Ford Fiesta R5: cum se comportă pe șosea? – Mașini sport

Pe măsură ce soarele dimineții îl usucă, asfaltul se transformă din negru în gri mai deschis și din ce în ce mai deschis, iar aerul este calm și senin în valea de smarald înconjurată de stânci abrupte: aceasta este o panoramă clasică a districtului lacurilor. Când mă bucur de spectacol, îmi apare întrebarea în cap: Fiesta sau Ferrari?

Nu sunt nebun. A Petrecerea R5 da coopera costă la fel ca un 458 Italia și ambele sunt permise pe stradă. Deci, întoarceți-vă la noi: dacă ați fi în locul meu, pe care l-ați alege pentru a depăși pasul montan? O voce răgușită vine de la radio care mă readuce brusc la realitate, avertizându-mă că este timpul. Aprind Fiesta și plec. Voi găsi răspunsul ...

Întotdeauna mi-am dorit să mă bucur să conduc o mașină de raliu adevărată pe un drum foarte normal. Acest lucru se întâmplă foarte des în timpul raliurilor, atât în ​​timpul etapelor - în cazul curselor pe asfalt precum Jim Clark - cât și la trecerea de la o etapă la alta. Dar, în ambele cazuri, scopul nu este să te distrezi. Cu toate acestea, astăzi vreau să descopăr cât de distractiv este să conduci o adevărată mașină de raliu într-un ritm bun de dragul ei, fără teama de concurență sau stresul de a fi nevoit să parcurgă distanțele rapid pentru a ajunge la locul respectiv. termina la timp. urmatorul pas. Când spun „în ritm bun”, mă refer la viteză mare, dar evident mult mai mică decât ceea ce poate ține aceeași mașină pe același drum dacă ai în apropiere un navigator care să-ți dea indicații precise și cu securitate stabilită. din știi că nu riști să faci front cu o mașină care vine din sens opus.

IERI NOU PARTEA R5 A fost prezentat presei pentru prima data si astazi il voi conduce in drum spre Cheshire, unde va participa la evenimentul sportiv Cholmondeley Pageant of Power. Formula R5 este un fel de WRC la jumătate de preț și va înlocui S2000 și mașinile de raliu regionale, care sunt utilizate în WRC2 (unde Robert Kubica este angajat în prezent) și în Campionatul European de Raliuride asemenea Citroën, Skoda e Peugeot vor concura în Formula R5 și în prezent își dezvoltă propriile mașini, dar M-Sport va fi primul care va prezenta produsul finit.

Prima dată am văzut Fiesta R5 în această dimineață într-o fabrică imensă M-Sportunde mecanicii au pregătit mașini WRC în livrea din Qatar pentru a fi expediate în Sardinia după-amiaza. Alte cinci R5 au fost în diferite etape de construcție la uzină. Dacă nu ar fi kitul caroseriei aerodinamice (caracteristica lor cea mai distinctivă), le-aș fi confundat cu mașinile WRC. Amândoi au cutie de viteze secvențială e Amortizoare Reiger, tracțiune pe patru roți и greutate la 1.200 kg.

IL MOTOR PROIECTAT de M-Sport pentru Petrecerea R5pe de altă parte, este complet diferit, deoarece trebuie să respecte anumite reguli: mai întâi, instalați una flanșă 32 mm în loc de 33 mm pentru vehiculele WRC. R5 este 90% nou și există diferențe importante care ajută la menținerea costurilor scăzute. De exemplu, componentele standard sunt utilizate pe scară largă pentru R5 și, în timp ce mașinile WRC se străduiesc să obțină ușurință, R5 poate suporta câteva kilograme în plus. Pentru a înțelege diferența de concept dintre cele două, aruncați o priviregenerator: mașina WRC este o bijuterie care costă aproximativ 3.000 de euro și poate fi ridicată cu o singură mână, în timp ce R5 este luat de la Volvo, este destul de greu și costă 300 de euro. Este la fel cu celelalte componente, motiv pentru care Fiesta R5 costă în jur de 185.000 €. Cu toate acestea, este mai puțin de jumătate dintr-o mașină WRC, în ciuda faptului că este mai lentă cu doar o secundă pe kilometru și mult mai ușor de condus.

