230 de litri cu scaunele din spate rabatate. Roata de rezervă care economisește spațiu este amplasată sub podea în toate variantele standard Golf.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Sunt vești bune și mai puțin bune aici. Vom scăpa mai întâi de ceea ce este mai rău: în ciuda faptului că este o mașină de „nouă generație”, are totuși motoare portabile în toată gama, precum și o lipsă evidentă de opțiuni hibride. 

Nu este tocmai neobișnuit în Australia, noul SUV Hyundai Tucson este un alt exemplu recent, dar este totuși dezamăgitor.

În Europa, Golful este propulsat de noul motor evo de 1.5 litri, care este, în esență, următorul pas față de motorul 110TSI utilizat în întreaga gamă australiană, deși versiunea pentru piața europeană deschide ușa pentru electrificare și eficiență în continuare.

Gama standard Golf, de la modelul de bază până la R-Line, este propulsată de familiarul motor pe benzină 110 TSI, cu patru cilindri, turbo, de 110 kW/250 Nm, de 1.4 litri. (Imaginea este varianta 110 TSI Life)

Din fericire, asta înseamnă că Golf, care vine în Australia, renunță la mașina cu șapte trepte cu dublu ambreiaj pentru care marca este cunoscută în favoarea unui convertor automat de cuplu cu opt trepte fabricat de Aisin. Nu vă înșelați, acest lucru este foarte bun pentru șoferi. Vom explora de ce în secțiunea de conducere a acestei recenzii.

Gama standard Golf, de la mașina de bază până la R-Line, este propulsată de familiarul motor 110 TSI de 110 litri turbo pe benzină cu patru cilindri și 250 kW/1.4 Nm, în timp ce GTI își păstrează bine-constatul (EA888) 2.0- motor de litri. Motor turbo cu patru cilindri de 180 kW/370 Nm cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Toate variantele Golf cu turbo de putere redusă necesită un 95RON de gama medie, dar au cifre impresionante de consum de combustibil care sperăm să compenseze atunci când vine vorba de buzunarul din spate.

Modelul 110 TSI Life testat pentru această revizuire a gamei împărtășește o cifră a consumului de combustibil declarat/combinat cu restul gamei auto cu opt trepte de 5.8 L/100 km, care este uimitor de scăzut pentru un non-hibrid. Testul nostru propriu-zis a dat o cifră mai realistă de 8.3 l/100 km, ceea ce poate indica faptul că transmisia automată cu opt trepte este mai puțin eficientă decât ambreiajul dublu, deși nu există nicio îndoială că se pot obține numere mai mici în timp.

Se pare că manualul de bază va fi chiar mai mic decât cel automat la 5.3 L/100 km, deși nu am testat încă această mașină.

Între timp, consumul de combustibil mixt declarat al GTI este de 7.0 l/100 km. Rămâneți pe fază pentru revizuirea opțiunilor noastre în curând, pentru numărul nostru verificat. Toate variantele de hatchback Golf au un rezervor de combustibil de 50 de litri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Un mare argument de vânzare al noului Golf este pachetul de siguranță atent reproiectat, care vine ca standard în întreaga gamă.

Aceasta include frânarea automată de viteză de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, avertizare de ieșire în siguranță, control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop and go și nouă funcție de urgență. 

La fel ca majoritatea produselor Grupului VW, Golf are, de asemenea, un „Sistem de protecție proactivă a ocupanților” care pretensionează centurile de siguranță, deschide ușor geamurile pentru declanșarea optimă a airbag-ului și acționează frânele atunci când detectează o potențială coliziune.

De data aceasta, Golful a fost modernizat cu opt airbag-uri, precum și o suită standard de comenzi de tracțiune și stabilitate, precum și puncte de ancorare ISOFIX pentru scaunele pentru copii pe scaunele din spate exterioare și ancoraje superioare pe rândul din spate.

Cu tot acest kit, nu este surprinzător faptul că gama Golf 8 are cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele din 2019.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Gama Golf este susținută de o garanție a mărcii de cinci ani și kilometraj nelimitat cu asistență rutieră. Este competitiv cu concurenții săi cheie, deși nu împinge plicul înainte. Un plus frumos sunt „Planurile de service” ale VW, care vă permit să plătiți pentru serviciul în avans (și opțional să-l grupați financiar).

Planul de trei ani costă 1200 USD pentru modelele de 1.4 litri sau 1400 USD pentru un GTI de 2.0 litri, în timp ce planul de cinci ani costă 2100 USD pentru mașinile de 1.4 litri sau 2450 USD pentru GTI.

Dacă se alege un plan de cinci ani, înseamnă un cost mediu de 420 USD/an pe perioada de garanție pentru gama principală sau 490 USD/an pentru GTI. Nu este cel mai accesibil pe care l-am văzut, mai ales în comparație cu rivalii cu motoare mai vechi, dar nu e rău având în vedere grupul motopropulsor de înaltă tehnologie a VW.

