Test drive Ford Focus vs VW Golf: ar trebui să reușească acum
În primul test de comparație, noul Focus 1.5 EcoBoost concurează cu Golf 1.5 TSI.
De mai multe ori de-a lungul anilor, Ford rivalizează cu Focus și VW Golf, dar mașinile de la Köln rareori au ocupat primul loc. Se va întoarce a patra generație acum?
Cel mai bun lucru pe care l-am făcut până acum este cu această declarație a angajaților Ford care însoțește premiera pe piață a noului Focus. O cerere destul de încrezătoare pe care cel puțin proprietarii unui Kuga sau Mondeo Vignale o vor accepta cu oarecare ezitare. Și probabil că toți ceilalți se întreabă cât de bună este Focus de a patra generație.
Fiind prima mașină de testat, Ford a livrat un 1.5 EcoBoost cu 150 CP. în versiunea sportivă a ST-Line, care va concura cu reperul clasei compacte VW Golf. Varianta 1.5 TSI BlueMotion cu nivel ridicat de echipamente Highline este, de asemenea, echipată cu un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, dar puterea sa este de numai 130 CP. Arată ca o nepotrivire, dar nu este, pentru că, pentru preț, ambele mașini de testare sunt în aceeași ligă. Focus costă 26 € în Germania și Golf 500 € și chiar dacă ambii candidați sunt aduși la același nivel de echipament, Golf va fi cu aproximativ 26 € mai scump.
Sunteți de acord? BINE. Deci, înapoi la mașini. Vizual, Focus, care în varianta inferioară ST-Line este împodobită cu o grilă neagră de tip fagure, buza spoiler, difuzor și evacuare dublă, arată destul de respectabil, în timp ce cel mai scurt vine cu douăsprezece. și deja la 3,5 centimetri Golful arată cumva mai timid. Apropo, aici nu se mai poate adăuga nimic. Pentru că ideea de bază din spatele modelelor ecologice BlueMotion exclude oferta unui pachet vizual R-Line, precum și un șasiu sport, direcție cu acțiune progresivă și suspensie adaptivă. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.
Mai întâi, verificați dimensiunile în ambele interioare. Totul este bine aici - din punct de vedere al spațiului și al portbagajului, Focus este acum la egalitate cu Golful spațios. De exemplu, un portbagaj Ford (cu roată de rezervă) are o capacitate de la 341 până la 1320 litri (VW: 380 până la 1270 litri); Patru pasageri pot încăpea confortabil în ambele mașini, Focus din spate oferind mult mai mult spațiu pentru picioare, dar puțin mai puțin spațiu pentru cap. Este demn de remarcat faptul că scaunele sale sunt înalte și destul de moi, deși sunt numite „sport” în Ford.
Poate chiar mai bine
Până în prezent, punctele slabe ale modelului erau destul de mediocre calitatea materialelor, dar și câteva soluții în detalii. Aici a fost necesar să recuperăm timpul pierdut, astfel încât designerii au depus cu siguranță mult efort. La fel ca la Golf, consola centrală oferă acum spațiu amplu pentru obiecte mici cu tampoane de cauciuc, buzunarele ușilor sunt acoperite cu pâslă, grilele de ventilație sunt mult mai bune la atingere, iar părțile mari ale bordului sunt realizate din plastic moale.
Păcat că unitatea de control al aerului condiționat este încorporată într-un panou polimer rigid. Și că lucrurile ar putea fi și mai bune este demonstrat de Golf, care este mai durabil în multe privințe, cu consola centrală. Adevărat, aici și de la VW există materiale scumpe moi, dar dorința de a economisi bani și de a deghiza mai abil - de exemplu, cu o culoare uniformă a tuturor pieselor și o textură de suprafață similară. În plus, pasagerii din spate se bucură de suporturi tapitate pentru coturi și duze, în timp ce Focus oferă doar plastic dur simplu.
De fapt, punctul culminant al Golfului este sistemul de infotainment și navigație complet integrat și pre-programat, pe care oricine îl poate gestiona probabil în zilele noastre. Aveți grijă însă: dealerii VW vă vor cere un 4350 BGN dureros pentru Discover Pro. Pe Focus ST-Line, Sync 3 aproape la fel de competent cu navigare, ecran tactil bine poziționat, control vocal inteligent și conectivitate la rețea face parte din echipamentul standard.
Bun ca întotdeauna
Dinamica drumului a fost întotdeauna unul dintre punctele forte ale Focus. Fie că este reglat un pic mai moale sau mai ascuțit, fiecare generație s-a mândrit cu un șasiu care este foarte distractiv la viraj, menținând ocupanții sub șoc - chiar și fără direcție directă. și amortizoare adaptive. Prin urmare, nu este de mirare că mașina noastră de testare urmează această tradiție în cel mai bun mod posibil.
