Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Bun muncitor

Mondeo este de mult una dintre pietrele de temelie ale gamei europene de automobile. Ford și modelul de familie popular, precum și un instrument esențial pentru toți cei a căror activitate necesită călătorii frecvente, rapide și economice. Testarea unei versiuni actualizate a modelului într-o versiune combi Turnier cu un diesel TDCi cu o putere de 163 CP. și o transmisie cu dublu ambreiaj.

Nu cu mult timp în urmă, Michael Schumacher însuși a decis să evidențieze în mod public calitățile Mondeo, evidențiind comportamentul excelent al drumului și dinamica motorului. Într-adevăr, Michael nu era încă un șapte ori campion de Formula 1 la acea vreme și anunțul era doar o parte din acordul său de sponsorizare, dar lauda era fără îndoială bine meritată. În același 1994, modelul a devenit „Mașina Anului” europeană și, deși planul global nu s-a concretizat la scara planificată inițial, Mondeo a reușit să se impună ca o figură semnificativă pe Vechiul Continent și să devină un favorit al ambelor familii și al managerilor de flote ai companiei, aducând profituri europene solide. Sediul Blue Oval din Köln.

aperitiv

Pentru a-și menține câștigurile, a treia generație a modelului a suferit recent îmbunătățiri majore, inclusiv actualizări stilistice, optimizare tehnologică și îmbogățirea echipamentelor cu cele mai noi sisteme electronice de asistență a conducătorului auto.

În plus față de suprafața grilă crescută semnificativ, partea frontală a Mondeo impresionează prin luminozitatea luminilor de zi cu LED, care sunt inevitabile în orice model nou în ultima vreme, dar mult mai importante sunt măsurile mici și eficiente luate pentru îmbunătățirea experienței generale de calitate. , și pentru a optimiza detaliile individuale în interior.

Totul aici arată solid și atent, elementele decorative și tapițeria creează o senzație discretă de lux, iar iluminarea interioară îmbunătățită va fi cu siguranță apreciată în familie. Indicatoarele clasice de temperatură a combustibilului și de temperatură de pe bordul din spatele volanului au făcut loc unui afișaj color modern, iar scaunele din titan continuă să-și mențină nivelurile înalte de performanță familiare - cu o gamă largă de reglaje, un sprijin lateral ferm și excelent, care inspiră speranță pentru experiența rutieră excepțională familiară din prima generație a dinamicii Focus la care fanii se așteaptă cu fiecare nou model al mărcii.

Suflet bun

Motorul are cu siguranță ceea ce este necesar pentru a se ridica la astfel de așteptări - la urma urmei, puterea maximă a lui TDCi de doi litri este de 340 Nm la 2000 rpm. În același timp, sarcina sa nu este literalmente ușoară, deoarece versiunea modernizată a break-ului cu o lungime de 4,84 metri, chiar și goală, cântărește mult mai mult de 1,6 tone. Pornirea la rece sub capotă are ca rezultat un zgomot de motorină destul de vizibil, în ciuda măsurilor îmbunătățite de reducere a zgomotului și a unui sistem modern de injecție care presurizează combustibilul la 2000 de bari într-o „rampă” comună înainte de a fi livrat direct la fiecare dintre cilindri prin intermediul a opt microelemente. Din fericire, chiar și după primii câțiva metri, nivelul de zgomot scade semnificativ și se instalează calmul. Literal pentru că motorul cu patru supape nu este supus stresului.

Răspunsul accelerației primește un răspuns liniștit, cu o ușoară scădere în alezajul turbo mic, după care dinamica crește treptat până la atingerea limitei de 5000 rpm. Sănătos și fără drame inutile, această unitate oferă Turnier exact timpul promis de 9,8 secunde de la producător pentru a accelera de la 0 la 100 km / h. Transmisie cu dublu ambreiaj costând 3900 BGN. De asemenea, el nu este una dintre cele mai temperamentale creaturi și nu pare să vrea să concureze cu orice preț cu viteza concurenților. Pe de altă parte, schimbările de viteză sunt surprinzător de netede, ceea ce este tipic pentru transmisiile automate clasice cu un convertor de cuplu.

