Test drive Ford Puma: Unul dintre multele?
Conținut
La volanul noului crossover Ford care reînvie un nume celebru
De fapt, Ford are deja în portofoliu un mic SUV bazat pe Fiesta, modelul Ecosport. Totuși, acest lucru nu împiedică compania din Köln să reînvie Puma, de data aceasta sub forma unui crossover.
Totul este bine astăzi în segmentul SUV-urilor. Fiecare al treilea cumpărător preferă să apeleze la o astfel de mașină. În Statele Unite, de unde a venit această modă, această pondere depășește chiar două treimi. Ca urmare, Ford nu mai oferă sedanuri acolo. În aceste condiții, nu este de mirare că după Fiesta Active și Ecosport ridicate, portofoliul european se extinde în această direcție cu un alt model compact - Puma.
În loc să întrebați dacă este nevoie de un Ford Puma, este mai bine să subliniați că acest model face unele lucruri diferit față de omologii săi pe platformă. De exemplu, în transmisie - aici motorul pe benzină de litri este inclus în sistemul mild hybrid. Motorul cu trei cilindri a devenit nu numai economic, ci și puternic - puterea a crescut la 155 CP. Dar înainte de a începe, să ne concentrăm mai întâi pe un Puma ST-Line X de un roșu aprins, cu spoilere de formă modestă.
Mult, dar scump
Deoarece temperatura exterioară este cu doar câteva grade peste nivelul de îngheț, pornim volanul încălzit și apăsăm pe scaunele încălzite, tapițate în piele și Alcantara, care sunt disponibile opțional chiar și cu funcție de masaj. În zilele geroase, puteți scoate gheața de pe parbriz cu ajutorul încălzirii mașinii (în pachetul de iarnă pentru 1260 BGN), dar aceste lucruri sunt deja cunoscute de noi, deoarece suntem în mare parte familiarizați cu viața interioară a acestei mașini. Arată baza Fiesta și acest lucru se aplică și calității materialelor.
Cu toate acestea, noile controlere digitale se adaptează celor cinci moduri de condus într-un stil frumos animat și clar. Modul off-road, de exemplu, afișează linii de cotă de pe harta off-road. În poziția Sport, mașinile din față sunt prezentate mai degrabă ca Mustang-uri decât ca Mondeo sau pickup-uri altfel - este încurajator faptul că Ford a acordat mai multă atenție acestor detalii în ultima vreme. Pe lângă controlul mai ușor al funcțiilor - în comparație cu meniul supraîncărcat al computerelor de bord din modelele surori, cabina digitală a trecut printr-o dietă serioasă. Sistemul de infotainment secvenţial, care răspunde mai rapid, dar continuă să ignore comenzile vocale în formă liberă, a primit, de asemenea, unele îmbunătăţiri.
Versiunea ST-Line X, oferită pentru un ambițios BGN 51 (clienții pot beneficia acum de o reducere de 800% din preț), împodobește interiorul Puma cu garnituri de carbon și cusături distinctive roșii. Există un spațiu suficient pentru bagaje mici, precum și un suport inteligent de încărcare inductivă, în care smartphone-ul este poziționat aproape vertical, mai degrabă decât să alunece constant în lateral.
În față, chiar și pentru persoanele înalte, există suficient spațiu pentru cap, în spate este mult mai limitat - la fel și ușile. Dar portbagajul nu este deloc mic. Oferă ceea ce este probabil un record de clasă de 468 de litri, iar în sarcinile de transport mai serioase poate fi mărit la 1161 de litri prin rabatarea banchetei din spate 60:40. Cel mai interesant lucru aici nu este capacul din spate, care se deschide cu ajutorul unui electromecanism și a unui senzor, ci o cadă lavabilă cu orificiu de scurgere în partea de jos a portbagajului.
Mai activ pe drum cu un hibrid
În ciuda vizibilității slabe în Puma, este ușor să parcați deasupra canalului de scurgere a apei murdare datorită camerei retrovizoare. Dacă se dorește, asistentul pentru parcare poate prelua intrarea și ieșirea din parcare, iar regulatorul de viteză adaptiv reglează în mod fiabil distanța față de ceilalți utilizatori ai drumului (în pachet pentru 2680 BGN).
Toate acestea ajută nu numai în oraș, unde hibridul de 48 de volți își poate demonstra pe deplin avantajele în conducerea cu porniri și opriri frecvente. De îndată ce vă apropiați de un semafor cu accelerația oprită, motorul cu trei cilindri se oprește când viteza scade la aproximativ 25 km / h. În timpul mișcării inerționale, generatorul de pornire recuperează energia care se simte după un scurt moment de oprire. Când semaforul devine verde și piciorul se ridică peste pedala ambreiajului, unitatea cu trei cilindri se trezește instantaneu, dar este clar audibilă. Da, unitatea turbo pe benzină este dură și la 2000 rpm trage destul de slab și zguduie puțin neplăcut. La rândul său, ridică turațiile peste această limită, dar pentru a o păstra în această stare, trebuie să schimbați mai des vitezele transmisiei manuale.
În modul Sport, motorul mic devine și mai tare și răspunde mai clar la comenzile din pedala de accelerație, în special cu generatorul de 16 CP. îl ajută să sară peste gaura turbo. Cu anvelopele standard de 18 inci, aderența se poate pierde numai atunci când accelerați prin viraje foarte strânse. Apoi, forțele motrice interferează cu sistemul de direcție precis, care este ușor confortabil pentru șoferii cu ambiții sportive. În timp ce Puma nu este disponibil cu o transmisie dublă, precum Ecosport, datorită reglării precise a șasiului, acesta te tentează să conduci energic în viraje.
De asemenea, face ca noul model să iasă din ecosportul sensibil. În acest fel, putem răspunde și la o întrebare pe care nu am vrut să o punem la început.
Test video drive Ford Puma
