Ford Probe - japonez american

Toată lumea este leneșă - indiferent de ce spun statisticile, numeroase studii, sondaje și părți interesate - toată lumea încearcă să atingă scopul propus cu cel mai mic efort. Și în niciun caz nu ar trebui să vă fie rușine de asta. Este natura organismelor vii că încearcă să maximizeze profiturile la costuri minime. Cea mai simplă dintre cele mai simple reguli.

În același mod, din păcate (sau „din fericire”, depinde) există preocupări puternice de automobile în lume. Toată lumea, fără excepție, încearcă să câștige cât mai mult și cheltuind cât mai puțin. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda sau Ford - fiecare dintre aceste companii încearcă să obțină pentru sine cea mai mare bucată din tortul aniversar, oferind în schimb cel mai mic cadou.

Ultima dintre aceste companii, Ford, a avut nevoie de mult timp pentru a proiecta o mașină sport cu preț moderat, care ar putea atrage zeci, dacă nu sute de mii de potențiali clienți. În plus, piața de mașini sport din SUA, care era dominată în mare măsură de modelele japoneze, a cerut ceva „născut în SUA”. Așa s-a născut ideea Ford Probe, care este considerat de mulți una dintre cele mai bune mașini sport ale concernului american (?).

Cu toate acestea, pentru a-și atinge scopul și a răsturna design-urile japoneze, Ford a folosit realizările inginerilor... din Japonia! Tehnologia împrumutată de la Mazda a ajuns sub corpul sondei americane și a pornit să cucerească lumea, inclusiv Europa. Cu toate acestea, extinderea pe scară largă nu a durat mult - prima generație Ford Probe a debutat în 1988 pe baza platformei Mazda 626, din păcate, nu a îndeplinit așteptările cumpărătorilor. Departe de a satisface interesul pentru model a stârnit discuții despre un succesor în afara zidurilor sediului Ford. La scurt timp după aceea, în 1992, a apărut a doua generație Ford Probe - mai matur, mai sportiv, rafinat și uluitor de stilat.

Nu era mașina ta sport tipică americană - cromată, strident, chiar vulgară. Dimpotrivă, imaginea lui Ford Probe se referea mai degrabă la cele mai bune modele japoneze. Pentru unii, acest lucru poate însemna o plictiseală insuportabilă, în timp ce alții consideră stilul lui Probe a fi „ușor sportiv și anonim”. Oricum te uiți la acest aspect al mașinii, chiar și astăzi, la aproape 20 de ani de la debut, mulți oameni încă o iubesc. Stâlpii A subțiri (vizibilitate excelentă), ușile lungi, un hayon puternic, farurile retractabile și un front sport, foarte dinamic, sunt practic toate aspectele unei mașini sport care, în opinia lor, îi definesc nemurirea.

Un alt lucru este spatiul oferit de masina Ford. În plus, spațiul este de neegalat în această clasă de mașini. Lungimea lungă a caroseriei de peste 4.5 metri a oferit un spațiu impresionant pentru pasagerii de pe scaunele din față. Chiar și șoferii de mărimea vedetelor NBA au reușit să găsească o poziție confortabilă la volanul sportivului Probe. Mai surprinzător, portbagajul a oferit o capacitate standard de 360 ​​de litri, permițând două persoane să se gândească fără teamă la călătorii de vacanță pe distanțe lungi.

Motoarele pe benzină împrumutate de la Mazda ar putea funcționa sub capotă. Cel mai mic dintre ele, un de doi litri, cunoscut de la modelul 626, producea 115 CP. și a permis Sondei să accelereze până la 100 km/h în puțin peste 10 s.km/h. Sport Ford a accelerat de la zero la 163 km/h în 1300 de secunde, în timp ce motorul de doi litri a impresionat prin consumul de combustibil - o medie de 220-100 de litri pentru o mașină sport s-a dovedit a fi un rezultat neașteptat de bun.

Setările suspensiei se potrivesc cu capacitățile vehiculului - în cazul modelului de 6 litri, acesta este moderat rigid, oferind multă stabilitate în viraje rapide, oferind totuși doza potrivită de confort. Versiunea VXNUMX GT are o suspensie mult mai rigidă, ceea ce nu este neapărat un avantaj în condițiile de drum poloneze. Mulți consideră mașina aproape perfectă.

Deci Sonda este un ideal înnăscut? Din păcate, cel mai mare dezavantaj al modelului (și multor ca acesta) este... tracțiunea față. Cele mai bune mașini sport sunt cele echipate cu sisteme de propulsie clasice. Puterea mare combinată cu tracțiunea spate poate fi o sursă de plăcere pentru pasionații de mașini. Între timp, posibilitățile unei unități de putere puternice (2.5 v6) și a unui șasiu bine reglat sunt stinse de puterea transmisă roților punții față.

Dincolo de asta, totuși, Sonda are surprinzător de puține probleme operaționale. După toate aparențele, americanii-japonezii s-au descurcat admirabil cu trecerea timpului.