Ford Focus este nou-nouț, dar totuși un adevărat Focus
Desigur, este o mare problemă dacă un designer poate începe de la zero, dar povestea nu se termină întotdeauna bine. În istoria industriei auto, există multe cazuri în care un model de succes cu o mașină nou-nouță a fost pur și simplu distrus. Ei bine, în cazul Focus, nu trebuie să vă faceți griji, mașina este mai mult decât un nou Focus.
Ales de șapte și 20 milioane de clienți din întreaga lume în ultimii 16 de ani, noul succesor iese în evidență la toate nivelurile. Pe lângă designul atractiv, care desigur este relativ, superioritatea este confirmată de cifre. Noul Ford Focus este unul dintre cele mai aerodinamice vehicule din clasa sa, cu un coeficient de rezistență de doar 0,273. Pentru a atinge aceste cifre, de exemplu, grila frontală, ale cărei bare active se închid atunci când răcitorul motorului nu are nevoie de răcire cu aer, panouri speciale pe partea inferioară a mașinii și, bineînțeles, excelența în design, inclusiv orificiile de ventilație în bara de protecție față și aripioare. Un factor important într-o clădire nouă este și greutatea mașinii; caroseria a fost cu 33 de kilograme mai ușoară, diverse părți exterioare cu 25 de kilograme, scaune noi și materiale mai ușoare au redus cu 17 kilograme în plus, materialele electrice și ansamblurile cu șapte, iar motoarele revizuite încă șase. Sub linie, acest lucru se traduce prin economii de până la 88 kg și, împreună cu aerodinamica îmbunătățită a vehiculului, economii de combustibil de XNUMX% pe întreaga gamă de motoare.
Același lucru este valabil și pentru interior. Sunt folosite materiale noi, iar noile soluții de design sunt combinate cu multe tehnologii. În același timp, se știe că noul Focus va fi primul automobil Ford construit pe noua platformă Ford C2. Acest lucru vine cu prețul unui spațiu interior mai mare, dar nu în detrimentul unui exterior mai mare. Doar ampatamentul este mai lung. Deci, designul Focusului rămâne la fel de mare, agil și confortabil, cu excepția faptului că este mai spațios; de asemenea, datorită scaunelor din față deja menționate, care sunt mai subțiri (dar totuși stau bine pe ele), precum și aspectul general al tabloului de bord este diferit. Puteți lăuda materialele selectate, în special volanul. Noul proprietar va avea nevoie de ceva să se obișnuiască cu multe butoane de pe el, dar acestea sunt amplasate rațional și, mai presus de toate, sunt suficient de mari, iar cel mai important lucru pentru condus este că volanul are dimensiunea și grosimea potrivită. Deja la fel ca în versiunile de bază, dar în versiunea ST Line este și mai sportivă și mai plăcută la atingere.
Dar o mașină bună nu mai constă din simple elemente vizuale. Tehnologiile cu care noul Focus nu se zgâriește sunt, de asemenea, din ce în ce mai importante. Cum ar putea atunci când Ford spune că este cea mai complicată mașină pe care au făcut-o vreodată. Și pe măsură ce viața noastră devine din ce în ce mai dependentă de World Wide Web, mulți oameni vor fi încântați de posibilitatea unui hotspot wireless prin care să vă puteți conecta la Internet chiar și în afara mașinii, la o distanță de până la 15 metri. Și da, poți invita și până la zece prieteni. Noul Focus este primul Ford din Europa care folosește tehnologia integrată în sistemul FordPass Connect, care, pe lângă faptul că se poate conecta la World Wide Web, oferă acces la o gamă largă de servicii, date meteo, condiții de drum și, desigur, datele despre starea vehiculului (combustibil, blocare, locația vehiculului).
