Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: un trib de sportivi compacti

Există un răspuns simplu la întrebarea despre prima descoperire - desigur, VW Golf GTI a fost primul. Cu toate acestea, el a trebuit din nou și din nou să-și apere titlul regal în modele sport compacte - de data aceasta împotriva surorii concernului. Skoda Octavia RS și Ford Focus ST.

Chiar dacă nu admiri VW Golf, nu poți să nu recunoști că GTI este originalul care și-a introdus propriul stil și a devenit un model pentru mulți, iar toate modelele sport compacte trebuie inevitabil să fie la înălțimea acestuia. Umbra lui pare mult mai mare decât silueta lui și mulți dintre membri au fost pur și simplu consumați de ea. Noua Skoda Octavia RS intenționează să evite o astfel de soartă nu doar simbolic, cu un ampatament extins și un portbagaj separat. Și Ford Focus ST își umflă obrajii largi, demonstrând o prezență masivă.

Ford Focus ST merge dincolo

Un lucru este clar: toate cele trei modele pretind că sunt prima mașină din familie, care alungă plictiseala navetei zilnice și cu care călătoria în vacanță nu este doar un chin. În același timp, mai presus de toate, există speranța de a obține mai multă plăcere de la viață decât poate oferi o mașină convențională. În primul rând, Ford Focus ST oferă exact acel sentiment de aventurism pe care inginerii îl privează din ce în ce mai mult pe modelele care au atins o versatilitate perfectă.

Focus ST depășește nu numai vizual, ci și comportament. Modul aspru al modelului este vizibil chiar și la pornirea motorului turbo cu patru cilindri. Da, așa este - și am vărsat lacrimi amare peste motorul zgomotos cu cinci cilindri al predecesorului când regulile de evacuare l-au dus în uitare. Dar regele a murit - să trăiască regele! Unitatea de doi litri Ford Focus ST face ca trompeta să sune ca o turmă de căprioare și nu are deloc o acustică „soluție rezonabilă”. Natura blândă poate numi acest zgomot inutil, dar mai multor emoționați le va plăcea cu siguranță.

În comparație cu modelul Ford, chiar și VW Golf GTI începe brusc să sune blând. De asemenea, folosește un „compozitor de sunet” pentru a amplifica și a direcționa sunetul respirabil al aerului admis în cabină. Cu toate acestea, GTI este pur și simplu mai potrivit pentru călătoriile pe distanțe lungi și nu crește basul la fel de intruziv. Designul sonor al Skoda Octavia RS ridică mai multe întrebări - deși sub capotă există aproape același motor de doi litri (GTI de la Golf Performance este cu 10 CP mai puternic), este cumva nefiresc de nepoliticos și revigorant.

Skoda Octavia RS - între două mese ...

Deși această acustică se armonizează cu spectaculosul spoiler din spate al lui Skoda Octavia RS, toate acestea nu formează o unitate organică cu spațiul interior axat pe utilitatea maximă în viața de zi cu zi - prin urmare, regina portbagajului pare să se încadreze între două locuri, care , pe de altă parte, îl face mai puțin atractiv pentru cei care caută un model sportiv pentru uz familial. Cu toate acestea, cu versiunea break, ar putea, ca și modelul anterior, să mulțumească pasionații de mașini cu capacități de transport și sportivitate și să fie mult mai solicitat chiar și ca o versiune economică diesel TDI CR - break, ceea ce nu poți. nu se gaseste nici la VW, nici la Ford.

Adevărat, într-un model cu acoperiș înclinat și hayon mare, există suficient spațiu pentru relaxare cu întreaga familie, dar mai ales pentru călătorii lungi, confortul suspensiei Octavia îndeplinește anumite limite - până la urmă, chiar și pentru o taxă suplimentară, Skoda nu oferă amortizoare adaptive, ca la GTI, capabile să țină perfect sabia între conducerea confortabilă și cea competitivă. Doar la încărcare maximă, Skoda Octavia RS prezintă o bună capacitate de a absorbi denivelările pe drumurile proaste - cu cât valurile de pe trotuar sunt mai aspre și cu cât te miști mai repede, cu atât arcurile și amortizoarele funcționează mai bine, arătând caracterul clasic al suspensiei sport.

Dar oricât de tare ai modifica Octavia, este greu să aprinzi scânteia farmecului. RS se simte exact așa cum este: mare. Dimensiunile caroseriei limitează mobilitatea, care poate fi măsurată și în testele de dinamică a drumului. În comparație cu VW Golf GTI, Skoda rămâne în urmă la testele de schimbare rapidă.

