Recenzie Volkswagen Golf GTI 2021

Insigna GTI a existat aproape la fel de mult ca venerabilul Volkswagen Golf în sine și, în ciuda faptului că a început viața ca un proiect skunkworks, varianta emblematică de performanță a reușit să reziste nenumăraților concurenți și să devină inseparabilă de expresia „hatchback fierbinte”.

Acum, în formă Mark 8, GTI în sine a fost mult timp uzurpat de hatchback-uri mai rapide și mai puternice, cum ar fi Golf R și Mercedes-AMG A45, devenind intrarea sportivă mai accesibilă din gama Volkswagen.

După toți acești ani, a devenit o umbră a fostului său sine, sau ar trebui să fie încă alegerea implicită pentru cei care își doresc un gust de putere fără a cheltui bani serioși pe performanță? Ca să aflăm, l-am încercat pe cel nou atât pe pistă, cât și în afara acestuia.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$44,400

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

În primul rând, Golf GTI este mai scump ca niciodată. Acum, cu un MSRP de 53,100 USD, este imposibil să numim GTI „ieftin”, chiar și având în vedere performanța relativă oferită.

De exemplu, este încă mai scump decât mai puternicul i30 N Performance, care în formă automată are un preț de 47,500 USD și mai scump decât Ford Focus ST (cu convertor de cuplu la 44,890 USD) și aproape de egalitate cu cel mai orientat spre entuziaști. Civic Type R (numai cu transmisie manuală - 54,990 USD).

Pentru a fi corect, GTI și-a extins foarte mult caracteristicile standard. Este complet reproiectat față de restul modelului Golf, incluzând un instrument digital foarte bun de 10.25 inchi, un ecran tactil multimedia de 10.0 inchi, conectivitate wireless Apple CarPlay și Android, încărcare fără fir și un adaptor pentru satelit încorporat. Nav.

Toate comenzile au fost reproiectate pentru a fi sensibile la atingere (vom vorbi mai multe despre ele mai târziu), iar alte elemente de semnătură GTI sunt standard, cum ar fi volanul din piele cu fund plat și ornamentele scaunelor în carouri.

El vine cu. Ecran tactil multimedia de 10.0 inchi cu conexiune automată la Apple CarPlay și Android.

Printre luxurile se numără deblocarea de proximitate fără cheie, aprinderea prin buton, controlul climatizării în trei zone și un pachet cuprinzător de siguranță (chiar mai mult decât versiunea 7.5), despre care vom vorbi mai multe mai târziu.

GTI poate fi selectat într-o culoare unică din restul gamei - Kings Red - pentru o sumă suplimentară de 300 USD și există două pachete opționale. Cel mai scump dintre acestea este Pachetul de lux, care costă 3800 USD și adaugă ornamente interioare parțiale din piele, scaune față încălzite și ventilate cu reglare electrică pentru șofer și o trapă panoramică.

Pachetul Sound and Vision costă 1500 USD și adaugă un sistem audio Harmon Kardon cu nouă difuzoare și un afișaj holografic head-up.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

GTI este cea mai semnificativă variantă reproiectată vizual din gama Golf 8, aducând cu ea nu numai un profil de iluminare LED îmbunătățit, ci și adăugarea unei benzi luminoase pe toată partea din față a mașinii și grupuri DRL în partea de jos a barei de protecție. . Acest lucru îi conferă lui GTI un aspect distinctiv și amenințător, mai ales când este văzut noaptea.

Din lateral, GTI se remarcă prin înălțimea sa de rulare mai mică și barele de protecție cu o formă mai agresivă, în timp ce jantele din aliaj clare completează caroseria masivă și atractivă.

Capătul din spate este rotunjit, iar profilul emblematic al trapei este completat de țevi de evacuare duble și de noi inscripții „GTI” pe hayon. Acesta este un Volkswagen modern, proaspăt, dar emblematic. Fanilor le va plăcea.

