Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Conținut
Sharan a fost odată un monovolum de familie, împreună cu Espace. Apoi au fost mai mici, dar totuși deținute de o familie: Scenic și Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Și clasa Sharan a crescut, doar Sharan a rămas la fel de mică și învechită. Dar acum Volkswagens au rezolvat în mod decisiv problema.
Sharan a crescut mult și nu puțin.
Este cu 22 de centimetri mai lung (doar 4 metri) și 85 de centimetri lățime. Cu toate acestea, este mai puțin van și mai sportiv - puțin mai jos, cu 9 centimetri. Exteriorul este în întregime în concordanță cu ADN-ul actual al designului Volkswagen, astfel încât nasul este vizibil lat, iar stopurile sunt mari.
La exterior, Sharan este de fapt minunat să-și ascundă dimensiunea, dar nu face nimic la volan. Deja prima impresie este puternică: un tablou de bord mare, larg, o cabină lungă pentru pasageri în oglinda retrovizoare interioară. La naiba, este Sharan sau Transporterul?
Dar nu vă temeți: spațiul este cu adevărat imens, iar Sharan-ul nu este o dubă. Scaunul este foarte auto, scaunul poate fi coborât destul de jos, oglinzile exterioare pot fi mai mari, volanul este frumos vertical, iar materialele și manopera amintesc prestigios de o limuzină.
Desigur, există dezavantaje la volan: pedalele sunt deplasate prea mult spre dreapta, mai aproape de centrul mașinii (pedala de ambreiaj este aproape pe axa mijlocie a scaunului), ceea ce poate provoca disconfort în partea din spate , vizibilitate, mai ales unghiul, dar mai bine.
Dar un șofer obișnuit se obișnuiește rapid cu astfel de lucruri, deci nu există probleme speciale.
Instrumentele sunt ușoare pentru ochi și foarte transparente, iar afișajul grafic dintre ele oferă șoferului (Volkswagen Classic) toate informațiile importante și mai puțin importante. Volanul este bineinteles (un alt clasic) ingrijit de butoanele de pe volan. Lucrul este de mult cunoscut, testat și util - de ce îl schimbați.
Sharan are, de asemenea, o mulțime de spațiu de stocare, de la suporturi pentru băuturi până la spațiu pentru un telefon mobil, chei, inclusiv un sertar mare în partea de sus a tabloului de bord.
Marca Highline înseamnă materiale de interior mai bune. Accesoriile din crom sau aluminiu de pe tabloul de bord, consola centrală și volan sparg plasticul altfel monoton, gri, care este cu siguranță abundent într-o cabină atât de mare. Scaunele erau îmbrăcate într-o combinație de Alcantara și piele.
În acest caz, aparatul de aer condiționat este cu mai multe zone, deoarece poate fi reglat și separat pentru pasagerii din spate.
Spate în acest caz, desigur, înseamnă al doilea și al treilea rând de scaune. Al doilea constă din trei scaune independente deplasabile longitudinal (160 mm). Este convenabil să stați pe ele, deoarece acestea sunt situate destul de sus (aproximativ șase centimetri mai mari decât, să zicem, în Sharanul anterior) și va fi plăcut pentru copii să vadă din lateral și înainte.
Deoarece Sharan se mândrește cu o lățime internă mare, trei adulți pot supraviețui cu ușurință. Toate cele trei locuri pot fi rabatate pentru a crea un spațiu de încărcare imens în spatele scaunelor din față, care poate fi comparat cu camionetele mici după instalarea unei plase de siguranță.
Chiar și atunci când (foarte simplu) extindeți ambele locuri în al treilea rând, nu există spațiu pentru bagaje. Apoi portbagajul este adâncit și încă mai este puțin spațiu pentru bagaje. Accesul la scaunele din spate este facilitat de ușile glisante mari pe fiecare parte, dar această soluție are dezavantajele sale.
Ușa nu necesită multă forță pentru a se mișca, este mai îngrijorător faptul că cârligul trebuie tras în exterior și ușor înapoi pentru a elibera mecanismul lor, ceea ce nu se potrivește bine cu faptul că ușa trebuie împinsă înainte pentru a se închide.
În plus, trebuie să fie închise până la capăt, ceea ce trântește cu îndrăzneală. Întrucât Sharan nu are capacitatea de a închide automat ușa până la capăt (ultimii câțiva milimetri de mișcare a ușilor care nu sunt complet închise, așa cum este posibil cu sedanele mai mari), putem sfătui din toată inima să luăm în considerare o ușă glisantă electrică.
La fel și cu portbagajul - nu există probleme cu cârligul, dar ușa este încă mare și mâinile feminine blânde, închiderea electrică (nu există probleme cu deschiderea) va fi la îndemână.
Pentru pasagerii scaunelor din spate (deoarece partea din față a acestora este adâncită, nu există probleme cu apăsarea genunchilor pe bărbie și spate
stă destul de confortabil) puteți plăti suplimentar pentru airbag-urile laterale, altfel Sharan va avea grijă de siguranță, atât cu airbag-urile standard, cât și cu sistemul ESP, precum și cu un corp durabil.
Izolarea fonică este prezentă și în secțiunea de confort, iar aici și Sharan a făcut bine. Chiar și la viteza orașului, zgomotul unui motor diesel ajunge cu greu în habitaclu, iar rafalele de vânt din jurul caroseriei nu interferează la viteze mai mari. Un turbodiesel de doi litri sub capotă cu o capacitate de numai 103 kilowați sau 140 "cai putere" nu este cea mai bună opțiune pentru curse pe autostrăzi.
