Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Mașină sport

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Mașină sport

Am condus un Mustang Bullitt special de-a lungul unuia dintre cele mai frumoase drumuri din Europa.

La Ford Mustang a fost întotdeauna o icoană a anilor șaizeci, un simbol al libertății, un pic de viață "sălbaticȘi puțin rebel. A fost, de asemenea, una dintre cele mai iconice mașini de la Hollywood, cea mai faimoasă dintre dive: Mustangul locotenentului Bullitt, interpretat de legendarul Steve McQueen. Puțini își amintesc filmul, dar nimeni nu a uitat goana de zece minute pe străzile orașului. San Franciscounde McQueen este la bordul său Mustang GT390 din '68 verde”Dark Highland GreenÎl urmărește pe Bill Hackman în Dodge Charger negru.

Astăzi sunt aici să conduc Ford Mustang Bullit 2018, un remake al acelei „dive” acum cincizeci de ani, care trebuie să fie ceva cu adevărat special.

Aceasta este o ediție limitată bazată pe versiunea V8 GT, dar cu mai multă putere, piese noi, o transmisie manuală obligatorie (sunt total de acord) și bineînțeles verde.

"Deci, gol și fără o insignă pe partea din față, arată puțin reglat, dar în același timp emană o aură specială".

MUSTANG BULLA

În ploaie un corp verde Ford Mustang Bullit reflectă frumos lumina. ÎN reamintește mașini ale anului 68 - nemeroz: ca și atunci, emblema calului lipsește pe cal. net, strict negru, ca Roți de 19 inci; emblema Bullitt din spate înlocuiește Ford și schimbator de viteze este o frumoasă bilă albă (de văzut și ținut).

Deci gol și fără o emblemă facială, are un aspect ușor acordat, dar în același timp emană o aură specială.

În interior, cu excepția plăcuțe cu nume Glonțul și mânerul sunt identice cu versiunea standard. Găsim noi calibre digitale pentru anul model 2018 care schimbă grafica în funcție de modul de conducere și de scaun. sport recaro standard. Pentru a nu rata nimic, Bullitt are și un sistem audio. Bang & Olufsen de la 1000 W. cu 12 difuzoare.

Dar cel mai mult ne plac schimbările care afectează conducerea. ÎN Motor 5.0 V8 patru supape pe cilindru asigură 460 CV-ul (cu zece mai mult decât în ​​mod normal) 7.250 cercuriși 530 Nm abur 4.600 rpm, suficient pentru a-l arunca 0-100 km / h în 4,6 secunde până la viteza maximă 263 km / h. Eșapamentul a fost eliberat pentru a face coloana sonoră și mai groasă, dar puteți totuși „schimba lipsa de principii” prin setările de pe computerul de la bord. Bine făcut.

Il greutate uscata di 1818 kg cu siguranță nu o face o pană, dar este un vehicul mai agil decât s-ar putea aștepta. De asemenea, pentru că Mustang Bullitt, în ciuda faptului că Visul american, are o mecanică destul de rafinată. Sistemul de frânare Brembo (standard) oferă Discuri frontale 380 mm e spate 330 mmSuspensia din spate are un sistem multi-link, există amortizoare cu deplasare magnetică.

„Aceasta este o mașină mult mai ascultătoare și mai intuitivă decât ar sugera aspectul fetei rele, așa că vreau să o prind de gât”.

NAPOLEON ROUTE TRAVEL

Primii kilometri în ploaie mă fac să mă reconectez la Ford Mustang... Scaunul gros și plin face scaunul neobișnuit de înalt, dar acolo vizibilitate este minunat, iar direcția are dimensiunea potrivită. Ambreiajul este mai ușor decât mi-am amintit, în timp ce transmisia manuală are o deplasare scurtă și o senzație mecanică plăcută, deși puțin elastică.

Il sunet V8 pătrunde în interior cu orice viteză. La turații mici gâlgâind și ronronind ca un motor de barcă, atrăgând atenția trecătorilor și oferindu-vă zâmbete. La aceste viteze, aceasta este o mașină cu adevărat uimitoare, dar drumul pe care mă aflu este deja acolo. Traseu NapoleonPe lângă faptul că este unul dintre cele mai frumoase din Europa, este și un test foarte dificil pentru o mașină musculară.

