Ford Kuga - un clasic cu o întorsătură
SUV-urile amintesc din ce în ce mai mult de o combinație ușor înălțată între un hatchback și o dubiță sau o dubă și un coupe. Kuga este unul dintre cei care încă păstrează stilul clasic asemănător SUV-ului. Cu toate acestea, din cauza volanului, aceasta este o mașină complet funcțională pe asfalt.
Caroseria masivă are proporții și linii caracteristice SUV-urilor, care subliniază caracterul puternic al mașinii. Detaliile interesante contrastează cu această cifră masivă. Grila și farurile îmi amintesc de alte modele Ford, în special de Mondeo. Farurile au semnalizatoare lungi cu capetele răsturnate. Un efect interesant este creat prin plasarea unor fante înguste în bara de protecție sub ele. O cută deasupra mânerelor ușilor și a geamurilor laterale în formă de barcă fac mașina puțin mai plată. În spate - un hayon puternic în relief și stopuri amuzante, care, datorită „pupilelor” albe pe un fundal roșu, seamănă cu ochii unei creaturi de desene animate furioase. În general, forma clasică este completată de detalii interesante.
În interior, accentul este probabil mai mult îndreptat către clasici. Tabloul de bord este destul de curat și simplu, dar îi lipsesc unele dintre aceleași detalii interesante și expresive ca și în exterior. Panoul mare și unghiular vopsit în argintiu al consolei centrale mi se pare prea voluminos. Comenzile radio și aer condiționat sunt clare și ușor de citit, aproape intuitiv de utilizat. Un buton mic marcat Ford între orificiile de ventilație din partea de sus a consolei pornește și oprește motorul. Există un raft îngust deasupra consolei. Există două suporturi pentru pahare în tunelul dintre scaune și un compartiment mare de depozitare în cotieră. Există buzunare duble pe ușă - deasupra buzunarelor destul de înguste din partea de jos a tapițeriei sunt și rafturi mici puțin mai sus.
Scaunele din față sunt confortabile și oferă un suport lateral bun. În spate este mult spațiu, dar când scaunul pasagerului din față este îndepărtat la 180 cm, aceeași persoană înaltă care stă pe bancheta din spate își sprijină deja genunchii pe spătarul scaunelor din față. Tapițeria acestei mașini este interesantă. Cusăturile albe și dungile albe ies în evidență pe un fundal întunecat, care împart optic scaunele în jumătate. Când stăteam pe bancheta din spate, aveam în spate un portbagaj cu o capacitate de 360 de litri care, prin plierea canapelei, putea fi mărit la 1405 litri. poate gestiona mai bine spațiul disponibil.
Turbodieselul de doi litri produce 140 CP. si cuplu maxim de 320 Nm. Tipul de motor fără cutie își dezvăluie sunetul. Din fericire, zgomotul distinct de diesel nu este prea obositor. Motorul oferă mașinii o dinamică plăcută. Puteți conta pe o accelerație semnificativă chiar și la viteze destul de mari. Mașina accelerează până la 100 km/h în 10,2 secunde. Viteza maximă disponibilă este de 186 km/h. Potrivit datelor din fabrică, mașina arde în medie 5,9 l/100 km. Nici măcar nu am reușit să mă apropii de zona cu un astfel de consum de combustibil, dar am condus această mașină în înghețuri de zece grade, iar acest lucru nu contribuie la economia de combustibil.
Mi-a plăcut mai ales suspensia când conduc această mașină. Este rigid și reglat pentru o plimbare dinamică, astfel încât caroseria relativ înaltă nu renunță prea mult la viraje. Pe de altă parte, suspensia este atât de flexibilă încât denivelările nu lovesc puternic coloanei vertebrale a pasagerilor. Mașina este agilă și precisă atunci când conduceți prin oraș. Arcurile roților, garda la sol crescută și tracțiunea integrală vă permit totuși să alunecați în siguranță pe un teren nu prea dificil. Nu am intrat în pădure, dar m-am simțit mult mai încrezător la volan, având la dispoziție tracțiunea integrală. Iarna, aceasta este o caracteristică deosebit de utilă, chiar și în oraș.
