Ford Mondeo ST220
Luați cea mai mică Kaia, de exemplu. Copilul este drăguț și oferă, de asemenea, o poziție excelentă la marginea drumului, dar, din păcate, la volan nu există nici măcar un indiciu al succesului Ford pe piste. Motivul este, desigur, bine cunoscut: motorul este prea slab. Și, deși anul acesta îl așteaptă vremuri mai bune, ne putem întreba dacă 1 litru de volum și 6 „cai” sunt cu adevărat suficienți pentru ca micul Ka să se laude acum cu eticheta Sportka în întreaga lume.
Și mai tristă este povestea Fiesta. Cel mai puternic motor pe care ți-l poți imagina este un motor de 1 litru care poate produce doar 6 cai putere mai mult decât Sportkaj. Deci nu prea mult pentru orice plăcere sportivă!
Doar Focusul va impresiona adevărații entuziaști. Doar dacă interferează cu codul RS. Dar chiar înainte de a se hotărî să-l cumpere, este bine să-i anunțați că se vor confrunta cu cel puțin două probleme. Primul este, fără îndoială, prețul, deoarece mașina nu este în niciun caz destinată consumului de masă, iar a doua este că acest model nu există deloc și nu va fi pus în vânzare. Dar există o alternativă! Și anume, o versiune puțin mai civilă a Focus cu denumirea ST170. Din această flotă provine și noul Mondeo ST220. Dar nu vă înșelați: ST nu este o etichetă departamentală care se joacă cu Ford cu dezvoltarea unor versiuni mai sportive de vehicule civile, ci pur și simplu un acronim pentru tehnologie sportivă.
Nu este dificil să stabilim că acest lucru este adevărat. Mondeo ST220 deja prin aspectul său demonstrează că nu este o mașină de curse, ci, în primul rând, o mașină sport. Spoilerul de pe capacul din spate este invizibil, la fel ca și țevile de eșapament cromate din spate, asemănător cu grilele de tip fagure de pe bara și grila mașinii. Lămpi de ceață față care pot decora chiar și una dintre camerele de acasă. aspectul lor.
Pe un ton foarte similar, sportivitatea se menține și în interior. Tabloul de bord rămâne neschimbat, la fel și maneta de viteză, care se aplică și pedalelor și volanului cu patru spițe. Adevărat, accesoriile și ecartamentele cromate pe un fundal alb emană în general un caracter destul de sportiv. Scaunele din față ale lui Recaro contribuie și la acest lucru, deși au un scor mult mai mare la secțiunea de confort decât la secțiunea sport și nu ar trebui să pierdem din vedere pielea roșie pe care o purtau și pe banca din spate și pe care au reușit-o. provoacă o agresiune suplimentară în acest Mondeo.
Dar, mai presus de toate, o veți simți atunci când porniți motorul. De data aceasta, Ford nu a reproiectat cel mai mare motor Monde, ca în modelul anterior ST200, ci a instalat un motor de 3 litri pe nas. Acest lucru, din motive evidente, nu a fost refăcut, deoarece ar fi complet inutil. Așa că l-au împrumutat de la cel mai mic Jaguar X-Type. Dar tot nu a trecut pe lângă atelierul de reglare a motoarelor. Dacă aruncăm o privire mai atentă asupra datelor tehnice ale ambelor motoare (unul în X-Type și unul în Mondeo ST0), vom descoperi rapid că s-a pierdut o oarecare putere, astfel încât gama maximă de putere a fost mai aproape de 220 și aproape aceeași cantitatea de cuplu. împins la un interval de 6000 rpm. Unitatea a fost adăugată la un frigider mai mare și o pompă de apă mai puternică și o atenție deosebită a fost acordată sistemului de evacuare. Motorul declară că aceste afirmații nu sunt false, deja la ralanti. Cu toate acestea, simfonia îngrijirii urechii crește odată cu viteza.
Dar totuși: Mondeo ST220 nu este o mașină de curse. Senzația din interior a rămas în mare parte asemănătoare unei limuzine. Cutia de viteze de precizie asigură curse la fel de lungi. După cum am scris deja, restul interiorului celui mai puternic Mondeo a rămas practic neschimbat. Cu toate acestea, un șasiu atât de excelent a suferit deja câteva modificări. Și dacă reușiți să găsiți un drum care să se potrivească cu ampatamentul lui Monde, credeți-mă, nu veți fi dezamăgiți. Direcția este surprinzător de precisă, poziția pe drum este excelentă, performanța motorului este de așteptat să fie sportivă, iar frânele se descurcă și ele bine.
Prin urmare, nu există nicio îndoială: eticheta ST sau Sport Technologies în acest caz este pe deplin justificată. Doar confortul suplimentar necesar a fost oarecum uitat la Ford. Pentru acest preț, concurenții pot oferi mult mai multă nobilime.
Matevzh Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Ford Mondeo ST220
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 35.721,43 € |
| Costul modelului de testare: | 37.493,32 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 166kW (226 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Viteza maxima: | 243 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 14,3 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 1 an fără limitarea kilometrajului, 12 ani garanție antirugină, 1 an garanție dispozitiv mobil EuroService |
Măsurătorile noastre
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Anvelope: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,3 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 28,0 ani ( 189 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 11,5 (V.) p |
| Viteza maxima: | 243km / h (V.) |
| Consum minim: | 12,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 17,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 14,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
