Test grila: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
3008 are și mai multe ciudățenii, în afară de cele două zerouri din nume, dar, în general, sa dovedit a fi o adevărată reîmprospătare pentru cumpărători. Principala diferență, desigur, este în aspect. Arată puțin înclinat și baroc, dar înălțimea sa permite o potrivire mai înaltă, ceea ce este foarte popular astăzi. Grila radiatorului cu guri de aerisire mari sub bara centrală arată destul de agresivă, dar destul de drăguță în felul său.
În rest, 3008 arată ca un fel de dubă ușor ridicată, cu hayonul despicat longitudinal, ceea ce se dovedește a fi foarte util. De obicei se folosește partea mai mare care se deschide, dar dacă trebuie să încărcăm alte bagaje mai grele sau mai mari, deschiderea părții inferioare a ușii ne ușurează munca. Unul dintre motivele importante pentru a cumpăra un Peugeot 3008 este, desigur, capacitatea portbagajului.
Pasagerii scaunelor din spate pot fi, de asemenea, mulțumiți de spațiu și există mai puțin spațiu pe scaunele din față, ceea ce face ca șoferul și pasagerul din față să se simtă înghesuiți, în principal datorită spătarului central imens.
Lucrul cu butoanele provoacă, de asemenea, unele probleme înainte ca șoferul să se obișnuiască cu locația și abundența lor. Au fost multe dintre ele în Peugeot testat deoarece echipamentul era bogat, completat de un ecran de pe tabloul de bord deasupra senzorilor din câmpul vizual al șoferului, unde șoferul proiectează informații utile despre conducerea curentă (de exemplu, viteza). Cazul este foarte util, dar nu se poate spune că poate înlocui permanent contoare clasice, deoarece uneori (cu o reflecție solară) datele de pe ecran nu pot fi citite în mod fiabil.
Prea multă bătaie de cap pentru a scrie că manevrabilitatea este excelentă au fost cauzate și de pârghia transmisiei automate și de butonul de eliberare automată a frânei de parcare. A fost nevoie de destul de multă abilitate pentru a slăbi butonul pentru a-l îngriji după ce mașina a acționat automat frâna.
Este posibil să fim mai puțin mulțumiți de transparență și control precis sau parcare. Peugeot 3008 este atât de rotunjit încât nu este suficient de transparent la parcare, iar asistența senzorilor suplimentari ai sistemului pare inexactă, ceea ce face foarte dificil pentru șofer să evalueze gropile de parcare mai mici.
Împreună cu o transmisie automată (Peugeot o descrie ca fiind sistemul tiptronic secvenţial al Porsche), este, de asemenea, un motor turbodiesel de 163 litri ceva mai puternic (XNUMX de „cai”). Transmisia pare a fi cea mai bună parte a mașinii de testare, deoarece este cu adevărat puternică, iar transmisia urmează în mod confortabil dorințele șoferului - în poziția D. Dacă avem nevoie într-adevăr de schimbare secvențială a vitezelor, vom descoperi în curând că electronica auxiliară urmează drum. mult mai bine decât șoferul obișnuit.
Cu toate acestea, transmisia automată a avut un impact semnificativ asupra economiei. Pentru a atinge un kilometraj mediu sub XNUMX, a trebuit să se acorde o mare atenție la accelerare și, în caz contrar, prea generos pe gaz, astfel încât această transmisie automată a confirmat și faptul binecunoscut al consumului redus de combustibil.
Testatul 3008 a inclus, de asemenea (la un cost suplimentar) un sistem de navigație, care îmbunătățește semnificativ confortul la volan, deoarece pe lângă faptul că poate găsi ruta corectă (hărțile rutiere slovene erau departe de cele mai recente), conține și o interfață Bluetooth pentru conexiune ușoară. telefonul mobil în sistemul hands-free. În plus, ne-am putea bucura de muzică din sistemul de sunet JBL, dar, în afară de volum, sunetul nu este suficient de convingător.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Pachet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 29.850 € |
| Costul modelului de testare: | 32.500 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 120kW (163 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 340 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 173 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.539 kg - greutatea brută admisă 2.100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.365 mm - latime 1.837 mm - inaltime 1.639 mm - ampatament 2.613 mm - portbagaj. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 60 l |
| Cutie: | 435-1.245 L |
Măsurătorile noastre
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / starea contorului: 4.237 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,5 ani ( 130 km / h) |
| Viteza maxima: | 190km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 9,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,2m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Este încă adevărat că acesta este cel mai bun Peugeot vreodată. Dar, cu acest 3008 cel mai bine echipat și cel mai scump, singura întrebare este dacă banii sunt investiți corect.
Laudăm și reproșăm
confort
spațiu în spate și în portbagaj
motor și transmisie
Echipament
vizibilitate proastă
aspect de consola centrala ieftin
consum excesiv de combustibil
lipsa de navigare
frâne nesatisfăcătoare