Și dacă acesta din urmă nu contează pentru mulți, cu siguranță sistemele de securitate vor atrage atenția. Focus are tot atâtea ca și Ford. Este greu să le enumeram pe toate, dar cu siguranță putem evidenția gama de sisteme integrate în Ford Co-Pilot 360 care te vor ține treaz și vor face conducerea noului Focus mai confortabilă, mai puțin stresantă și, mai presus de toate, mai sigură. Acest lucru va fi facilitat de noul control adaptiv al vitezei de croazieră, care funcționează cu sistemul Lane-Centering, care asigură că mașina se mișcă în mijlocul benzii și, nu în ultimul rând, de camera, care poate citi și semnele de circulație, iar apoi sistemul ajustează automat viteza de mișcare. Ne ocupăm și de acei șoferi care au probleme cu parcarea - Active Park Assist 2 parcat aproape singur. Cu sisteme binecunoscute precum Blind Spot Warning, Camera de marșarier și Reverse Traffic Alert și, bineînțeles, frânare de urgență cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, Focus este primul Ford european care are un sistem de proiecție. Nu este ca și cum datele sunt proiectate pe parbriz, dar, pe de altă parte, micul ecran care se ridică deasupra tabloului de bord este cel puțin bine aprovizionat cu informații.
Desigur, inima fiecărei mașini este motorul. Bineînțeles, motorul premiat pe benzină de trei litri și trei cilindri de la Ford joacă un rol central, însoțit de același motor, dar cu doar jumătate de litru în plus. Pentru prima dată, ambele au capacitatea de a opri un cilindru, ceea ce este, desigur, o inovație globală în industria auto. În ceea ce privește motorina, se va putea alege între două motoare de 1,5 litri și 2 litri, care, datorită izolației fonice îmbunătățite în interiorul cabinei, au mult mai puțin zgomot decât înainte. La primele test drive, am testat un motor mai puternic de 1,5 litri turbo pe benzină, cu 182 de cai putere. Doar o transmisie manuală cu șase trepte funcționează cu acest motor, dar există totuși o putere mai mult decât suficientă și transmisia este suficient de precisă pentru a conduce peste medie în toate direcțiile, chiar dacă șoferul își dorește o plimbare sportivă. Șasiul complet nou joacă un rol important. În versiunile mai puternice, suspensia este individuală, iar în spate există o axă multi-link. Versiunile mai slabe au o axă semirigidă în spate, dar după testare se poate spune fără îndoială că orice șasiu este mai bun decât precedentul. Totodată, pentru prima dată în Focus, este disponibilă funcția Continuously Controlled Damping (CDD), care, împreună cu modul de conducere selectat (Eco, Normal, Sport), reglează capacitatea de răspuns a suspensiei, a volanului, transmisie (dacă este automată), pedală de accelerație și alte sisteme auxiliare. Și întrucât Focus, ca și Fiesta mai mică, va fi disponibil alături de sportiva St Line, prestigiosul Vignale va fi disponibil și în versiunea robustă Active (atât versiunile cu cinci uși, cât și cele break), trebuie remarcat și faptul că Activele versiunea va oferi încă două programe de conducere. Modul alunecos pentru conducerea pe suprafețe alunecoase (zăpadă, noroi) și Modul Trail pentru conducerea pe suprafețe neasfaltate. Cu toate acestea, celălalt motor pe care l-am testat a fost un diesel mai puternic de 1-5 litri. Este disponibil și în combinație cu o transmisie automată. Noua transmisie cu opt trepte funcționează bine și este controlată în mod lăudabil prin manetele de viteză montate pe volan. Și dacă asta nu are niciun sens pentru nimeni, permiteți-mi să-i conving de un fapt simplu: Focus oferă un șasiu atât de grozav și o poziție de drum atât de mare încât dinamica de condus poate fi peste medie, indiferent de motorul ales. Și cu acesta din urmă, schimbarea manuală a vitezelor ajută cu siguranță.
Se așteaptă ca Ford Focus să ne livreze până la sfârșitul anului. Apoi, desigur, prețul va fi, de asemenea, cunoscut. Aceasta, desigur, va fi puțin mai mare, dar, conform primei impresii, noutatea nu este doar un înlocuitor pentru Focus-ul anterior, ci aduce mașina din clasa de mijloc la un nivel nou, mai înalt. Și din moment ce aici sunt implicate tehnologii noi și moderne, care, desigur, costă bani, este clar că prețul nu poate fi același. Dar chiar dacă cumpărătorul trebuie să dea mai mulți bani, cel puțin va fi clar pentru ce îi va da.
