Lexus LC500 – creat pentru dragoste

Un nou model tocmai a sosit în gama Lexus, descris ca fiind coupe-ul emblematic al mărcii japoneze. O siluetă de mare turism la modă combinată cu un aspect frumos și performanță excelentă este ceea ce ai nevoie! Mai mult decât atât, în mașină au rămas o mulțime de gene concept. Acum câteva zile ne-am îndreptat spre Alpi pentru a testa noile Lexus LC500 și LC500h în trecătorile montane de acolo.

Anxietate. Duș. Cafea. Aeroport. Pare o zi lungă. În ciuda dimineții nu foarte vesele, am ajuns în sfârșit la Munchen, unde Lexus LC500 ne aștepta deja. Este greu să nu dai din picioare în așteptarea a ceea ce ar putea fi ultimul motor V8 aspirat natural.

Lexus LC500 vine în două versiuni - cu un V8 obișnuit și un V6 hibrid. Prima zi urma să fie petrecută la volanul unui puternic V-500, în care am străbătut Austria direct spre pitoreasca Elveție. Traseul de aproape 22 de kilometri l-am parcurs într-o frumoasă doamnă roșie în pachetul „Sport+”. Pe lângă jantele din aliaj de XNUMX de inci, se mândrește și cu o punte spate directă și un spoiler controlat electronic. Dar cel mai convingător lucru a fost inima ei, bătând în ritmul a opt cilindri.

Frumusețea se protejează

Când vine vorba de design, aruncați o privire la noul Lexus fără alte prelungiri. Japonezii luptători nu vor rămâne indiferenți față de nimeni. Unii o consideră cea mai arătoasă mașină de pe piață, în timp ce alții o consideră puțin provocatoare. Un lucru, totuși, trebuie să recunoaștem față de el - atrage atenția. În timp ce fotografiau lângă un lac din Austria, oamenii au venit la noi să-l privească, să vorbească și să pună câteva întrebări.

Privind mașina din față, este clar că este un Lexus, dar dus la limită. Luminile de zi ascuțite cu un motiv de vârf de săgeată și grila mare de clepsidră amintesc puternic de alte mașini ale mărcii. Totuși, farurile sunt o adevărată capodoperă! Abajururile ascund lumini LED ultracompacte. Cele trei lentile sunt situate aproape una de alta, iar in varianta Luxury interiorul lentilei are un finisaj elegant.

Prizele de aer din față sunt proiectate pentru a îmbunătăți aerodinamica mașinii. La fel este și cu oglinzile - au o formă simplă și sunt așezate pe un „picior” destul de lung. Rezultatul sunt proprietăți aerodinamice excelente ale mașinii (coeficientul Cx este de 0,33), iar zgomotul care curge în jurul caroseriei este practic inaudibil chiar și atunci când conduceți rapid. În plus, această mișcare a oglinzilor permite șoferului să vadă mult mai mult în spatele masivului stâlp A. La unele mașini, amplasarea strânsă a oglinzilor duce la un punct mort destul de mare, ceea ce face adesea dificilă trecerea liberă prin pietoni. traversări sau manevre pe străzi înguste.

În timp ce asemănarea față cu alte modele ale mărcii este ușor de observat, partea din spate miroase foarte nou. Găsim acolo multe linii clare, reliefuri și forme geometrice. Farurile spate sunt orizontale și aliniate la 90 de grade cu indicatoare LED verticale. Interesant (și extrem de greu de reprezentat în fotografii), partea centrală a lămpii din spate este oarecum oglindă. Acest lucru se vede când urmăm Lexus LC500, când în lanternă vedem dungi reflectorizante pe șosea sau textura asfaltului. În partea de jos a barei de protecție sunt țevi mari de eșapament în formă de diamant care dezvăluie potențialul mașinii. Din păcate, acestea sunt doar topper-uri. Dacă stai în spatele mașinii, vei vedea în interior țeava standard care iese din toba de eșapament. Trebuie să recunoaștem, totuși, că vizual suplimentele arată grozav. Acesta este completat de un spoiler controlat electronic (disponibil în versiunea Sport+), care se extinde automat la viteze de peste 80 km/h.

Privind mașina din profil, ceea ce este cel mai surprinzător este lipsa mânerelor ușilor. Poate că nu lipsesc atât de mult, cât să le ascundă în așa fel încât să nu iasă dincolo de contururile corpului. Am văzut recent o soluție similară în Range Rover Velar.

E ceva lux aici!