Sună dezamăgitor? Deloc, este doar diferit de ceea ce se așteaptă majoritatea oamenilor atunci când citesc specificații pe hârtie. Odată ce autoutilitarul spațios atinge viteza de croazieră pe autostradă, cuplul generos vorbește de la sine și te duce la destinație în mod discret și fără stres excesiv. Poate că inginerii Ford ar trebui să ia în considerare a face a șasea treaptă puțin mai lungă pentru a elimina cerința de 3000 rpm pentru 160 km / h. Pentru referință, observăm, de asemenea, că transmisia în modul S este puțin inutilă din cauza lipsei plăcilor înlocuibile manual. volanul și, în general, nu se potrivește cu caracterul vehiculului.

Totul merge conform planului

Pe de altă parte, sistemul de frânare nu lasă nicio dorință neîmplinită. Chiar și atunci când este complet încărcat (iar Turnier este capabil să înghită și să transporte un impresionant 720 de kilograme), mașina se oprește doar după 37 de metri, și este goală și cu frâne reci, modelul Ford este bătut în cuie la o mașină sport decentă la 36,3 metri.

Suspendarea este, de asemenea, departe de a fi un motiv de critică. Suspensia frontală suplimentară montată pe cadru (stuturi MacPherson) și suspensia spate cu renumitele bare longitudinale Ford conferă modelului o stabilitate excepțională pe șosea, indiferent cât de curbate sau de ascuțite ar fi acestea - fără îndoială, la 16 ani de la fosta plăcere de a face reclame în spatele modernizării lui Schumacher. versiunea Mondeo, volanul va fi incomparabil mai mare decât cel al predecesorului său. Singura lui remarcă ar fi afectat probabil tendința pronunțată de subvirare, care are, fără îndoială, avantajele sale în materie de siguranță, dar înmoaie oarecum ambițiile naturilor mai dinamice.

Reacțiile dure și pierderea tracțiunii la schimbarea sarcinilor pot fi de așteptat numai cu erori foarte grave ale conducătorului auto, dar chiar și cu ESP oprit, revenirea din spate la cursul corect nu este un test susținut de o linie dreaptă, dar nu la fel de receptiv ca testele Mondeo anterioare, cu servodirecție.

În ceea ce privește confortul, Mondeo nu este, de asemenea, capabil de minuni, dar face o treabă bună la absorbția șocurilor din majoritatea denivelărilor. Dacă se dorește, șasiul standard bine reglat poate fi completat cu suspensie adaptivă.

Și în finală

Noile măsuri de economisire a combustibilului sunt standard pe model și au un succes moderat în atingerea obiectivelor. Cert este că Mondeo a reușit să înregistreze un consum minim destul de scăzut de 5,2 l / 100 km pe site-ul de testare auto motor și sport, dar consumul mediu de test a fost de 7,7 l / 100 km - valoare pe care o au unele produse concurente. în această clasă, ajung și pleacă fără mari economii.

Dar în 1994, economiile și emisiile erau un subiect care nu are o importanță cheie astăzi. „Doar o mașină bună”, a încheiat Schumi anunțul în dialectul său tipic renan. Această afirmație este valabilă și astăzi, deși aproape că am ajuns la Mondeo pentru a obține ultima a cincea stea în clasament.

Text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeufert

Patul de flori la volan

Pentru a reduce consumul de combustibil, Ford oferă așa-numitul. Modul Eco este ascuns într-unul din submeniurile afișajului central. Pe baza datelor privind poziția pedalei de accelerație, nivelul de viteză și viteza, imaginea afișată împinge șoferul către un stil de conducere mai inteligent și mai restrâns, transformând în verde petale de flori din ce în ce mai animate în comportamentul corect.

Reducerea costurilor în generația actualizată Mondeo este, de asemenea, susținută de măsuri tehnologice, cum ar fi bare mobile în grila frontală, care se deschid numai atunci când este necesar, îmbunătățind aerodinamica, precum și un algoritm special de alternator care pornește și furnizează curent bateriei în ordine prioritară. frânare sau mod inerțial.

Evaluare

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Modernizarea Mondeo a beneficiat în primul rând de designul interior și sistemele de securitate electronică, care oferă cele mai noi dezvoltări în acest domeniu. Lipsa ultimei a cincea stele din rating se datorează unei căi de putere oarecum greoaie și mediocre în ceea ce privește economia.

detalii tehnice

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Volumul de lucru	-
Putere	163 k.s. la 3750 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	9,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37 m
Viteza maximă	km 210 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,7 L
Pret de baza	60 300 levov