Ford Focus ST-Line GPL - o mașină modernă cu instalație de gaz

În urmă cu câțiva ani, instalarea GPL pe o mașină nouă a fost alegerea clienților care parcurg zeci de mii de kilometri pe an. Astăzi, prețurile plantelor în sine, precum și problemele care apar uneori în potrivirea lor cu tehnologia modernă pun sub semnul întrebării o astfel de investiție. Între timp, Ford, împreună cu compania olandeză Prins, încearcă să demonstreze că vremea GPL încă nu a trecut.

Dieselurile se apropie încet de sfârșit, din ce în ce mai scumpe de întreținut și aruncate din centrele unui număr tot mai mare de orașe europene. Sunt cei care, nedorind motorina, caută o alternativă rezonabilă la aceasta. Anterior, acestea erau instalații de gaz. Astăzi însă, tot mai multe vehicule hibride moderne concurează cu ele. Este GPL profitabil în era motoarelor pe benzină cu injecție directă?

Instalațiile de gaz au parcurs un drum lung, iar dezvoltarea lor s-a accelerat semnificativ în ultimii ani. Din ce în ce mai complex a trebuit să țină pasul cu soluțiile moderne utilizate în motoarele cu ardere internă. Acest lucru, la rândul său, este dictat de înăsprirea standardelor de puritate a gazelor de eșapament.

În prezent, tehnologia de vârf este a șasea generație, adică unitățile de injecție lichidă GPL concepute pentru motoarele cu injecție directă pe benzină. Față de generațiile anterioare, sunt multe schimbări, ba chiar poți spune că avem mai multe diferențe decât asemănări.

Prince DLM 2.0

Testul Ford Focus a fost echipat cu instalarea celei de-a șasea generații a companiei olandeze Prins. Se numește Direct Liqui Max (DLM) 2.0 și este o instalație specială, adică este oferită în kituri concepute pentru modele specifice de mașini. Aceasta este aproape o necesitate, deoarece nivelul de intervenție în sistemele fabricii, sau mai bine zis de integrare cu acestea, este foarte ridicat.

Prima pompă de rapel este deja instalată în rezervor, astfel încât gazul în fază lichidă să poată fi transportat în compartimentul motor. Aici este pompa de înaltă presiune. Aceasta este o parte reproiectată a motorului pe benzină EcoBoost, care a fost modificată pentru a funcționa atât pe benzină, cât și cu GPL. Comutarea între benzină și gaz lichefiat se realizează printr-un set de supape solenoide. Totul este controlat de un șofer cu software pregătit pentru anumite modele de mașini și motoare. Apoi nu există elemente suplimentare, deoarece instalația folosește injectoare standard de benzină care alimentează combustibil direct la cilindri – în cazul Ford, adaptate din fabrică pentru a funcționa cu diverse tipuri de combustibil.

Această soluție aduce mari beneficii. În primul rând, duzele funcționează în mod constant, astfel încât nu există riscul de deteriorare ca urmare a neutilizarii prelungite. În al doilea rând, motorul poate funcționa cu GPL în mod continuu, inclusiv în timpul pornirii și încălzirii unității la temperatura de funcționare. Această soluție nu include și așa-numita post-injectare a benzinei, care a anulat beneficiile conducerii pe gaz și a îngreunat evaluarea consumului real de combustibil. În cele din urmă, atunci când gazul lichid este introdus în cilindru, acesta se dilată și temperatura îi scade. Acest lucru, la rândul său, afectează funcționarea motorului, care nu scade pe gaz și poate chiar crește ușor.

Decizia cu privire la ce combustibil va funcționa mașina depinde în totalitate de șofer, care are un buton rotund pentru pornirea sau oprirea GPL cu un indicator al cantității de benzină din rezervor. Dacă rulăm pe gaz și oprim motorul, reaprinderea are loc și numai pe gaz. Așadar, puteți conduce deloc fără benzină, fără a risca deteriorarea componentelor motorului. Singura limitare este durabilitatea benzinei, care nu ar trebui să fie în rezervor mai mult de un an.

Focus 1.5 EcoBoost

În cazul nostru, Prins se bazează pe reprezentantul popular al segmentului C, hatchback-ul Ford Focus cu cinci uși. Modelul este deja cunoscut, este pe piață din 2011, iar din 2014 este produs într-o versiune modificată și îmbunătățită. Așa-numitul facelift în acest caz s-a dovedit a fi minuțios din punct de vedere mecanic și a eliminat practic toate principalele neajunsuri identificate de a treia generație Focus la începutul producției. Direcția a fost schimbată pentru a oferi șoferului mai multe informații. Performanța suspensiei a fost îmbunătățită, iar motorul 1.6 Ecoboost destul de vorace a fost înlocuit cu omologul său ceva mai mic, cu aceleași opțiuni de putere. Practic, noul 1.5 Ecoboost este un design complet nou, cu același nume.

Unitatea de marcă 1.5 EcoBoost este un design de ultimă generație care beneficiază de multe dintre beneficiile tehnologiei moderne. Cele mai importante elemente includ turboalimentare, injecție directă de combustibil, sincronizare variabilă a supapelor, o galerie de evacuare integrată și, în final, un sistem start-stop care încearcă să economisească combustibil atunci când este parcat. Acesta nu este sfârșitul - pentru a reduce sarcina inutilă, inginerii au propus și un ambreiaj al pompei de apă, astfel încât în ​​timpul încălzirii pompa să nu funcționeze și motorul să atingă rapid temperatura de funcționare dorită. Va funcționa corect o instalație de gaz cu o astfel de unitate?