Interiorul lui LC500 pe care l-am testat era destul de întunecat, dar în primul rând de scaune nu era claustrofob. Spatele este puțin diferit. Cine a descris LC-ul ca fiind o mașină 2+2 a avut perfectă dreptate, pentru că bancheta din spate poate găzdui doar copii, un câine sau o geantă de mână (subliniez - SAU, toate deodată pot fi o problemă). La mai puțin de șaisprezece picioare pe bancheta din spate, nu putem să stăm drept. La aceeași înălțime de condus, spațiul pentru picioare din spate este redus cu mai puțin de 10 centimetri. Dar nimeni nu cumpără o mașină ca asta pentru a merge în spate, nu?

Habitaclul este realizat de foarte buna calitate. Peste tot găsim piele, Alcantara, plastic moale de înaltă calitate și aluminiu. Totul este plăcut la atingere și amenajat cu cea mai mare grijă. De remarcat sunt mânerele interne cu formă neobișnuită și cusăturile de pe ușă, care amintesc de urmele ghearelor. Scaunele sport sunt foarte confortabile și au un suport lateral excelent. Rareori un scaun oferă o combinație atât de ideală de design sportiv, susținere a corpului pe serpentine de munte și confort care să îți permită să mergi cu ușurință 500 de kilometri de-a lungul autostrăzii fără limbi reumatice.

Poziția din față este un pic asemănătoare unui roadster - stăm jos și picioarele noastre sunt aproape drepte. Potrivit designerilor, distanța verticală dintre picioare și șolduri este de doar 20 de centimetri. Scaunele sunt amplasate în așa fel încât să fie situate ideal între axe. În combinație cu motorul din spate, inginerii au reușit să obțină un centru de greutate foarte scăzut (510 mm pentru versiunea hibridă și 548 mm pentru versiunea V8).

bord

Luând locul potrivit în această mașină, primul lucru care vă atrage atenția este volanul. Este mic, convenabil și se potrivește perfect în mână. Este echipat cu un număr mare de butoane cu ajutorul cărora putem controla multimedia, cruise control cu ​​controlul distanței sau computerul de bord (cu cadran glisant, așa cum a fost cazul la alte modele ale mărcii cu pachetul F Sport). De asemenea, șoferul are un afișaj color TFT head-up display cu o diagonală de până la 7,1 inchi. Este clar și transparent, așa că își servește de fapt scopul, mai degrabă decât să stea în cale atât de des cu afișajele translucide.

Tabloul de bord este tuns în piele, cu excepția vizierei de deasupra ceasului - acesta, ca și tavanul, este tăiat cu Alcantara plăcut la atingere de aceeași culoare. Din păcate, ei sparg vizual comutatoarele de pe ambele părți ale acestuia. Butoanele cilindrice (schimbătoare?) sunt folosite pentru a selecta modul de conducere (Normal, Personalizat, Sport și Sport+), precum și pentru a dezactiva ESP sau a activa modul Zăpadă. Deși marca locației lor vorbește despre confortul șoferului, trebuie să recunoaștem că nu se încadrează deloc în interiorul elegant. Totul este rafinat, precis, perfect croit. Și deodată... BANG! Urechi de plastus.

Dar să terminăm chinul cu mânere de pseudo-scooter și să trecem la consola centrală. În centru există un ecran mare de 10,2 inchi. Aceste dimensiuni arată promițător pe hârtie, dar în practică afișajul este destul de îngust și lung, ceea ce înseamnă că își pierde puțin din lizibilitate atunci când afișează două lucruri pe el. Desigur, un ceas analogic Lexus a fost plasat în partea dreaptă a ecranului. Mai jos veți găsi o singură grilă de alimentare cu aer, iar mai jos sunt butoane elegante din aluminiu care vă permit să controlați setările de bază ale aparatului de aer condiționat.

Media se potrivește cu ceea ce arată?

În ceea ce privește interiorul Lexus, tunelul central, sau mai bine zis butoanele și joystick-ul amplasate pe acesta, a rămas mult timp cel mai controversat. În acest model, un trackpad de nouă generație este responsabil pentru controlul multimedia. Cert este că nu îi poți nega sensibilitatea în funcționare, dar obișnuirea cu interfața multimedia și utilizarea acesteia necesită timp. Mai mult, sistemul este destul de complex, iar comenzile nu sunt foarte intuitive.

Un alt dezavantaj este lipsa butoanelor fizice pentru încălzirea și ventilația scaunelor. Putem face acest lucru doar prin intermediul trackpad-ului și al ecranului central (pierderea de timp la navigare, de exemplu).