Lângă mine să preiau controlul mașinii (și să mă asigur că nu face nimic prost) Elfin Evans, selectat pentru această sarcină chiar de șeful M-Sport, Malcolm Wilson: Evans este un campion de 25 de ani Academia WRC, fiul legendarului Guindaf și în prezent pilot WRC (la Raliul de Italia a terminat al șaselea cu Petrecerea WRC). Este un tip foarte umil. După urcare bar a Cuşcă și coborâți în salon (primii kilometri stau pe scaunul pasagerului), fixați-vă curele cu șase puncte și purtând căști, Evans explică pe scurt ce trebuie să știu pentru a conduce această mașină.

Ritual de pornire petrecere zgomotoasă este incredibil de simplu. Pe podeaua din față frână de mână si maneta de viteze. Există un comutator în colțul din dreapta sus al panoului - doar întoarceți-l în jos pentru a auzi că Fiesta se trezește cu șuierat, zgomot și lumini colorate. Apoi păși pe o mică pedală ambreiaj și apăsați butonul cu inscripția verde: acasă... vreau sa incerc accelerator în timp ce motorul se trezește foarte liniștit (ca un supercar real), dar Evans mă liniștește: cei patru cilindri nu au nevoie de ajutor. De fapt, o clipă mai târziu, motorul se trezește cu un lătrat care lătră întreaga cabină.

Mergem pe străzile umede ale satului Kokmut și, chiar dacă scaunul este atât de jos încât abia văd de pe parbriz, este imposibil să nu observăm trecătorii care se opresc pentru a arunca o privire curioasă la R5. Seamănă vag cu Fiesta standard, dar cu finisaje subevaluate și livrare gri-roșie mată care accentuează arcurile rotunjite, este atrăgător și estetic plăcut supercarului. Are chiar oglinzi din fibră de carbon.

După câțiva kilometri, Elfin se oprește și îmi părăsește scaunul șoferului. Într-un fel, mașinile din coopera gestionarea acestora este ușoară: în primul rând, toate comenzile sunt proiectate astfel încât să ofere acces ușor la ele. Din partea șoferului, priveliștea nu este la fel de plată sau intimidantă ca pe Radical sau pe Atom, dar două lucruri mă sperie cel mai mult. Primul este zgomot: R5 este literalmente asurzitor și nu are panouri izolatoare pentru a proteja cabina, orice pedalare sau orice altceva Viteză pare a fi amplificat până la gradul al zecelea. De fiecare dată când atingeți accelerația sau schimbați vitezele, motor răspunde el cu fluiere, lătrături și hohote. Și pilotul a fost la epicentrul acestei furtuni de zgomot: este deranjant.

Al doilea lucru care mă face nervos este acolo ambreiaj... O parte din acesta este zgomotul care vă face să credeți că dați motorului mai multe rpm decât este necesar, astfel încât coborâți accelerația și când eliberați ambreiajul, motorul se oprește. În plus, viteza scade de îndată ce ambreiajul este eliberat, prin urmare, în acest caz, trebuie să dozați bine gazul pentru a nu îneca mașina. Realizând imediat care era problema, în timp ce îl conduceam pe Elfin, m-am uitat la ce regim a început să-l imite și nu s-a înșelat.

Se pare că am învățat bine lecția, deoarece mașina mea nu se oprește niciodată în două ore. Satele, manevrele, blocajele: reușesc mereu să conduc fără probleme până când trebuie să mă opresc pe un deal. În sus și cu o înclinație de 20%. Trebuie să mă opresc pentru a lăsa câțiva bătrâni să conducă Micra și, când sunt pe cale să plec, dau niște benzină și bam, mașina se oprește. I s-a întâmplat lui Elfin o dată, așa că nu sunt prea supărat de asta, dar după ce l-am încercat din nou și l-am oprit din nou, încep să-mi fac griji. După a patra încercare nereușită, pe frunte mi s-au format mărgele de sudoare și mă tem că vom fi aici mult timp. În cele din urmă, înțeleg că pentru a începe, trebuie doar să creșteți foarte mult viteza, așa că țin ambreiajul apăsat, deschid gazul și când autobuz încep să decoleze Eu îmi scot piciorul de pe ambreiaj. Mașina pornește, iar motorul latră printre pereții de piatră, ca și când ar fi avertizat întreaga vale că am făcut asta.

