Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitate

AU TRECUT XNUMX DE ANI Cosworth și-a pus amprenta pe drum și pe pistă, dar numele său rămâne o legendă astăzi. Pentru toți cei care erau adolescenți când lanț de munți Luat la Anglia, Europa, Australia și Campionatele Mondiale de Turism, Cosworth are un loc special în inimă, chiar locul unde se află amintirile deșeurilor. autobuz patinaj pe gheață, flacără oprită drenuri și cele mai frumoase și extreme curse de mașini vreodată.

Habar n-ai cât de entuziasmat este să meargă acolo RS500... Singura problemă cu mitul din trecut este că, în ciuda tuturor așteptărilor dvs., riscați să fiți dezamăgiți, mai ales atunci când vehiculul în cauză nu este în echipament de luptă, ci este o versiune rutieră simplă. Nu ajută faptul că ultima dată când am fost pe RS500 a fost la sfârșitul XNUMX, când un prieten al tatălui meu mi-a ridicat și mi-a făcut părul gri de frică. Îmi amintesc încă cum era ieri: să văd că arăta ca o Sierra standard, dar sub capotă era motor cu specificații BTCC, care a dezvoltat 500 CP. Acolo difuzat în zadar a încercat să descarce toată această putere la pământ, dar era imposibil să împiedici alunecarea roților. nu voi uita niciodata sunet acest miros modificat al motorului ambreiaj și anvelopele arse și violența lor explozivă. Nici pe chipul șoferului nu era o expresie nebună. Frecvența cu care și-a trecut mâinile transpirate peste blugi înainte chiar de a urca în mașină ar fi trebuit să mă facă să realizez că nimic bun nu îmi rezervă ...

În schimb, ca un adevărat inconștient, am acceptat pasajul pe care mi l-a oferit și a trebuit să asist la lupta unui om prea lent pentru Cosworth și cu probleme serioase când turbo a intrat în acțiune. Acestea sunt zece dintre cele mai stresante și intimidante minute pe care le-am petrecut până acum într-o mașină. În acel moment, am primit confirmarea că există ceva unic și excelent în această mașină, chiar și în fața unor exotici italieni din coopera... Cosworth, pe de altă parte, a fost versiunea în engleză a GT-R Skyline. O mașină care părea să fie construită special pentru a fi rafinată și ambalată într-o cantitate incredibilă de CV, până la punctul în care a devenit practic inutilizabilă.

La RS500 Drumul a fost într-adevăr special omologat, creat conform regulilor grupului A și produs ca 500 de prototipuri de drum pentru a permite versiunii de curse să ia parte la campionat. S-a încredințat sarcina de a transforma 500 de mașini rutiere Cosworth în piste de curse de neegalat Aston Martin Tickford din Milton Keynes. Cine a fost primul care a compilat o lungă listă de schimbări care se vor transforma lanț de munți drum în legenda Touring Car.

Evident, modificările au afectat în principal motor, Apoi, cadru și eu 'aerodinamica... Motorul Cosworth îmbunătățit avea un bloc de cilindri cu pereți mai groși pentru a face față enormului Turbina Garrett T31 / T04. A existat, de asemenea, o nouă pompă de combustibil pentru alimentarea injectorului auxiliar (versiunea stradă avea patru, versiunea sport avea opt) și intercooler mai mult aer-aer pentru a menține temperatura sub control. Punctele de fixare pentru brațele de suspensie semi-oscilante au fost adăugate la nivelul șasiului. Cu toate acestea, cele mai vizibile modificări vizuale în comparație cu versiunea standard sunt bară de protecție față cu prize de aer suplimentare,eleron spate mai eficient, cu o margine superioară mai pronunțată și una spoiler extras pe hayon.

Toate aceste variații dau RS500 o aură specială chiar și după treizeci de ani. Această mașină este atât de uimitoare încât rămâi cu gura căscată doar la ea și am confirmare când mă duc după ea în această dimineață. Este tensionată și agresivă și înțelegi imediat că ai în față o legendă. Brandul Blue Oval nu va avea farmec Helix, dar dacă ați trăit să vedeți Grupa A nu-ți pasă, pentru că pentru tine această mașină este regina.