Cele mai mari schimbări au loc în interior. Interiorul GTI este în mare parte același cu gama principală, cu o revizuire digitală completă. Ecranele vă vor uimi de pe scaunul șoferului, în timp ce poziția de condus joasă cunoscută a lui GTI, scaunele confortabile și accentele interioare întunecate îl fac să iasă în evidență.

Inteligent, rafinat, foarte digitalizat. Interiorul lui GTI este viitorul pe care l-ați așteptat.

Există și alte elemente interioare pe care restul gamei nu se potrivesc, cum ar fi ornamentul în carouri al scaunelor la mașinile care nu sunt echipate cu pachetul de lux, banda de iluminare ambientală cu model de pe tabloul de bord și mecanismul de fixare pentru telefonul dvs. de pe bord. liniuță. compartiment de încărcare fără fir pentru a vă asigura că nu se defectează în timpul unor explozii mai inspirate de condus.

Inteligent, rafinat, foarte digitalizat. Cabina lui GTI este viitorul pe care l-ați așteptat, deși s-ar putea să fi mers prea departe pe alocuri, la care ne vom uita în segmentul de practic.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Principalul dezavantaj al noului aspect interior al lui GTI este lipsa cadranelor și butoanelor tactile. Au fost complet înlocuite cu puncte de contact capacitive. Îi voi acorda mărcii întregul credit, acele glisoare și butoane tactile sunt mai bine realizate decât aproape toți concurenții săi, dar încă nu există un înlocuitor pentru un cadran fizic pentru funcțiile de climă sau volum, mai ales când te bucuri de virtuțile de performanță ale acestui lucru. mașină și ținând ochii pe drum.

Închizătorul telefonului este un plus original pentru GTI, iar în altă parte cabina este la fel de inteligentă ca și restul gamei. Aceasta include buzunare uriașe pentru ușă, un decupaj mare pentru consola centrală cu un mecanism de pliere a suportului pentru pahare, o cotieră de dimensiuni decente pentru consola centrală, cu un mecanism de înălțime variabilă și o torpedo.

Volumul portbagajului rămâne neschimbat în comparație cu alte modele Mark 8 și este de 374 litri (VDA).

Scaunele din spate sunt la fel de bune ca și restul gamei Mark 8, cu spațiu surprinzător pentru pasagerii din spate de mărime adultă. Scaunele sport voluminoase reduc puțin spațiu pentru genunchi, dar este adecvat, la fel ca spațiul pentru brațe, cap și picioare. Pasagerii din spate beneficiază, de asemenea, de ornamente excelente ale scaunelor, trei buzunare de dimensiuni diferite pe spătarele scaunelor din față, o zonă de climatizare privată cu orificii de aerisire reglabile, o cotieră rabatabilă cu trei suporturi pentru pahare, buzunare mari ale ușii și porturi USB duble. prize C. Acest lucru îi conferă lui GTI una dintre cele mai bune scaune din spate din clasă, dacă nu chiar cea mai bună, în ceea ce privește dotările și spațiul.

Volumul portbagajului este neschimbat față de restul gamei Mark 8 la 374 de litri (VDA), care nu este cel mai bun din segment, dar este cu siguranță mai bun decât multe, și există încă o roată de rezervă compactă sub podea.

Scaunele din spate sunt la fel de bune ca și restul gamei Mark 8, cu spațiu surprinzător pentru pasagerii din spate de mărime adultă.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Cei care așteptau cu nerăbdare unele schimbări majore pentru generația a opta GTI ar putea fi dezamăgiți aici. Noua mașină are același motor și transmisie ca și 7.5. Este alcătuit dintr-un motor foarte apreciat (EA888) de 2.0 litri turbo cu patru cilindri pe benzină, care continuă să producă 180 kW/370 Nm, antrenând roțile din față printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Asta nu înseamnă că Mark 8 GTI nu a fost îmbunătățit în alte domenii importante. VW a modificat cadrul frontal și suspensia pentru a adăuga lejeritate și a adăugat o versiune XDL revizuită a diferenţialului său electromecanic cu alunecare limitată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și performanța. În plus, GTI vine cu amortizoare adaptive ca standard.