S-a născut unde legendarul LFA

Lexus LC500 este construit la Motomachi, aceeași fabrică care a dat naștere Samuraiului japonez LFA. LC a fost construit pe o platformă GA-L complet nouă, care a fost proiectată pentru a obține cea mai mare rigiditate posibilă a caroseriei. Pentru construcția sa s-a folosit nu numai oțel de înaltă rezistență, ci și aliaje de aluminiu și carbon. Noul design a făcut posibilă mutarea motorului cât mai înapoi posibil și plasarea componentelor cele mai grele cât mai jos posibil, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra centrului de greutate al mașinii.

Când suntem la o cotitură...

Suspensia lui Lexus LC500 a fost perfect reglată pentru a oferi o stabilitate excelentă în viraje. Atât de perfect încât a fost păcat să părăsesc serpentinele alpine. Amortizoarele active adaptive nu numai că fac față imperfecțiunilor drumului (chiar și pe jantele din aliaj forjat de 21 de inci), dar oferă și o călătorie încrezătoare și agresivă. Chiar și atunci când se întoarce rapid, corpul se înclină cu greu. Agățat strâns de pământ, se repezi prin vârtej, ca și cum ar fi fost atras de gravitația suplimentară.

Direcția CVT cu servodirecție variabilă răspunde ascultător la comenzile de direcție și un „mai rapid!” – ceea ce se spune cu piciorul drept se interpretează imediat așa cum trebuie. Modelele Sport+ de cea mai bună calitate dispun, de asemenea, de o punte spate de direcție și un diferenţial cu alunecare limitată (LSD). Toate acestea împreună fac intrarea în colț ceva de o plăcere firească și surprinzătoare. Adevărul este că este greu să pleci direct.

Inimile bat în ritmul lui „B”

Și acum ceva care tigrilor le place cel mai mult. Chiar și cea mai frumoasă mașină nu ar fi nimic fără o conducere adecvată. Este motorul care prinde viață și adaugă caracter. Dispozitivele pe care le găsim în cel mai nou Grand Touring japonez sunt preluate de la modelele anterioare RF, doar că au fost trimise mai întâi la sală.

V8 de cinci litri – LC500

Prima zi am petrecut-o în V-477 roșu aspirat natural. Rutele pe care am călătorit au fost în principal autostrăzi și drumuri locale din Austria și Elveția. Este uimitor cât de judicios își captează puterea unitatea de cinci litri. 540 de cai putere, fără turbo, nu vreau să te omor. Cu 0 Nm de cuplu maxim, chiar și atunci când apăsați fără milă pedala de accelerație, mașina nu se rupe ca un animal sălbatic. Dar măsurătorile vorbesc de la sine. Lexus LC500 accelerează de la 4,7 la 1935 în 1970 de secunde. Cu toate acestea, greutatea mare (de la XNUMX la kg în funcție de configurație) îl face sigur și convenabil.

În mod surprinzător, „aragazul” de cinci litri nu este deloc lacom. La conducerea pe autostradă prescrisă, consumul mediu a fost de aproximativ 9 l/100 km, iar recordul a fost mai mic de 8. Pe măsură ce urcam mai sus, pe drumuri întortocheate pline de curbe și coborâri, computerul de bord arăta 12-13. litri Cu toate acestea, marca spune că apetitul urban al LC-ului poate crește la mai mult de 17 L/100 km, cu o medie de 11,5 L. Din fericire, modelul LC era echipat cu un rezervor de combustibil foarte decent. Atât variantele V8, cât și cele hibride au o capacitate a rezervorului de până la 82 de litri.

V8 de cinci litri este cuplat la o transmisie foarte dinamică cu 10 trepte. Calculatorul de transfer schimbă în mod constant treptele pentru a regla optim raportul de viteză în funcție de viteză și stilul de condus. Cu toate acestea, treptele superioare nu împing oamenii neinvitați. Când se conduce cu o viteză de 100-110 km/h, cutia de viteze rămâne în treapta a opta, ceea ce face imposibilă simțirea turațiilor neplăcute, prea mici. Lungimea treptelor de viteză a doua, a treia și a patra este aceeași pentru a oferi cea mai ritmică și eficientă accelerație imediat după decolare.