Nu-mi amintesc ultima dată când am văzut-o pe stradă, dar cred că cei care nu au fost distruși în accident strâng praf într-un garaj încălzit, iar valoarea lor crește an de an. Deci, aceasta este o ocazie rară de a călări într-un clasic modern.

CÂND UȘILE ATELIERULUI se deschid și lanț de munți negrul iese din întunericul salonului Am fost uimit: nu mi-am amintit-o atât de mică și de subțire. Și nici măcar nu mi-am amintit cât de mică de comică era круги 15 inci. Interioarele sunt tipice vad rapid optzeci sau mix Materiale plastice linii pătrate oribile și o pereche de confortabile și de susținere Recaro in catifea, volan este imens și arată puțin ieftin, dar când îl verifici, știi că este minunat. Chiar și o pârghie lungă Vitezăceea ce pare a fi luat de la Transit nu este frumos sau elegant, dar nu contează: principalul lucru este că Cutie de viteze Borg-Warner T5 montat pe Sierra este manevrabil și precis.

Când învârt cheia Cosworth Supapa YBD 2.0 16 pare să ezite, apoi țipă și se stabilește într-un ralanti tare, zdrăngănit. După standardele moderne, 224 CP. (cu 20 mai mult decât Sierra Cosworth originală) nu este mult, dar având în vedere că Cosworth cântărește puțin peste 1.200 kg, acest lucru este suficient. Acolo ambreiaj este foarte ascuțit și la început dificil de manevrat la viteză mică, în timp ce direcție и frânele îți oferă imediat mai multă siguranță.

Primii kilometri ne reamintesc cât de mult s-au schimbat mașinile în ceea ce privește îngrijirea, calitatea, zgomot, vibrații, duritate, control și absorbție a șocurilor, ca să nu mai vorbim de sentimentul de integritate pe care îl transmit cele mai rigide structuri de astăzi. În acest Cosworth își arată toți anii. La început, când conduci relaxat pentru a o cunoaște, nu înțelegi asta motor aveți în stoc. Așadar, sunteți și mai uimiți când deschideți clapeta de accelerație pe o porțiune clară de drum și în cele din urmă turbuletul Garrett se trezește și vă lovește în spate.

Destinația noastră este North Yorkshire - vrem să petrecem ceva timp cu lanț de munți pe drumurile cu majusculă A, fă-o să-și întindă picioarele și lasă-l pe Dean Smith să facă câteva poze demne de acest mit. Din păcate, vara însorită a anului 2013 s-a încheiat și este înlocuită de o iarnă rece făcută din asfalt umed și cer plumb gri. Dar, în ciuda condițiilor departe de ideal, Cosworth conduce un kilometru de drum de stat și autostradă dintr-o clipită, salutându-l cu degetele în sus și alte gesturi de recunoștință explicită de fiecare dată când ne oprim pentru benzină. Se pare că nu sunt singurul căruia îi place acest vechi, rar vad.

Când ajungem în sfârșit la Hatton-le-Hole și la frumoasele și frumoasele drumuri care străbat mlaștinile deșeurilor din nord, nu am chef să fug. RS500 și vezi de ce este capabil. Abia atunci voi ști dacă această legendă a motorsportului poate inspira în continuare emoții puternice de conducere sau dacă ultimii ani au făcut inevitabil o diferență. Din fericire, nu a trebuit să aștept mult să aflu.

Când drumul este liber, Cosworth se trezește. Ai nevoie de un loc pentru a te desfășura turbodar când în sfârșit are toată puterea garantată de motor și de Garrett, nimeni nu o mai oprește. Impresionant. V Motorul Cosworth nu este foarte neted, chiar prea dur, dar peste 4.000 rpm când turbo-ul se trezește, explozia de putere generată de turbo care te copleșește compensează flegma la turații mici. Chiar sunet este fantastic, un fel de lătrat puternic cu un fluier turbo în fundal. Angrenajele sunt lungi, astfel încât să puteți profita la maximum de cuplu și să vă permiteți să treceți de la al treilea la al patrulea într-o singură liniuță continuă. Accelerarea este excelentă pentru a oferi depășiri rapide, dar este nevoie de o perioadă bună de timp pentru a profita la maximum. Livrarea turbo nu este bruscă și foarte scurtă, dar în orice caz, gama de utilizare este destul de mică și ar trebui să vă planificați bine pentru a profita la maximum.