În mișcare, fricțiunea devine irelevantă și vă puteți bucura de bucurii consistent cu șase trepte. Bara de viteze este ușor mai ușoară și mai lungă decât mă așteptam, dar angrenajele au atins ținta cu o simțire mecanică frumoasă. Pe măsură ce ritmul crește și mă obișnuiesc cu R5, las modul să crească și îmi dau seama cât de scurte sunt treptele. Chiar și pe un drum îngust și sinuos, cum ar fi cel care duce la trecerea Honister, unde o secundă ar fi suficientă pentru majoritatea mașinilor, R5 urcă și coboară constant. Când vorbesc cu Elfin despre acest lucru, el îmi spune că R5 este în prezent programat să ruleze maximum 170 pe oră. Acum înțeleg de ce nu pot da drumul la cutia de viteze.

Datorită faptului că motorul dezvoltă 280 CP. (cu aproximativ 30 mai puțin decât WRC), raporturile de transmisie par chiar mai scurte. În modul normal, cu anti-lag dezactivat, puterea este de 280 CP. cu adevărat exploziv: peste 3.500 rpm, dacă nu schimbați viteza rapid, loviți imediat limitatorul. Acolo M-Sport Nu a vrut să dezvăluie datele cuplului R5, dar, judecând după loviturile pe care vi le oferă în spate, arată ca un McLaren 12C.

Lo direcție este și mai exclusivist. La viteze mici (adică niciodată, deoarece este imposibil să reziste tentației de a crește ritmul), nu este foarte sensibil, dar foarte precis, iar mașina are o aderență bună. Acest lucru depinde parțial de ceea ce setează setul Michelin ultima generație pe круги 18 inci. De asemenea, anvelopele m-au neliniștit. Înainte de a mă urca la volan, mi s-a cerut doar două lucruri: să nu prăbușesc și să nu pierd anvelopele. Drumul pe care îl conducem este căptușit cu pietre ascuțite și, dacă le ating accidental și cauciucul se desprinde, trebuie să cobor din mașină și să încep să mă alerg, de parcă viața mea ar fi trecut. Compoziția anvelopelor este atât de secretă încât M-Sport a semnat un acord care îl obligă să plătească o amendă de un milion de euro dacă pierde cel puțin o anvelopă ...

Întoarce, sus, sus una, două, apoi trei trepte, frână, jos două trepte, intri în colț, evită oile, treci în treaptă, treci peste băltoacă în timp ce faci acvaplanare și evitând partea din față a mașinilor. mergand in sens opus, ma opresc, cobor ambreiajul si... respir adanc. Cel mai înfricoșător este că, deși conduc cu o viteză vertiginoasă, mai rapid decât orice altă mașină pe această porțiune întortocheată și tremurătoare de drum, sunt departe de a fi în pragul unui R5 și știu asta din faptul că mașina nu se mișcă. pare complet fericită. R5 are performanțe optime doar dacă intri în colțuri cât mai repede posibil. Dar o plimbare cu acea viteză este un test brutal, cel mai bine lăsat mitingul PS.

Acest lucru nu înseamnă în niciun caz că nu mi-a plăcut. Împotriva. Din acest punct de vedere, R5 este ca 458 sau GT3: știe să vă atragă și să vă distreze, chiar dacă nu vă trageți de gât. Dar vă oferă și o idee despre câte compromisuri trebuie să faceți, chiar și cele mai extreme, pentru a-l face accesibil. productivitate.

M-Sport are în vedere ideea de a crea o ediție limitată R5 rutieră, așa cum sa întâmplat cu bazele grupului B. Este nevoie doar de o scurtă prelungire a treptelor pentru a ridicasubtăiată și instalează anvelope mai puțin agresive ... Îmi doresc!