Golf GTI iese în evidență în fața tuturor

De fapt, Skoda Octavia RS nu duce lipsă de pregătire pentru măsurarea puterii - în ceea ce privește accelerația, o depășește chiar pe cea mai puternică cu 30 CP. Concentrează-te. Dar și aici pierde în fața lui VW Golf GTI – mai ales între 180 și 200 km/h. RS este singurul dintre cele trei modele care a participat la testul transmisiei cu dublu ambreiaj, lider incontestabil în viteza schimbătorului de viteze. . Când am făcut comparația, VW Czech nu avea o versiune cu transmisie manuală.

Dar avantajul pe care Octavia îl aducea cu hardware-ul său scump s-a dovedit a fi destul de imaginar. Deoarece transmisia automată nu funcționează în conformitate cu ambițiile sportive ale șoferului, el este obligat să intervină cu maneta de schimbare, deoarece nu există plăci de volan practice pe mașina de testare.

Apoi urci pe VW Golf GTI și descoperi rapid că schimbarea manuală dură în formă de H poate fi complet satisfăcătoare pentru pilot. În ciuda acestui fapt, designerii au adus GTI-ul la un asemenea grad de perfecțiune, încât singura critică poate fi îndreptată către preț - și poate perfecțiunea în sine.

Pentru că VW Golf GTI a încetat de mult să fie atât de bătăuș compact și disciplinat la nivelul turismului grandios sport orientat către performanță. Niciun model nu folosește combustibilul mai eficient, ceea ce îl face mai dinamic și nu alunecă mai repede între stâlpi și nici nu se învârte la fel de brusc pe drumurile montane, datorită blocării electronice a diferențialului care interferează cu frânele. Precis, competent și ușor de jucat.

O lume a asaltului etern

Aceasta se dovedește a fi o adevărată lecție în testarea pe drumuri deschise: doar un model sport cu suspensie suficient de flexibilă poate menține roțile pe șosea în orice circumstanțe, poate oferi cea mai bună aderență, direcție stabilă de deplasare și, astfel, poate depăși pe toată lumea, inclusiv câinii sălbatici. ca Ford Focus ST.

Modelul Ford intră ca nimeni altul în lumea atacului necruțător, îmbrățișându-și ocupanții cu suporturi pronunțate pentru scaune laterale, un turbocompresor opțional și manometre de presiune și temperatură a uleiului. sportul cu motor. Aparent, Ford Focus ST are planuri mari. Într-adevăr – pare să fie intenționat să netezească drumul din față ca un patinoar, suportând impactul tuturor denivelărilor de pe drum și trecând prin toate greutățile forțelor centrifuge – până când atât șoferul, cât și mașina încep să înoate în sudoare. , forțat să opereze la limita posibilităților. Tu. Cu Ford Focus ST, va trebui să te străduiești să pierzi controlul direcției, deoarece forțele motrice fac ca modelul cu tracțiune față să se mișcă înainte și înapoi. Așa că dacă nu ai o prindere fermă pe volan, cel mai bine este să ții compresorul la un nivel scăzut atunci când conduci pe drumuri proaste.

VW Golf GTI urmărește Focus ușor

Astfel, se simte că merge teribil de repede și prin astfel de acțiuni active speră să obțină rezultate excelente. Mai mult, sportivul Ford reacționează la schimbarea încărcăturii cu o sarcină capricioasă pe partea din spate a mașinii, înainte ca ESP să intervină destul de târziu. Și aici emoțiile umbresc o viziune critică a realității: una mai slabă cu 20 CP. VW Golf GTI te urmărește cu ușurință în oglinda retrovizoare, trasând o linie clară prin colțuri fără să pară deloc îngrijorat. Este clar de ce: el nu este forțat să reziste șocului suspensiei, să strângă volanul și să ghideze maneta schimbătorului de viteze într-o călătorie lungă către fiecare treaptă de viteză.

Desigur, toate acestea pot fi foarte distractive, deoarece vă puteți petrece în mod activ timpul liber. Dintr-o dată, te trezești într-o lume în care înainte existau mecanisme stricte de control. A juca rolul de a îmblânzi un armăsar sălbatic și de a-l face să se îndoaie după voința ta poate fi cu adevărat interesant. Dar acest lucru necesită o anumită experiență, pe care nu o are orice potențial cumpărător. Ford Focus ST este o mașină pentru cei cunoscători și, mai ales, capabili.