Este propulsat de un motor foarte apreciat (EA888) de 2.0 litri turbo cu patru cilindri pe benzină, care continuă să producă 180 kW/370 Nm.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

GTI are un consum oficial/combinat de 7.0 L/100 km, care este aproximativ la fel cu cel al motorului de 2.0 litri de performanță din această clasă, deși este puțin mai mare decât cifra de consum al Golf 8 din gama obișnuită.

GTI necesită combustibil fără plumb de 95 octanice și are un rezervor de 50 de litri. Timpul nostru de testare a mașinii a arătat că computerul a arătat 8.0 L/100 km, deși vă puteți aștepta ca acest lucru să varieze foarte mult în funcție de modul în care o conduceți.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

GTI are același pachet cuprinzător de siguranță ca și restul gamei Golf 8. Acesta include un pachet activ deosebit de impresionant care oferă frânare automată de urgență la viteză cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii de circulație cu avertizarea traficului de părăsire a benzii, monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, avertizare de ieșire în siguranță, alertă de atenție a șoferului și control adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop-and-go.

Gama include și airbag-uri suplimentare, pentru un total de opt, precum și o funcție de apel de urgență SOS. Ca și alte modele noi ale grupului VW, gama Golf XNUMX dispune și de un „sistem proactiv de protecție a ocupanților” care strânge centurile de siguranță, blochează geamurile pentru declanșarea optimă a airbag-ului și acționează frânele pentru a se pregăti pentru coliziunile secundare.

Scaunele exterioare din spate au puncte de ancorare ISOFIX pentru scaune pentru copii, iar al doilea rând are doar trei prinse superioare.

Nu este surprinzător faptul că întreaga gamă Golf 8 are un rating de siguranță ANCAP de maximum cinci stele conform standardelor de evaluare 2019.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Ca și în cazul întregii game, GTI este acoperit de garanția competitivă Volkswagen de cinci ani/kilometri nelimitați, completă cu asistență rutieră. Promisiunea de proprietate este sporită prin selectarea planurilor de servicii preplătite care au avantajul suplimentar de a adăuga finanțare în momentul achiziției.

Folosind această metodă, trei ani de serviciu pe un GTI ar costa 1450 USD, iar cinci ani (considerați cea mai bună valoare) ar costa 2300 USD. Aceasta este o ușoară creștere față de restul lui Golf 8, având în vedere grupul propulsor mai sofisticat al lui GTI și, deși prețul anual este mai mare decât al unor rivali, nu este scandalos.

Unde se poate face VW mai bine aici? Hyundai oferă o garanție pe pistă pentru modelele sale N Performance, de care VW spune că nu este interesat în prezent.

La fel ca întreaga gamă, GTI este acoperit de garanția competitivă de cinci ani, nelimitată de kilometri oferită de Volkswagen.

Cum e să conduci? 9/10

GTI este tot ceea ce vă așteptați să fie și mai mult. Acest lucru se datorează faptului că motorul EA888 și transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj sunt o combinație dovedită care a funcționat bine în versiunea anterioară a acestei mașini.

Este sigur să spunem că, dacă ați condus sau ați deținut un GTI în trecutul recent, dinamica și performanța acestuia vor fi în mare parte aceleași atât pe pistă, cât și pe șosea.

Unde acest nou GTI strălucește cu adevărat este partea frontală îmbunătățită.

Transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj se potrivește mult mai bine cu motorul cu cuplu mai mare pentru a elimina tipurile de sarcini la viteză mică de care ne plângem de obicei la modelele mai mici, în timp ce schimbările rapide fulgerătoare și paletele cu reacție instantanee o fac transmisia automată. de alegere pentru pistele șoferilor.