Chiar dacă este ud trage acest lucru este grozav, cel puțin pe avers. Este pentru că motor la turații mici, este moale și aproape leneș, în timp ce treptele de viteză sunt atât de lungi încât accelerarea pe secundă pe Bullit este ca accelerarea în al patrulea pe o mașină mică. În al doilea doare 140 km / h, în al treilea este mai bine să nu vorbești. Dar toate acestea ajută foarte mult atunci când conduci pe un drum umed. ÎN direcție „Vorbește” suficient și are o plimbare bună, mașina este stabilă și nu pompează suficient pentru a insufla încredere, iar motorul, în ciuda răcnet amenințător Cubage XL este o pisică mare prietenoasă.

Pe scurt, este o mașină mult mai docilă și mai intuitivă decât sugerează imaginea sa de fată rea și, prin urmare, are chef să o apuce de gât. ÎN regim Există o mulțime de „oferte” de jucat: Zăpadă și gheață (pentru cei slabi de inimă), Pornire regulată (pentru cei care nu caută probleme), Sporturi + (ceea ce face mașina mai ascuțită și mai receptivă, preferata mea) și cursă (care exclude toate comenzile și te lasă în mâinile soartei tale pe drumul umed). Există, de asemenea, un mod Drag Racesă arzi un sfert de milă dacă simți urgența.

La Traseu Napoleon este uimitor, se ridică la înălțimea faimei sale: are asfalt omogen și oferă multe locuri cu amestec dens și rapid pentru kilometri cu trafic puțin sau deloc. Când asfaltul este complet uscat, găsesc că Bullitt are o prindere față uimitoare, și datorită Pilotul Michelin 255/19. Aceasta nu este una dintre acele mașini care își trage gâtul din viraje, dar rareori se îndepărtează de linia stabilită și necesită foarte puține ajustări.

Il V8 5.0 dă tot ce e mai bun din el însuși după 5.000 rpm iar împingerea crește treptat pe măsură ce țipătul întunecat din țeava de evacuare se intensifică. La turații joase scoate un sunet tipic american, dar la ture mari are ceva ... Pot să spun? Maserati. Puterea este suficientă pentru a vă distra, dar nu suficientă pentru a provoca probleme unui șasiu care ar putea suporta cu ușurință încă 100 CP.

Chiar și pe viraje strânse Glonț Mustang acest lucru creează probleme: dacă accelerați din timp, se ghemuiește și crește viteza într-un mod natural, fără a înnebuni. Cea de-a doua treaptă de viteză este atât de lungă încât este nevoie de prima treaptă de viteză pentru a provoca suprasolicitarea virajelor în ac de păr și, atunci când este, este ușoară și naturală. Aceasta este o jucărie cu adevărat fabuloasă.

Il Viteză din păcate, aceasta este o notă ușor deconectată într-o melodie aproape perfectă. Funcționează bine la viteze mici, dar atunci când conduceți decisiv tinde să se blocheze: preferă să fie însoțit de un anumit calm. Vești bune: într-un amestec rapid, schimbarea vitezelor este mai mult sau mai puțin opțională. Acolo o treime are o autonomie de utilizare de la 60 km / h la 200 km / h; este atât de lung încât se pune întrebarea pentru ce sunt celelalte trei unelte.

GLI amortizoare în schimb, fac o treabă incredibilă: copierea cu măiestrie a denivelărilor și transformarea Bullitt-ului greu într-un vehicul mult mai ușor. Puteți menține un ritm special de scenă fără teama de a muri și nu puneți niciodată roți în locuri nedorite. Cu încredere căSistem de frânare Brembocare este atât de puternic și nu renunță nici după câteva minute de tortură. Acolo deplasarea cu pedala este scurt și nu este cel mai modular, dar dacă înveți cum să manevrezi acei câțiva centimetri, poți roși asfaltul fără a obține ABS de la lovire chiar și pe drumuri umede.

„Te face să zâmbești când îl privești, când îl pornești și mai ales când îl călărești.”

CONCLUZII

La Ford Mustang Bullit este Mustang V8 mai mult decât zgomotos, un praf mai mult repede și să vegheze Chiar mai greu. Vă face să zâmbiți când îl priviți, îl porniți și mai ales când conduceți. Nu va avea precizia sau performanța mașinilor sport germane, dar va avea mult caracter și dinamică care depășesc așteptările, dar și prejudecățile pe care le au mulți oameni cu privire la mașinile musculare.

La Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроCare este cu 12.000 € mai mult decât V8 GT. Merita? Categoric da. Din păcate, însă, acesta ediție imitată, iar în Italia vor ajunge singuri 68 ind.