Aici, nestăpânirea nu este doar o trăsătură de caracter, ci devine și o parte a experienței de zi cu zi. Cu siguranță, în această comparație, modelul Ford oferă cea mai radicală evadare din realitatea gri - natura sa pasională te umple de entuziasm, dar trebuie să fii de acord să trăiești cu el în fiecare zi și să îți poți permite. Pentru că în modurile sportive, motorul Ford Focus ST cu patru cilindri consumă cea mai scumpă benzină cu 98 de octane, iar chiar și consumul său mediu în test este cu aproape doi litri la 100 km mai mare decât consumul VW Golf GTI și un litru. de o ori și jumătate mai mult decât Skoda Octavia RS mult mai mare, dar totuși puțin mai ușoară. Emisiile mai mari de CO2 ale modelului Focus măresc chiar și taxa (în Germania), pe care Ford (ibid) o compensează oarecum cu prețul său ușor mai mic.

Opțiuni pentru câștigător

Astfel, din punct de vedere al valorii, Ford Focus ST este aproape la egalitate cu Golf și Octavia, iar în secțiunea de siguranță este aproape de Skoda. Cu aceste excepții, acesta rămâne în urmă mai mult sau mai puțin peste tot. Temperamentul său extrem îl va câștiga cu siguranță o mulțime de fani, dar puține puncte câștigate la testele de comparație de acest tip.

Skoda Octavia RS încearcă și ea să câștige un avantaj față de modelul VW – nu atât prin radicalism, cât prin mai mult spațiu. Dar acest lucru nu reușește să impresioneze VW Golf GTI, care este contracarat de detalii bine gândite, cum ar fi podeaua dublă a portbagajului, confort mai bun cu un comportament mai dinamic, consum mai mic de combustibil și valoare de revânzare mai mare. Astfel, el definește încă o dată parametrii pe care trebuie să-i îndeplinească o mașină sport compactă pentru a se impune asupra altora. GTI a fost și este în continuare originalul.

Text: Markus Peters

Concluzie

1. Performanța VW Golf GTI

529 puncte

Manevrabilitate în ciuda confortului, performanță mai bună în ciuda economiei - este greu să te apropii de versatilitatea lui GT.

2. Skoda Octavia RS

506 puncte

Nu există prea mult loc în RS pentru a câștiga. Șasiul este prea strâns, iar manevrabilitatea este încă copleșitoare.

3. Ford Focus ST

462 puncte

Datorită ajustărilor radicale, Focus ST câștigă inimi, dar nu primele locuri în test.

detalii tehnice

Ford Focus ST	skoda octavia rs	VW Golf GTI Performance
Motorul și transmisia
Numărul de cilindri / tip de motor:	Rânduri cu 4 cilindri	Rânduri cu 4 cilindri	Rânduri cu 4 cilindri
Volumul de lucru:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Umplutură forțată:	turbocompresorului	turbocompresorului	turbocompresorului
Putere:	250 k.s. (184 kW) la 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) la 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) la 4700 rpm
Maxim. rotație. moment:	360 Nm la 2000 rpm	350 Nm la 1500 rpm	350 Nm la 1500 rpm
Transmiterea infecției:	față.	față.	din față
Transmiterea infecției:	Pasul 6 mecanic.	6 pași. 2 conn.	Pasul 6 mecanic.
Standard de emisie:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Prezintă CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Combustibil:	benzină 98 N	benzină 95 N	benzină 95 N
Preț
Pret de baza:	49 990 lv.	49 290 lv.	54 015 lv.
Dimensiuni și greutate
ampatament:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Pista față / spate:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Dimensiuni externe
(Lungime × Lățime × Înălțime):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Greutate netă (măsurată):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Produs util:	574 kg	476 kg	459 kg
Greutate totală admisă:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. cotitură:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Remorcat (cu frâne):		1600 kg	1800 kg
corp
Vezi:	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Uși / Scaune:	4/5	4/5	4/5
Anvelope pentru mașini de testare
Anvelope (față / spate):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Roți (față / spate):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
accelerare
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (date de producție):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Maxim. viteza (măsurată):	km 248 / h	km 245 / h	km 250 / h
Maxim. viteză (date de producție):	km 248 / h	km 245 / h	km 250 / h
Distanțele de frânare
100 km / h frâne reci goale:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h frâne reci cu sarcină:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
consumul de combustibil
Consum în test l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (ruta de testare pe AM):	6,4	6,2	6,1
maxim:	14,6	11,8	11,6
Date de producție privind consumul (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6