Este păcat, desigur, că nu există o cutie de viteze manuală, dar Hyundai va oferi și un ambreiaj dublu cu opt trepte pe ultimul său i30N.

În cele din urmă, această mașină își găsește nișa.

Unde acest nou GTI strălucește cu adevărat este partea frontală îmbunătățită. Componentele ușoare ale subcadrului și ale suspensiei se combină cu un nou diferențial cu alunecare limitată pentru a crea o manevrabilitate serioasă. Oricine a condus o trapă caldă cu diferențial față opțional va ști despre ce vorbesc. Acest lucru schimbă pozitiv comportamentul mașinii în viraje, previne subvirarea, îmbunătățește tracțiunea și oferă un control mai mare la deplasare.

Pe pistă, acest lucru înseamnă în cele din urmă viraj mult mai rapid și timpi pe tur mai precisi, fără a fi nevoie să adăugați putere suplimentară, dar pe șosea înseamnă, de asemenea, că obțineți un grad de predictibilitate și siguranță care altfel este oferit doar pe 45xXNUMX. trape precum Golf R sau Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI este tot ceea ce vă așteptați să fie și mai mult.

În altă parte, GTI-ul poate depăși chiar și rivalii săi mai entuziaști, combinând elementele menționate mai sus cu o configurație adaptivă a amortizoarelor care oferă tipul de control al caroseriei care elimină momentele mai frustrante la viraje ale șoferului din față. De exemplu, GTI va bloca totul și va menține tracțiunea chiar dacă este împins la limită, în comparație cu i30N care se rostogolește în colțuri și începe să se bâlbâie în exterior atunci când este împins la aceleași limite (exonerare de responsabilitate aici - acest lucru se aplică pentru i30N anterior și nu la modelul actualizat, care la momentul scrierii nu sosise încă).

Este un pachet sofisticat și, deși s-ar putea să nu se potrivească cu timpii pe tur stabiliți de Rs și AMG în această nouă lume hatchback cu un etalon de referință mult mai ridicat, este doar o plăcere să te bucuri de o singură zi de cursă sau de un B-road tentant înainte. chiar dacă acest GTI nu mai depășește rivalii pe frontul puterii.

GTI are câteva dezavantaje așteptate pentru șoferul de navetiști.

În cele din urmă, această mașină își găsește nișa, chiar și la prețul cerut. Cheltuiți mai puțin și veți obține Focus ST distractiv, dar dificil, sau poate i30N sau Civic Type R mai puțin tehnic, dar mai puternic. Oricum, știu ce mașină prefer să conduc acasă pe drumurile de navetiști la sfârșitul unei zile de circuit. .făcând din GTI o propunere ideală pentru pasionații mai casual, mai puțin vocali.

În cele din urmă, GTI are câteva dezavantaje așteptate pentru șoferul de navetiști. Direcția este mai grea decât gama standard de Golf, iar cursa poate fi mai dură, în special cu roțile mai mari și partea din față mai ușoară. Zgomotul rutier la vitezele de pe autostradă este, de asemenea, puțin intruziv.

Aș spune că este un preț mic de plătit pentru performanța și confortul interior oferit.

Să te bucuri de o zi cu o singură pistă sau de un B-road întortocheat este o plăcere, chiar dacă acest GTI nu-și mai depășește rivalii.

verdict

Golf GTI continuă să fie emblematica hatch-ul fierbinte care a fost întotdeauna și, deși îi lipsește o revizie a motorului și a transmisiei, reușește totuși să ia tot ce este bun și să-și îmbunătățească formula încercată și adevărată, chiar dacă doar puțin. in jurul acestei ore.

Sunt încrezător că fanii existenți și entuziaștii ocazionali care nu au nevoie sau nu doresc să plătească pentru vârful performanței oferite de ceva precum Golf R vor adora această nouă iterație a GTI, care este la fel de distractivă în oraș ca și este pe pistă.