FORD FOCUS ST: ÎN LIGA SUPERIORĂ
Conținut
Apucați întotdeauna și conduceți ca un aparat de ras
ST a fost trapa fierbinte mai moale din gama Ford Focus. Mai sus este brutalul Focus RS, care ajunge la 350 CP în ultima sa generație. și are un vehicul 4x4.
În general, acest lucru este valabil pentru hatch-urile fierbinți - în liga „amatori” acestea sunt modificări mai blânde și mai de zi cu zi, iar în liga „major” de top sunt cei mai ascuțiți alergători, mai potriviti pentru pistă decât pentru drumuri, cu mai mult de 300 de cai si setari radicale.directie si suspensie.
De îndată ce am intrat pe scaunul sportiv dar relativ confortabil Recaro, am apăsat ambreiajul greu, am strâns maneta cu 6 trepte și o claritate extremă a volanului, am știut că noul ST practic încețoșează liniile dintre cele două ligi. Aceasta este deja o mașină capabilă să-i satisfacă chiar și pe cei mai pretențioși „piloți”. Sper doar că nu au făcut-o, pentru că încă nu este clar dacă RS va continua să existe. Dar dacă există un RS nou, ce miracol va fi la acest nivel de S T?
Mărire
O privire rapidă la specificațiile tehnice este suficientă pentru a vă confirma sentimentele.
În ciuda tendinței masive către cilindree mai mici ale motorului numită reducere, Focus ST înlocuiește motorul de doi litri cu unul de 2,3 litri, ceea ce reprezintă o creștere netă a dimensiunii. Așa este - motorul este același cu actualul Focus RS și Mustang turbo (vezi AICI). Puterea sa aici este de 280 CP, depășește 30 CP. precedentul Focus ST și un cuplu de 420 Nm. Cel mai mare avantaj al dinamicii excepționale și al reacției instantanee a acestei motociclete este așa-numitul. un sistem anti-lag care menține turații mari ale turbo chiar și atunci când accelerația este scoasă și astfel elimină portul turbo. Acest lucru, împreună cu cuplul mare, face ca motorul să fie foarte flexibil și foarte receptiv în condițiile de conducere în schimbare. Aici Ford a fost promis și nu foarte însetat - 8,2 litri în ciclu combinat. Dar asta se întâmplă cu o călătorie calmă și nimeni nu cumpără o astfel de mașină pentru a o conduce calm. Prin urmare, computerul de bord a raportat 16 litri, dar este important de menționat că mașina avea un kilometraj foarte mic.
În modul Sport, transmisia manuală cu 6 trepte are un asistent care aplică automat accelerația intermediară la deplasarea în jos, care sincronizează viteza motorului și a transmisiei pentru un răspuns imediat. Dacă comandați un vehicul cu pachetul de performanță opțional (2950 BGN), pe care îl recomand cu mare încredere, veți începe din punctul de control al lansării, datorită căruia vă măriți viteza la 100 km / h pentru un timp de 5,7 secunde sportiv. (Cu 8 zecimi mai rapid decât Focus ST anterior).
Alte upgrade-uri majore pe care le veți obține cu acest pachet sunt suspensia sport reglabilă și modul Track pentru pistă. Suspensia este redusă cu 10 mm, arcurile din față sunt cu 20% mai rigide, arcurile din spate sunt cu 13% mai rigide, iar rigiditatea generală a caroseriei este crescută cu 20%.
Cu toate acestea, în modul normal, Focus ST este pe deplin utilizabil pentru utilizarea de zi cu zi și nu vă va rupe rinichii de la tremurat. Dacă treci în modul sport, totul este strâns și ascuțit vizibil, iar suspensia devine mult mai rigidă. În modul pistă, totul este doar dur, foarte drept și natural, iar controlul tracțiunii este dezactivat. Modalitatea de schimbare a modurilor este, de asemenea, cool - butoanele de pe volan. Există un buton rapid pentru modul doar sport și un al doilea pentru un mod din care alegi dintre toate patru (ultimul nemenționat este umed și cu zăpadă, care optimizează tracțiunea). Singurul lucru pe care l-aș scoate acum este rezonatorul de sunet, care aduce sunetul motorului în cabină prin difuzoare pentru o senzație mai sportivă.
Nu funcționează deloc, sună ca un bug într-o oală și provoacă cele mai multe bătăi de cap, chiar dacă sistemul audio este opera brandului premium Bang & Olufsen.
Kef
Unul dintre punctele forte ale modelului a fost întotdeauna controlul său extrem de precis. Volanele Ford sunt în general plăcute șoferului, dar sunt perfect reglate la modelele sport. Aici servo amplificat electronic oferă densități diferite în funcție de modul selectat, dar chiar și cu control normal, claritatea este remarcabilă. Se pare că volanul mișcă și partea din spate a mașinii, nu doar roțile din față (aici și structura rigidă vorbește de la sine).
De la colțul din stânga la dreapta, face două viraje complete, iar volanele mașinilor obișnuite fac patru. Pentru a evita caracteristica de subtraversare a vehiculelor puternice cu tracțiune față, aveți un diferențial electronic cu alunecare limitată și blocare care, împreună cu un sistem de distribuție a cuplului, este un vector de cuplu, direcționând în mod constant tracțiunea către roată cu un efort de tractare mai mare. Deci, pentru a „merge direct”, trebuie să aplicați un accelerator foarte dur și ilizibil într-un colț strâns.
Am testat pe cât am putut, ce este capabil Focus ST, atât pe viraje, cât și pe pistă. Accelerează, se rotește și se oprește perfect (se acordă o atenție specială frânelor).
Emoții sportive la volanul unui rival cu mașini mult, mult mai scumpe și mai puternice. Trăiască trapa fierbinte!
Sub capotă
| Дvigatel | Benzină EcoBoost |
| Numărul de cilindri | 4 |
| conduce | din față |
| Volumul de lucru | 2261 cmc |
| Puterea în CP | 280 h.p. (la 5500 rpm) |
| Cuplu | 420 Nm (la 3000 rpm) |
| Timp de accelerare | (0 – 100 km/h) 5,7 sec. |
| Viteza maximă | 250 km / h |
| consumul de combustibil | |
| Cicl mixt | 8,2 l / 100 km |
| Emisiile de CO2 | 179 g / km |
| Greutate | 1508 kg |
| Preț | de la 63 900 BGN cu TVA |