Răspunsul apare după primii câțiva kilometri, pentru că jocul cu butonul rotund nu provoacă nicio „bâlbâială” și nici măcar o schimbare ușor vizibilă a performanței. Dacă există, va fi necesar un dinamometru pentru a le detecta.

Aceasta este o veste grozavă deoarece motorul Ford de 150 de litri produce 8,9 CP. - Un motor excelent care se simte mai puternic decât concurenții săi. Accelerează oriunde, oricând, poate livra XNUMX mph în secunde și accelerează de bunăvoie chiar și atunci când depășește limitele de pe autostradă. Transmisia manuală are șase trepte și se potrivește cu caracterul motorului.

ST-Line zameste Econetik

Nebunia versiunilor verzi a trecut acum câțiva ani și, în general, este bună, deoarece numărul modificărilor a fost atât de mic și de ieftin încât majoritatea soluțiilor au fost folosite în versiunile obișnuite. La urma urmei, o bandă de formă diferită care îmbunătățește fluxul de aer sau anvelopele eficiente din punct de vedere energetic nu este un cost pentru producător. Dar versiunea de testare a fost pregătită pe baza versiunii ST-Line, în loc să folosească progresele tehnologice pentru a gestiona mai bine combustibilul mai ieftin. Vine echipat cu un pachet de stil care oferă spoilere atrăgătoare pentru mașină, praguri și roți opționale de 18 inchi (prezentate în fotografii). Cu toate acestea, are și caracteristici care nu sunt propice conducerii ecologice. Aceasta este o suspensie sport și anvelope potrivite ContiSportContact 3. Un astfel de set tentează să folosească toate capacitățile motorului, iar acest lucru afectează consumul de combustibil. Benzina se consumă cu 10 l/100 km, iar benzina se consumă cu până la 20% mai mult. Dar când suprimăm dorința de a adăuga mai mult gaz, consumul de combustibil în oraș poate fi redus cu un litru, iar pe autostradă cu două. Totuși, atunci când evaluăm consumul de gaz, trebuie să fii atent, deoarece computerul de bord, indiferent de ce combustibil folosim, indică întotdeauna consumul de benzină.

Interiorul versiunii ST-Line este, de asemenea, sportiv. Scaunele cu cusături roșii au un suport lateral bun, iar volanul cu trei spițe, butonul de viteză și maneta clasică de frână de mână sunt îmbrăcate în piele. Setul include căptușeală întunecată a acoperișului și capace atractive pentru pedale din oțel inoxidabil. Restul sunt binecunoscutele Focus. Calitatea nu provoacă plângeri, în cabină este mult spațiu, dar în portbagaj poți avea rezerve serioase. Dacă comandați o anvelopă de rezervă de dimensiune completă, în portbagaj se vor potrivi o modestă 277 de litri, 316 litri cu o plimbare și 363 litri cu un kit de reparații. Cu toate acestea, vă recomandăm o soluție de compromis - o rezervă temporară ne va salva în cazul unei probleme de cauciuc. Trusa de reparații distruge anvelopa și te obligă să cumperi una nouă.

Dă roade?

ST-Line nu este cea mai „fancy” versiune a Focus, acest rol este jucat de versiunea Titanium, așa că va trebui să plătești în plus pentru cruise control sau sistemul multimedia perfect SYNC 3. Focus ST-Line cu motor 1.5 EcoBoost cu 150 CP costă 85 PLN. În plus, o instalație de gaz costă considerabil 140 PLN, inclusiv instalarea. Dă roade? În ceea ce privește cumpărarea unui Focus ST-Line, răspunsul este cu siguranță da. Acesta este un motor excelent cu un consum moderat de combustibil, combinat cu un șasiu sport, care oferă șoferului multă plăcere. Dar adăugarea unei instalări moderne Prins nu este la fel de evidentă. Cheltuiala va fi returnată proprietarului după o rulare de aproximativ 9 de mii. km. Pe de o parte, aceasta este o distanță lungă, pe de altă parte, costurile de întreținere ale instalației vor fi mai mici decât în ​​cazul sistemelor mai simple, iar adaptarea DLM 200 la anumite modele va scuti proprietarul de problemele asociate. cu „incompetența” mașinii în timpul instalării și vizitelor constante la ateliere. De asemenea, trebuie avut în vedere că după această distanță, Focusul va avea un cost mai mare decât aceeași versiune fără instalare.

O alternativă este să alegeți Focus 2.0 TDCI (150 CP), care în versiunea ST-Line este cu 9 PLN mai scump decât motorul pe benzină, adică. costă cu 300 PLN mai mult decât modelul de testare cu instalație de gaz. Oferă performanțe aproape identice, conținut cu aproximativ 100 l/2 km mai puțin consum de combustibil. Cu toate acestea, problema constă atât în ​​prețul deja mai puțin atractiv al motorinei, cât și în prețurile ridicate ale serviciului modern de motorină.