Recenzie FPV GT-F 351 2014

Ford Falcon GT-F marchează începutul sfârșitului pentru industria de producție din Australia. Este primul model care a fost retras din gama înainte ca Ford să își închidă linia de asamblare Broadmeadows și fabrica de motoare Geelong în octombrie 2016.

În consecință, GT-F ("F" înseamnă "Final Edition") va lăsa gama Ford Falcon într-o notă ridicată. Ford a încorporat fiecare tehnologie disponibilă în icoana mașinii sale sport. Singura tragedie este că toate aceste schimbări au avut loc nu cu mulți ani în urmă. Poate că atunci nu am scrie un necrolog pentru o astfel de mașină emblematică în 2014.

Preț

Prețul Ford Falcon GT-F de 77,990 USD plus cheltuielile de călătorie este academic. Toate vehiculele 500 au fost vândute cu ridicata dealerilor și aproape toate au nume pe ele.

Este cel mai scump Falcon GT din toate timpurile, dar este cu aproape 20,000 de dolari mai ieftin decât Holden Special Vehicles GTS. Sincer, Ford merită credit pentru că nu a perceput mai mult pentru asta.

Numerele 1 și 500 vor fi vândute la o licitație de caritate, care nu a fost încă decisă. Numărul 14 (pentru 2014) va fi scos și el la licitație. Pentru pasionații de mașini, numerele 1 și 14 sunt vehicule de testare media (001 este o transmisie manuală albastră și 014 este o mașină gri). Numărul 351 a fost la un cumpărător din Queensland, după ce dealerul de la Gold Coast Sunshine Ford l-a câștigat într-un vot dealer și l-a dat unuia dintre cei opt cumpărători GT-F ai săi.

Motor/transmisie

Nu crede hype-ul în jurul motorului de 400 kW. GT-F are o putere de ieșire de 351 kW atunci când este testat conform standardelor guvernamentale pe care le folosesc toți producătorii de automobile. Ford susține că este capabil să livreze 400 kW în „condiții ideale” (cum ar fi diminețile răcoroase) în ceea ce numește „supraveghere pe termen scurt”. Dar în astfel de condiții, toate motoarele sunt capabile să producă mai multă putere decât afirmațiile lor publicate. Pur și simplu preferă să nu vorbească despre asta. 

Oamenii de relații publice Ford le-au spus angajaților Ford care au lăsat să scape de cei 400 kW să nu meargă acolo. Dar pasiunea lor i-a ajutat în acel moment. Nu-i pot învinovăți, sincer să fiu. Ar trebui să fie mândri.

GT-F se bazează pe R-Spec lansat în august 2012, așa că suspensia este aceeași cu controlul de lansare (astfel încât să puteți obține startul perfect). Dar inginerii Ford au îmbunătățit software-ul pentru a-l face să funcționeze mai bine.

Avea un contor de suprasarcină pentru prima dată când a fost introdus noul modul de control al motorului. GT R-Spec a folosit sistemul de control al stabilității Bosch 9, dar Ford spune că noul ECU a deschis mai multe opțiuni pentru GT-F. Numărul versiunii este acum afișat și pe ecranul central la pornire.

Desen

Stilul este singura parte dezamăgitoare pentru fanii îndrăgostiți. Este corect să spunem că ei și restul industriei se așteptau la un impact vizual mai mare de la Ford Falcon GT-F. Modificările de design se limitează la dungi negre de pe capotă, portbagaj și plafon și fulger negru pe ușile de pe ambele părți. Și cusături speciale pe scaune.

Cel puțin decalcomania au fost realizate de echipa Ford Shelby din SUA. Broadmeadows a cerut sfaturi cu privire la cel mai bun mod de a aplica autocolante, astfel încât acestea să nu se dezlipească prematur în soarele fierbinte din Australia. Poveste adevărată.

Din fericire, Ford și-a dat osteneala să facă mai degrabă insigne pentru „GT-F” și „351”, decât pentru decalcomanii. Pentru a păstra secretă puterea de ieșire, Ford a dat furnizorilor de insigne numărul 315 și apoi a schimbat comanda la 351 în ultimul moment.

Roțile sunt vopsite în gri închis (la fel ca și pe sedanul turbo Ford Performance Vehicles F6 anterior), iar capacele oglinzilor, aripa spate și mânerele ușilor sunt vopsite în negru. De asemenea, pe faruri și pe bara de protecție din față sunt reflectate în negru lucios. Antena cu aripioare de rechin montată pe acoperiș îmbunătățește recepția (anterior antena era încorporată în luneta din spate).

Siguranță

Șase airbag-uri, un rating de siguranță de cinci stele și, uh, o mulțime de putere de depășire. Ford spune că motorul se rotește peste 4000 rpm în fiecare treaptă, cu excepția primei (în caz contrar, roata doar se învârte).

Pentru a îmbunătăți tracțiunea pe roțile din spate, Ford a instalat roți „eșalonate” (roțile din spate sunt mai largi decât roțile din față (19x8 față de echiparea standard.

Conducere

Ford V8 a sunat întotdeauna grozav și același lucru se poate spune despre Falcon GT-F. Sună incredibil, chiar dacă nu este cea mai rapidă mașină făcută vreodată în Australia.

La o avanpremieră media la pista de testare top-secretă a Ford dintre Melbourne și Geelong, unul dintre șoferii de testare ai companiei a făcut aproximativ două duzini de încercări de a ajunge la 0 km/h (cu și fără mine ca pasager).

Cel mai bun lucru pe care l-am putut obține - în mod repetat - a fost la 4.9 secunde după ce motorul s-a răcit și anvelopele din spate s-au încălzit și s-a încărcat accelerația ținând frânele înainte de decolare. Acest lucru îl face cu 0.2 secunde mai lent decât HSV GTS, principalul său concurent.

Dar acest deficit este academic. Fanii Ford rareori iau în considerare Holden și invers, iar acesta este cel mai rapid și mai puternic Ford construit vreodată în Australia.

GT-F continuă să fie o încântare de auzit și un fior de condus. Frânele nu ceda niciodată, la fel și motorul, a cărui putere pare să nu aibă limită.

În mod automat și manual, el vrea doar să lucreze gratuit. Dacă ești vreodată suficient de norocos să-l mergi pe o pistă de curse (Ford a adăugat suspensie spate reglabilă pentru fanaticii curselor), vei descoperi că viteza sa maximă este limitată la 250 km/h. În condițiile potrivite, ar fi putut face mult mai mult.

Suspensia este încă reglată pentru confort față de manevrabilitate, dar publicul țintă nu va deranja. La urma urmei, Ford Falcon GT-F este un punct demn. Păcat că este ultimul de acest gen. Oamenii care l-au construit și fanii care le construiesc nu merită să le fie luate astfel de mașini. Dar realitatea tristă este că puțini dintre noi iubesc mai mult V8-ul. „Cu toții cumpărăm SUV-uri și mașini de familie”, spune Ford.

Ar trebui să arate mai special decât acesta, dar este fără îndoială cel mai bun Falcon GT vreodată. Fie ca pământul să se odihnească în pace pentru ea.