Cum e să conduci? 9/10

Golf 7.5 a fost o adevărată bijuterie de condus, depășindu-și, în general, colegii în ceea ce privește mersul și manevrabilitate. Marea întrebare pe care am pus-o numărul opt a fost cum ar putea VW să facă mai bine?

Răspunsul pentru variantele 110 TSI este mai simplu decât ai putea crede. Renunțarea la transmisia automată cu dublu ambreiaj în favoarea bine-primitei automate Aisin cu opt trepte, care apare (și strălucește) și în multe alte mașini, este un pas cheie care face ca Golful expediat în Australia să fie extrem de prietenos cu consumatorii.

De exemplu, habar n-aveam că un motor turbo de 1.4 litri 110 TSI era atât de bun. Întotdeauna am avut senzația că a fost reținut de smuciturile și ezitările transmisiei automate cu dublu ambreiaj cu care se împerechează întotdeauna, dar cu o transmisie automată cu convertor de cuplu, felul în care joacă această combinație îl face cel mai bun Golf din ultimii ani.

Cutia de viteze comută instantaneu în fiecare treaptă de viteză, comută inteligent între rapoartele corecte de transmisie în viraje și în pantă și îmbunătățește experiența de condus fără vedere în general. Schimbarea vitezelor în linie dreaptă nu este la fel de rapidă ca fulgerul și nu pare la fel de economic, dar compromisul pentru șoferii de zi cu zi în traficul cu viteză redusă este clar.

Este suficient să spunem că, dacă ai deținut deja un Golf 110 TSI, îl vei iubi pe acesta. Alte domenii de conducere sunt practic aceleași sau chiar îmbunătățite față de mașina anterioară. Baza acestei mașini a fost ușor reluată pentru a regla în continuare suspensia, care este, ca întotdeauna, bine reglată și fără efort.

Se situează cu adevărat în vârful segmentului în ceea ce privește rularea și ținuta de drum, mai ales având în vedere suspensia sa spate independentă, spre deosebire de fasciculul de torsiune a concurenților săi mai de bază. Este o diferență pe care o poți simți cu adevărat, deoarece Golful tratează cu încredere denivelările, gropile și denivelările, în ciuda faptului că susține rularea joasă a caroseriei prin viraje. 

Și toate acestea sunt într-o versiune care nu funcționează. Aș spune că singurul vehicul non-VW Group care se apropie la acest preț este Toyota Corolla. Mazda3 și Hyundai i30, deși sunt grozave pentru segmentul lor, nu prea ating echilibrul între sportiv și confortabil și spatele cu bară de torsiune.

Interiorul orientat spre viitor impresionează și șoferul. În timp ce m-am plâns de controlul climatizării cu touchpad, Golful are un nou ecran de climatizare „inteligent” unde poți folosi funcțiile principale, setate implicit la 20.5 grade, cu o singură atingere. 

Afișajul de proiecție holografică se află aproape în mijlocul câmpului vizual (chiar și cu ajustare), ceea ce a fost ciudat la început, dar opacitatea sa este atât de scăzută încât nu interferează cu vederea dvs. asupra drumului și m-am trezit căutând de fapt din ce în ce mai puțin cu cât îl călăream mai mult. Este mai intuitiv decât vă puteți imagina.

Aceasta este, de obicei, partea în care vă prezint câteva dintre dezavantajele conducerii, dar în afară de preferința mea pentru comenzile tactile, aici sunt atât de puține de plâns, mai ales cu această nouă cutie de viteze. Mă așteptam ca croaziera adaptivă să fie puțin mai prietenoasă cu direcția, poate ca produsele Mercedes-Benz, dar acesta este singurul lucru care îmi vine în minte.

Golf 8 demonstrează că nu este suficient să-și mențină pur și simplu poziția de reper pentru conducere pe segmentul hatchback, ci să-l împinge constant înainte. Îmi pare rău pentru colegii mei europeni care nu vor putea experimenta această versiune a mașinii cu o transmisie automată mult mai convenabilă. Mă tem că acest moment luminos pentru această mașină va trece când motorul evo de 1.5 litri va veni cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj, reintroducându-și performanța, probabil pentru faceliftul de 8.5 litri.

Deci, această versiune a Golfului ar putea fi punctul culminant pentru șoferii de zi cu zi, cel puțin ca mașină cu motor cu ardere internă. Cu adevărat istoric.

verdict

În acest moment istoric în care consumatorii trec la SUV-uri și electrificare, gama Golf 8 alimentată cu ardere demonstrează că Volkswagen este hotărât să profite la maximum de plăcuțele sale legendare înainte de a veni vremea lor.

Este adevărat, există câteva schimbări relativ minore aici când vine vorba de motor, platformă și chiar stil, dar cabina de înaltă tehnologie a Golfului, raza lungă de acțiune și performanța de condus ultra-rafinată îl mențin bine și își mențin cu adevărat poziția. segment de trapă standard.

Mașina de bază este atractivă, dar Life oferă o experiență completă și este alegerea noastră din gamă.