Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014 Review
Ultimii eroi de mașini de performanță din Australia aduc un omagiu templuului falnic al cailor putere: Bathurst.
Niciodată nu ar fi trebuit să se ajungă la asta: testați cele mai recente mașini autohtone de înaltă performanță din Australia. Odată ce uzina Ford din Broadmeadows se va închide în 2016, uzina Elizabeth a lui Holden urmând un an mai târziu, aceasta va fi ultima experiență pe care Ford și Holden și-o vor aminti.
Ambele mașini aflate în vârful carierei lor ar trebui să fie un semn de exclamare pentru mărcile lor și un semn că vremuri mai bune urmează. În schimb, povestea lor se va încheia cu un punct.
Vânzările Ford și Holden ar putea fi la un nivel minim, dar există încă o bază solidă de fani care să mențină credința, chiar dacă în prezent mulți oameni conduc mașini importate pentru a duce familia în jur. Acum cincizeci de ani, aceste două mărci reprezentau mai mult de jumătate din toate mașinile vândute în Australia. Astăzi, Falcon și Commodore reprezintă doar trei din 100 de vehicule vândute.
Unii entuziaști, precum prietenii noștri Lawrence Attard și Derry O'Donovan, continuă să cumpere Ford și Holden-uri noi, chiar dacă masele nu o fac. Dar, din păcate, nu există destui oameni ca ei pentru a sprijini producția autohtonă locală.
Cândva, când era vorba de mașini, eram cu adevărat o țară fericită. Vânzările versiunilor de bază cu șase cilindri ale Ford Falcon și Holden Commodore au menținut fabricile să funcționeze eficient, permițând diviziilor respective de mașini sport să înghesuie un motor V8 sub capotă, să-l modifice și să adauge alte „motoare rapide”. bits” (cum sunt numite în mod colocvial) pentru a crea instantaneu o mașină musculară.
De fapt, s-ar putea să-ți fie greu de crezut, dar Australia a inventat sedanul de înaltă performanță. Totul a început cu Ford Falcon GT în 1967. Inițial a fost un premiu de consolare. L-am primit pentru că Mustang-ul a fost un succes uriaș în SUA, dar Ford nu l-a importat în Down Under.
Așa că șeful Ford Australia la acea vreme a decis să folosească filozofia Mustang într-un sedan Falcon construit local și a fost creat un clasic de cult. A câștigat pe pistă și a ajutat Ford să fure vânzări de la Holden în showroom-uri.
Punctul culminant al efortului a fost iconicul 351 GT-HO, care la acea vreme era cel mai rapid sedan din lume. Da, chiar mai rapid decât orice BMW sau Mercedes-Benz sedan al vremii.
Ford Falcon 351 GT-HO a câștigat Bathurst spate în spate în 1970 și 1971. Allan Moffat, care s-a calificat cel mai rapid în 1972, ar fi câștigat trei la rând dacă nu s-ar fi autodepășit după ce a fost molestat de un tânăr de la Torana's Holden pe nume Peter Brock.
Acum este clar că adolescenții care au crescut în această eră conduc acum o renaștere a vânzărilor de mașini Holden și Ford V8. Acum, la 50 și 60 de ani, își pot permite în sfârșit mașina visurilor lor, cu excepția unei singure probleme. Visele lor vor fi luate de la ei.
De aceea, toate cele 500 dintre cele mai recente (și finale) sedanuri Ford Falcon GT s-au epuizat înainte de a fi construit primul, cu atât mai puțin livrat la etajul showroom-ului.
Mașinile au fost vândute în vrac dealerilor în câteva zile, cu aproximativ o duzină de mașini rămase în dealerii din Australia, cu acuzații împotriva lor, dar cu contracte încă de semnat.
Oricine întâmpină dificultăți în a-și pune în ordine finanțele va fi dezamăgit, deoarece majoritatea dealerilor au o linie de oameni care se aliniază pentru a le ridica în cazul în care comanda cuiva scade. Între timp, HSV GTS va rămâne în producție până la sfârșitul producției Holden undeva la sfârșitul anului 2017.
Pe acest fundal, exista un singur loc pentru a lua aceste două mașini: templul înalt al cailor putere, Bathurst. De parcă starea de spirit nu era destul de sumbră, norii se adunau în timp ce intram în oraș. Este suficient să spunem că nu ar exista eroism astăzi. Cel puțin nu de la noi, deși fotograful merită un premiu de curaj pentru că a înfruntat frigul din aerul antarctic.
Aceste mașini puternice se pot dovedi urâte în mâinile greșite, dar, din fericire, Ford și Holden au avut un oarecare succes făcându-le sigure.
Ambele pot fi cele mai puternice V8 supraalimentate de acest gen, dar au și cele mai mari frâne montate pe un Ford sau Holden construit local și sistemele lor de control al stabilității (tehnologie care comprimă frânele dacă aluneci într-un derapaj). colț) au fost dezvoltate pe gheață. Ceea ce, date fiind condițiile de astăzi, este cu siguranță bun.
Este incredibil cât de repede se răspândește vestea când ajungem în Motown, Australia. Două tradiții ne-au urmat pe pistă după ce ne-au văzut trecând prin centrul orașului. Alții s-au grăbit la telefon pentru a-și suna colegii fani Ford. „Te superi dacă fac o poză cu mașina?” De obicei, HSV GTS atrage atenția tuturor. Dar astăzi totul este despre Ford.
Experții din industrie (inclusiv eu) au crezut că Falcon GT-F (pentru cea mai recentă versiune) nu arăta suficient de special.
Singurele caracteristici definitorii sunt dungile unice, un strat de vopsea pe roți și insignele „351” (care se referă acum la puterea motorului mai degrabă decât la dimensiunea motorului, așa cum făceau în anii 1970).
Dar dacă ne concentrăm pe reacția mulțimii, atunci noi șoferii nu știm despre ce vorbim. Fanilor Ford le place. Și asta e tot ce contează.
Ford a lăsat și suspensia intactă față de ediția specială anterioară Falcon GT, lansată în urmă cu 18 luni. Deci ceea ce testăm aici este o putere suplimentară de 16 kW. Ford a îmbunătățit, de asemenea, modul în care puterea lui GT-F este livrată la drum. Aceasta este, în esență, mașina pe care Ford ar fi trebuit să o construiască acum opt ani, când a apărut această generație Falcon.
Dar Ford nu-și putea permite upgrade-urile la momentul respectiv, deoarece vânzările deja începeau să scadă. La urma urmei, fanii Ford ar trebui să fie recunoscători pentru ceea ce au primit. Acesta este cel mai rapid și mai bun Ford Falcon GT vreodată. Și cu siguranță nu merită să fie ultimul.
