Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: multă distracție, costuri mici
Pentru 100 de kilometri, ne-a dat multă bucurie și puțină grijă.
Poate că perimarea în doar doi ani de funcționare nu ar fi dus la o reducere a costurilor cu 61% dacă artiștii ar fi vopsit panourile din oțel ale acestui C-Max cu „argint polar” discret sau „gri miezul nopții”. Cu toate acestea, mașina testată la maraton a ajuns în garajul editorial pe 10 februarie 2012, decorată într-o culoare portocalie strălucitoare numită „Roșu marțian metalic”, și apoi a plonjat imediat în peisajul de iarnă pentru a risipi amărăciunea frigului. sezon și chiar și astăzi, după 100 de kilometri, continuă să strălucească, concurând cu soarele de primăvară.
Câteva zgârieturi exterioare se datorează vizibilității reduse din față și pragurilor neprotejate ale portbagajului, în timp ce zgârieturile interne se datorează ornamentelor simple din plastic parțial dur, în diferite nuanțe de gri. Covorul ieftin din portbagaj arată acum foarte uzat și greu de curățat. În rest, atât timpul cât și munca zilnică, adesea cu un număr mare de pasageri și bagaje voluminoase, au făcut puține pagube furgonetei agile a companiei. Ford - nu te poți plânge de tapițerie amuzantă sau de rugină aici.
Îndoielile cu privire la calitățile de bază pe care ar trebui să le aibă o dubă ar fi, de asemenea, complet nefondate. Desigur, acestea sunt avantajele tipice ale unui astfel de design, cum ar fi mult spațiu, flexibilitate interioară și o poziție mai înaltă a scaunului, dar și - mai important - talentul destul de rar al lui C-Max de a uita de plictiseala la fel de tipică a acestui model. categorie de mașini. Te așezi, reglezi scaunul și oglinzile, pornești motocicleta și te răsfeți cu plăcerea - astăzi aproape că nu există nicio furgonetă compactă care să îndeplinească această promisiune la fel de convingător și de fiabil ca C-Max.
La fel ca alte modele Ford, șasiul este unul dintre cele mai puternice puncte ale MPV-ului compact și, în ciuda setărilor dure, combină confortul bun al suspensiei cu manevrabilitatea surprinzător de dinamică. Mașina atacă chiar colțurile inimii, controlată de un sistem de direcție precis și uniform, cu un sentiment de feedback rutier. Accelerarea sub viraj și virarea în viraje sunt atât de subtil parate de ESP, încât, împreună cu un sentiment de siguranță, veți experimenta plăcerea elementară de conducere.
O transmisie manuală de precizie cu șase trepte cu pârghie scurtă și un motor pe benzină Ecoboost de 1,6 litri, care a fost unitatea preferată a C-Max în Germania înainte de introducerea motoarelor cu trei cilindri turbo la începutul anului 2013, au o pondere semnificativă pentru aceasta. Chiar și astăzi rămâne o alegere bună, deoarece, cu raportul său puternic și uniform de greutate / greutate, arată clar că un motor diesel nu este o necesitate pentru autoutilitare. Cu toate acestea, costul depinde în mare măsură de stilul de conducere: într-o manieră mai restrânsă, șapte litri de benzină la 100 km sunt adesea suficienți, iar în etapele rapide, pot fi înghițiți până la unsprezece litri. În schimb, a fost necesar să se umple doar o jumătate de litru de ulei de motor pentru toți cei 100 de kilometri.
Gust bun
Lucrul bun este că joja se potrivește destul de strâns în gaura ascunsă în spatele panoului din plastic al acoperișului. În plus, capacul frontal deschis este susținut de o bară metalică simplă în loc de amortizoare telescopice. Și, mai recent, cu Fiesta, rozătoarelor i-a plăcut gustul pâslei de izolație C-Max și l-a mușcat greu.
Acest incident nu a necesitat o vizită de atelier neprogramată și nici două răni minore, care au fost ulterior reparate în timpul întreținerii regulate a atelierului. După ce a parcurs 57 622 km, reportofonul a început uneori să refuze să lucreze; după citirea și ștergerea memoriei de eroare și repornirea modulului audio, acest lucru nu s-a mai întâmplat. Și semnalizatorul de direcție lateral inoperant din oglinda din dreapta a fost rezultatul unui bec defect, care a costat 15 euro pentru înlocuire.
În caz contrar, costurile de întreținere au fost relativ mici, dar intervalele au fost destul de scurte (20 km). Același lucru este valabil și pentru plăcuțele de frână, care trebuiau înlocuite după mai puțin de 000 de kilometri. După aproximativ același kilometraj, înlocuirea tuturor discurilor și plăcuțelor de frână a fost cea mai mare suprataxă de 40 EUR. Cu toate acestea, costul de 000 cenți pe kilometru este relativ scăzut pentru o rulotă.
Echipamentul suplimentar, care a fost echipat cu o mașină de testat și care nu s-a dovedit a fi convingător în toate cazurile, nu este deosebit de costisitor. De exemplu, sistemul de navigație lent Sony a atras mai multe critici decât laude, în special pentru afișajul mic și butoanele complicate și complicate de pe volan sau numeroasele butoane diferite de pe consola centrală. În plus, atunci când introduceți aceleași date, dispozitivul calculează uneori puncte finale diferite.
Ajutoare nehotărâte
Nu este întotdeauna posibil să vă bazați pe afișajul limitei de viteză sau pe asistentul pentru schimbarea benzii, care uneori, fără niciun motiv, avertizează cu privire la vehiculele din punctul mort cu o lumină în oglinda laterală. Sistemul de intrare fără cheie, precum și sistemul de asistență la parcare cu o cameră retrovizoare, care permite manevrarea cu precizie de centimetri, au funcționat incomparabil mai bine și întotdeauna fără probleme, cu excepția cazului în care obiectivul de pe capacul din spate era murdar.
Foarte laude au primit și buna utilizare a spațiului, în ciuda lungimii compacte de 4,38 metri, precum și sistemul de scaune flexibil și confortabil la un cost suplimentar de 230 de euro. Cu acesta, partea îngustă de mijloc a banchetei din spate poate fi rabatată înapoi, iar cele două părți extreme pot fi mutate ușor spre mijloc, ceea ce crește semnificativ spațiul pentru picioare și spațiul pentru coate. Cu toate acestea, acest lucru reduce semnificativ spațiul pentru bagaje, iar panoul inconfortabil al acoperișului din două piese fie ciupește curelele exterioare, fie pur și simplu iese în cale într-un fel.
Cu toate acestea, nimeni nu s-a plâns de scaunele din față mari, care pot fi ajustate la orice formă a corpului. Acestea asigură un sprijin lateral și un confort bun și nu provoacă dureri de spate, chiar și pe plimbări lungi. Cu toate acestea, pierderea mare de valoare este dureroasă din cauza cererii slabe de vânzare și a motorului pe benzină care nu-i plăcea în camionete. Dar starea bună a modelului C-Max după maraton arată că nu există bariere fundamentale în calea unei relații cu un proprietar mulțumit care să dureze mai mult.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