Viteza în jurul limitei slovene este relativ mare, dar apoi totul încetinește vizibil - Sharan-ul nu este nici ușor, nici mic, iar suprafața frontală mare își face treaba. Dacă este posibil, alege versiunea mai puternică, de 170 CP, mai ales dacă știi că vei conduce o mașină încărcată de mai multe ori.
În testul Sharan, puterea motorului a fost transmisă roților printr-o transmisie manuală cu șase trepte, care are (așa cum suntem obișnuiți la Volkswagen) mișcări scurte și precise. Din nou: optați pentru DSG pentru mai mult confort, mai ales într-o mulțime de oraș, dar, desigur, o astfel de alegere nu este necesară.
Oricum veți economisi foarte puțin combustibil, deoarece toate Sharan-urile sunt Bluemotion. Aceasta înseamnă un motor clasic, deci are un sistem start-stop care economisește combustibil atunci când stați nemișcat (vor exista mai puține economii atunci când exteriorul se răcește, deoarece refuză să oprească motorul dacă interiorul nu este complet încălzit sau dacă motorul nu este încălzit înainte de temperatura de lucru), o baterie mai puternică care se încarcă numai atunci când motorul nu este încărcat (de exemplu, când este oprit), un alternator mai puternic. ...
Rezultatul final, desigur, depinde de stilul de condus (cele mai mari economii sunt în oraș), dar kilometrajul de testare al lui Sharan vă spune deja că sistemul funcționează; s-a oprit la puțin mai puțin de opt litri, ceea ce este cu siguranță grozav pentru o dubă cu limuzină care are aproape cinci metri lungime și trei sferturi în greutate, iar un rezervor de combustibil de 70 de litri poate suporta (dacă depui puțin efort) o mie. mile.
Dar economia de combustibil nu este singurul mod în care Sharan-ul este economic: chiar și accesibil, în ceea ce privește dimensiunea și gradul de utilizare, este suficient de accesibil. Și când adaugi un șasiu care reprezintă un compromis bun între prevenirea virajelor și amortizarea sub roată, este clar că dezvoltatorii Volkswagen au o scuză bună de ce așteptăm atât de mult noul Sharan: poate fi rapid, poate fi bun. . ambele împreună, însă (cu excepția cazurilor excepționale) nu se mișcă.
Față în față. ...
Vinko Kernc: Înțelegi cât de departe era februarie 1995? Atunci Ford și VW au dezvăluit împreună gemenii Galaxy și Sharan. Și, în același timp, ambii au declarat că, după o analiză serioasă, au echipat în mod deliberat ambele cu ușile laterale clasice, deoarece toboganele sunt prea rapide.
Sharan a sfidat într-adevăr timpul în toți cei 15 ani surprinzător de bine, dar - după cum se pare - nu din cauza ușilor, deoarece în noul model sunt alunecoase, după cum puteți vedea. Și noul Sharan este mult mai confortabil și în orice alt mod, inclusiv scaunele care nu mai trebuie să fie încărcate din mașină pentru a maximiza spațiul. Numai că acest Sharan a devenit destul de mare...
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 496
Asistență la pornire 49
Parktronic față și spate 531
Oglinzi pliante 162
Radio RCD 510
versiunea cu șapte locuri 1.299
Lamele de acoperiș 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kt) Highline
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 24.932 € |
| Costul modelului de testare: | 32.571 € |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Viteza maxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.002 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.417 € |
| Anvelope (1) | 2.456 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.605 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 31.444 € 0,31 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4.200 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 13,4 m/s - putere specifică 52,3 kW/l (71,2 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 1.750-2.500 rpm min - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - gaz de eșapament de injecție common rail turbocompresor - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ore; III. 0,857 ore; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferential 2 (treapta 3, 4, 3,087, treapta a 5-a); 6 (a 7-a, a 17-a, marșarier) – roți 225J × 50 – anvelope 17/1,98 R XNUMX, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 194 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 143 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.699 kg - greutate totală admisă 2.340 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.200 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.904 mm, șina din față 1.569 mm, șina din spate 1.617 mm, garda la sol 11,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.520 mm, mijloc 1.560, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 510 mm, mijloc 500 mm, bancheta spate 420 mm - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 73 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). 7 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Starea contorului: 2.484 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,0 ani ( 123 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,9/14,8 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 15,4/19,9 |
| Viteza maxima: | 194km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 78,4m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 45,1m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 50dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 50dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (339/420)
Spunem că oricine așteaptă, așteaptă și la Sharan am întâlnit un succesor minunat, util și conștient de mediu.
Exterior (12/15)
Așa cum este tipic pentru Volkswagens, un nas destul de agresiv și un spate mai silențios.
Interior (109/140)
Spațios, flexibil, dar fără hardware esențial (de exemplu, fără Bluetooth pentru apeluri hands-free).
Motor, transmisie (53
/ 40)Un motor economic a cărui performanță este la limita capacităților vehiculului.
Performanța la volan (53
/ 95)Pentru manevre urbane pe îndelete, Sharan de aproape cinci metri este deja prea mare.
Performanță (24/35)
Cu un astfel de motor Sharan, nu veți fi printre cei mai rapizi, mai ales pe autostrăzi.
Securitate (52/45)
Siguranță pasivă excelentă și un scor ridicat la testul de impact EuroNCAP, dar poate ajuta șoferul.
Economie
Economică și nu prea costisitoare în ceea ce privește dimensiunea și gradul de utilizare.
Laudăm și reproșăm
scaun
consum
spațiu deschis
trompă
izolarea fonică
interior flexibil
uși glisante
motorul este puțin slab
echipament principal suspendat