În timpul accelerației dinamice în mașină, puteți auzi sau chiar simți huruitul a opt cilindri. Evacuarea folosește corpuri de accelerație controlate electronic care, în funcție de stilul de condus, ne servesc fie muzică clasică, fie hard rock. La început, s-ar putea bănui că inginerii au manipulat montarea difuzoarelor și suportul acustic al difuzorului, dar, din fericire, nu este cazul. Designerii au folosit un rezonator sau, în termeni umani, o țeavă de plastic care merge de la motor până la partiția care separă interiorul de lucrul principal. Datorită acestui fapt, pasagerii aud nu doar sunetul motorului, ci și vibrațiile acestuia și... altceva. Un torc de nedescris pe care nu doar îl auzi, ci și îl simți.

Motor hibrid V6 - LC500h

În a doua zi, ne-am luat rămas bun de la doamna în roșu și, în schimb, am salutat varianta hibridă, albastru închis ca noaptea, în varianta Luxury. Lexus LC500h este propulsat de un motor V-3,5 de 359 litri care, combinat cu un motor electric, produce o putere combinată de 400 de cai putere. Interesant este că specificațiile actuale nu specifică cuplul total generat de duo. Cu toate acestea, conform conversațiilor informale cu inginerii, este de cel puțin 450-XNUMX Nm. Și simți-l! Deși ambele modele au motoare foarte diferite, ele sunt foarte asemănătoare ca manevrabilitate - puternice, stabile și cooperante cu șoferul. Interesant este că versiunea hibridă s-a descurcat bine cu alpinismul fără să țipe fără milă sau să arate un indiciu de lene.

Până la 120 km/h putem conduce aproape în tăcere fără a consuma o picătură de combustibil. Dacă rămânem fără electricitate, LC500h nu va fi prea lacom. În timpul dificilelor trecători elvețiene Splügen și Julierpass, consumul de combustibil a depășit ușor 10 litri. Faptul este că este dificil să se dezvolte viteze mari pe serpentinele alpine întortocheate, dar urcarea constantă la o înălțime de peste 2 metri deasupra nivelului mării este un adevărat test pentru o mașină. În oraș, acest hibrid avangardist ar trebui să bea 7.2 l/100 km. Sună mai bine decât 17, nu?

Vyyatkovs

Lexus LC500 este o mașină unică nu numai în segmentul său. Marca poziționează acest model între mașini precum BMW Seria 6, Nissan GTR, Audi R8 sau chiar Porsche 911, dar un analog mai precis ar fi probabil Mercedes E-Class Coupe. Dar care dintre aceste mașini are o inimă cu opt cilindri care respiră calm fără turbocompresor? Lexus LC500 pare să fie într-o clasă proprie. Din păcate, o asemenea plăcere este scumpă.

Acum vă rog să vă concentrați, pentru că din motive cunoscute doar de ea însăși, marca s-a confundat cu nomenclatorul versiunilor de echipamente de pe piața poloneză. Lista de prețuri se deschide la exact 527 de mii de zloți pentru versiunea de lux „de bază” (vândută în Polonia sub numele de cod Prestige). Pentru acest preț primim deja un sistem audio Mark Levinson (13 difuzoare), scaune reglabile electronic pe 10 nivele și roți din aluminiu de 20 de inci. Ajunși puțin mai sus, la versiunea Sport (la noi se numește Carbon), plătim 556 mii pentru scaune sport suplimentare tapițate cu Alcantara și diverse lucruri vizuale (cum ar fi un acoperiș din carbon sau praguri). in spate,. Optând pentru echipamentul Sport+ de top (denumit Superturismo pe piața noastră) primește un diferențial cu alunecare limitată LSD, jante din aliaj forjate de 21 inchi, un spoiler electronic și un afișaj head-up transparent ca standard.

În prima lună, brandul a lansat o ediție limitată Launch Edition, cu un tiraj de doar 50 de exemplare, dintre care 10 au mers în țara noastră. Aceste exemple sunt albe și au un interior tricolor.

Aveam un gând în capul meu în timp ce mă îndreptam spre Lexus LC500: „Poate că ai viteză fără speranță, dar dacă faci o viraj semnificativă, te voi ierta foarte mult”. Dar nu are nimic de iertat, Skrills oferă de bunăvoie și ascultător o plăcere incredibilă cu precizia sa. Este atât de agresiv și avangardist încât îi va fi greu să găsească un concurent la fel de frumos. Îți poți imagina ce va face peste 20 de ani, când va crește și va deveni tânăr? Majoritatea pasionaților de mașini vor adora acest motor. Dar nu numai pentru asta. Este un monstru cu o inimă foarte bună, care înțelege ce vor de la el. Una dintre acele mașini în care intri zâmbind și salut, iubito. Haide, hai să facem o plimbare...”