Dinamic RS500 aceasta este o mașină veche de școală: aderența este modestă, dar foarte sensibilă și recurs transparent. V direcție este un asistent de putere, dar este, de asemenea, destul de substanțial și manevrabil, fără a provoca nervozitate. Știți întotdeauna exact ce fel de aderență există în față, iar acest lucru vă permite să intrați în viraje la viteze foarte mari. Pe orice curbă cadru supusă accelerației laterale, rămâne neutră și pentru trimiterea către supraviețui trebuie să-i dai multe.

Pe de altă parte lanț de munți îi place să plutească. Puteți contracara direcția după bunul plac, ceea ce este bine deoarece tranziția de la aderența pe teren umed este foarte rapidă. Pentru a controla traversarea, trebuie să fii foarte atent cu acceleratorul, pentru a nu cere prea mult de la turbo... Cu toate acestea, dacă exagerați în cealaltă direcție, tracțiunea scade și, cu aceasta, suprasolicitați. Este dificil, dar merită, deoarece Cosworth este nebun când știi cum să-l folosești.

Sierra nu iartă cu ușurință greșelile umed puntea spate nu reușește adesea să facă față exploziei bruște de putere generate de turbocompresor, nici măcar pe o linie dreaptă, ci pe o treime (și chiar pe o a patra, dacă linia dreaptă în cauză are mai multe nereguli sau depresiuni, chiar și mici ). Trebuie să fii foarte sensibil la el și să înveți să înțelegi când se activează turbo-ul: trebuie să asculți nota motor care vă permite să știți când turele cresc și când motorul este pe punctul de a exploda, făcând patine autobuz... Sună riscant și este, dar Cosworth vă va atrage atenția. Și apoi, să recunoaștem, aceasta este o parte integrantă a farmecului său.

La viteză mică amortizoare sar puțin, dar când ritmul crește, lucrurile se îmbunătățesc. Cosworth manipulează umflăturile și mânerele cu încredere și oferă traiectorii precise și curate în colțuri lungi și rapide. THE frânele sunt impresionante, foarte puternice și progresive. Pedala este robustă și vă permite să atacați drumul în deplină siguranță, având încredere completă în puterea sa de oprire.

În plus față de performanța excelentă în cursele vremii, el este și astăzi rapid. Cosworth? Dean Smith stă în fața mea în noul break ST Focus, conducându-mă pe drumurile sinuoase și umede din Yorkshire. Compararea acestor două Ford rapide este fascinantă. Focus are un avantaj în ceea ce privește livrarea, iar când Dean pornește benzina, îl lasă pe Cosworth în urmă, care trebuie să aștepte. turbo se trezește și pierde din picioare, tremurând ici-colo în față, care se luptă să găsească aderență. Cu toate acestea, atunci când apare accelerarea, RS500 se grăbește în urmărire și se recuperează rapid, are mai multă tracțiune și frâne mai bune. Când deschide din nou accelerația, ST sare și sare, iar Sierra alunecă peste anvelope și derapaje. Încerc tot posibilul la volanul Cosworth, dar nu pot lua legătura cu Dean, care sunt sigur că ar putea merge și mai repede. Dar pariez că se bucură cel mai mult de mine.

Și acolo se află frumusețea RS500... Este cam dur în vreun fel și are un interior teribil. Turbo lag este exagerat și, datorită ușurinței și vitezei cu care își pierde tracțiunea, riscați întotdeauna să fiți în afara drumului. Și totuși este uimitor. Momentele în care căutați tracțiune, deschiderea clapetei de accelerație pentru a porni turbo-ul, gestionarea accelerării masive printr-o serie de viraje sunt impresionante. Ca să nu mai vorbim că acest drum a permis vad domina scena uneia dintre cele mai incitante epoci ale motorsportului. Acest lucru îl face și mai special și, chiar dacă îi lipsește exotismul inerent unui alt simbol Grupa ALancia Delta Integrale, sunt convins că acesta este un clasic modern de neegalat. De aceea, după atâția ani, este încă o legendă.