De unde a venit această dispoziție ușoară? Din faptul că versiunea Focus ST-Line are amortizoare mai rigide și arcuri mai scurte de zece milimetri, cu ajutorul cărora chiar și mici nereguli sunt absorbite destul de rigid și oarecum aproximativ. Dacă nu vă place acest lucru, vă putem recomanda un șasiu standard sau, mai bine spus, amortizoare reglabile electronic pentru prima dată (1000 EUR).
Cu toate acestea, în această comparație, reglarea nu pune o problemă pentru modelul Ford. Deoarece Golf 1.5 TSI nu poate fi comandat cu amortizoare adaptive, suspensia este la fel de rigidă aici, iar mașina ricoșează pe articulațiile laterale și pe trapa chiar mai zgomotos.
În același timp, sistemul de direcție Ford nu este nimic de criticat. Ca întotdeauna, răspunde comenzilor de la volan cu fler, energie și precizie, oferind Focusului o prospețime de agilitate. Este uimitor cât de mult din tracțiunea acestei mașini se realizează din viraje strânse și strânse, chiar și la maxim. Singurul dezavantaj al acestor setări dinamice este o oarecare nervozitate, care vă poate enerva atunci când conduceți pe autostradă.
Golful nu poate și nu vrea să vă seducă cu astfel de maniere abile. Pe de altă parte, în aproape toate situațiile, stă încrezător pe drum, urmând ferm direcția dorită. Cu toate acestea, dacă apar probleme, acesta poate fi trasat în jurul colțurilor cu aceeași precizie și energie.
Ford top drive
Cu toate acestea, impresiile noastre despre motorul său pe benzină BlueMotion de 130 CP nu sunt atât de convingătoare. Două sute de Newtoni metri la 1400 rpm, turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei, control activ (cu dezactivare) al cilindrilor - de fapt, acest motor este o mașină de înaltă tehnologie. Cu toate acestea, în condițiile din lumea reală, unitatea cu patru cilindri se simte destul de slăbită, trăgând lin, dar destul de sumbru, și urlă prin toată gama de turații. În plus, spre deosebire de motorul Ford, acesta nu este echipat cu filtru de particule și nu a fost încă omologat conform WLTP. Faptul că consumul său mediu în test este cu 0,2-0,4 litri de benzină mai mic nu este deosebit de reconfortant.
Mult mai puternic cu 20 CP. își abordează sarcinile cu o ambiție mult mai mare. Motor de benzină EcoBoost de 1,5 litri pe Focus. Motorul cu trei cilindri, care poate dezactiva unul dintre cilindri, ajută Ford-ul compact să obțină cele mai bune performanțe dinamice la intervale de până la 160 km / h și, în același timp, are o voce plăcută răgușită. În consecință, tonul îndrăzneț al motorului cu trei cilindri este transmis din sistemul de evacuare. Izolarea celei de-a treia camere de ardere la sarcină parțială este complet invizibilă, dar îmbunătățește doar experiența motorului.
Cine se oprește bine câștigă
De asemenea, Ford are performanțe mai bune la secțiunea de siguranță. În plus față de gama sa largă de sisteme de asistență a șoferului, oferă performanțe de frânare impecabile, în timp ce Golful demonstrează o slăbiciune neobișnuită aici. Aceasta, desigur, duce la deduceri.
Și care este rezultatul meciului? Ei bine, Ford câștigă - chiar și cu o marjă destul de semnificativă. Felicitări constructorilor din Köln și muncitorilor fabricii din Saarlouis. Nu la fel de echilibrat în detaliu ca modelul VW, dar mult mai bun decât predecesorul său, Focus îl înlocuiește pe nu atât de nou Golf pe locul doi. De fapt, începutul său pe piață nu ar fi putut fi mai bun.
CONCLUZIE
1.FORD
Da, a funcționat! Cu frâne puternice, condus excelent și spațiu egal, noul Focus a câștigat primul test comparativ în ciuda neajunsurilor în unele detalii.
2. VWDupă ani de zile fără a testa un rival real, cu un motor obosit și frâne slabe, VW a ajuns pe locul doi în spatele Focus. Cu toate acestea, dă încă impresia de echilibru și calitate.
Text: Michael von Meidel
Foto: Achim Hartmann
Acasă " Articole " spatii libere » Ford Focus vs. VW Golf: ar trebui să aibă succes acum
