FPV GT-P 2011 Review
Nemilos. Nu sălbatic, ci furios, puternic și nemilos.
Când a apărut pentru prima dată, s-ar fi putut numi Coyote, dar V8-ul supraalimentat care toarcă acum sub capota bombată FPV GT-P arată mai mult ca o panteră sau un leu - îmi pare rău, Holden și Peugeot.
Acesta este, conform lui Ford, cel mai puternic GT din istoria celui mai faimos model australian al companiei și sună așa.
VALUE
GT-P subcotează GT-E cu 1000 de dolari începând de la 81,540 de dolari - unii spun că este o mulțime de bani pentru un Falcon, alții se uită la performanță și cred că este o listă decentă de caracteristici.
Include climatizare cu două zone, integrare completă cu iPod pentru un sistem audio 6CD cu subwoofer, conectivitate la telefon Bluetooth, senzori de parcare, cameră retrovizoare, scaun șofer reglabil electric, covorașe mochetă, pedale acoperite din aliaj, geamuri electrice, oglinzi electrice și anti-orbire. oglinzi – dar navigația prin satelit este pe lista de opțiuni – puțin scumpă pentru o mașină de 80,000 de dolari.
TEHNOLOGIE
Deja puternicul V8 face călătoria din SUA, dar odată ce primește multă muncă suplimentară aici, merită fiecare cent din cele 40 de milioane de dolari cheltuite pentru programul de dezvoltare.
Coyote Ford V8 - văzut pentru prima dată în noul Mustang - este o unitate din aluminiu, cu 32 de supape, cu came dublă, care îndeplinește standardele de emisii Euro IV și este cu 47 kg mai ușor decât precedentul V5.4 de 8 litri.
Un compresor Eaton mărește puterea la 335 kW și 570 Nm - o creștere cu 20 kW și 19 Nm față de motorul anterior GT-P - urlând printr-o evacuare quad activă.
Mașina de testare a avut o transmisie manuală cu șase trepte robustă, dar cu schimbare rapidă, dar o automată cu șase trepte este oferită ca opțiune gratuită.
Desen
Noile decalcomanii de putere sporită reprezintă o schimbare majoră de stil (deși cred că ar arăta mai bine dacă sunt asociate cu dungile capotei) pentru FPV-ul actualizat - ele amintesc de mașinile musculare Ford Boss Mustang de altădată.
Forța de putere - poate mai necesară acum decât oricând cu un compresor - și setul de caroserie sportiv pur și simplu rămân neschimbate, lăsând pe alți utilizatori ai drumului fără îndoială cu privire la intențiile și potențialul GT-P.
Interiorul este întunecat și încântător, cu scaune sport din piele brodate GT-P și suporturi de piele intoarsă, un volan și schimbător de viteze sport din piele.
SIGURANȚĂ
Donatorul lui Falcon este ANCAP de cinci stele, în timp ce GT-P primește o suită completă de caracteristici de siguranță - airbag-uri (perdele duble față, laterale și pe toată lungimea), controlul stabilității și al tracțiunii, frâne antiblocare - precum și spate. cele. senzori de parcare si camera de vedere spate.
CONDUCERE
După prima noastră rotire într-un FPV supraalimentat, așteptam cu nerăbdare o plimbare pe drumurile locale, iar GT-P nu ne-a dezamăgit.
Sedanul mare și musculos se așează pe șosea ca un Dunlop cu profil redus este țesut în șosea, dar călătoria este destul de bună având în vedere anvelopele cu profil de 35 și inclinația către manevrabilitate.
Conduceți prin parcarea subterană și basul V8 devine liniștit; Porniți-l până la 6000 rpm, iar vuietul V8 și urletul compresorului devin mai evidente, dar niciodată intruzive.
Manualul cu șase trepte trebuie schimbat intenționat - în mai mult de câteva ocazii, schimbările de la prima la a doua au fost crocante, deoarece acțiunea nu a fost finalizată cu încredere.
Starea înainte și înapoi zi de zi este o chestiune scurtă: prima treaptă de viteză este destul de redundantă, cu excepția cazului în care vă îndreptați spre deal, a patra și a cincea pot fi selectate destul de devreme, iar chiar deasupra ralanti este tot ce este nevoie pentru a menține impulsul înainte.
Exploziarea porțiunii tale preferate de asfalt vă oferă în curând o privire asupra a ceea ce este capabil GT-P - să arunce o linie dreaptă, să decelereze rapid cu opritoare Brembo robuste și să viraj cu încredere prin viraje.
Uneori, GT-P îți amintește că este o mașină de două tone, împrăștiind un pic partea din față dacă exagerezi cu adevărat, dar iese dintr-un colț în care este necesară o utilizare rațională a piciorului drept.
Senzația de condus sugerează că un timp de 0 km/h pretins de mai puțin de cinci secunde este realizabil.
Începutul ar trebui să fie perfect, deoarece multă putere va transforma imediat anvelopele din spate în fier vechi, dar GT-P face un salt înainte amenințător.
Lăsarea controlului stabilității activată este cea mai bună opțiune pentru drumurile publice, deoarece este foarte ușor să se realizeze o întrerupere a tracțiunii care va fi considerată comportament „hoon”; cu toate acestea, o zi de pistă poate arde cu ușurință un set de anvelope din spate.
TOTAL
Dolarii cheltuiți pentru supraalimentarea motorului sunt cheltuiți bine, iar FPV are puterea de foc pentru a rivaliza cu HSV, chiar dacă GTS-ul (mai scump) are mai multe gadget-uri și gadget-uri. Atractivitatea motorului V8 supraalimentat compensează unele dintre ciudateniile interioare, iar dacă sunteți în căutarea unei mașini V8 extravertite, cu siguranță, aceasta ar trebui să fie pe lista dvs. de cumpărături... în partea de sus.
POARTĂ: 84/100
NE PLACE
Prize V8 supraalimentate și coloană sonoră, echilibru între călătorie și manevrabilitate, frâne Brembo.
NOUA NU NE PLACE
Volan jos și scaun înalt, fără navigație prin satelit, comutatoare incomode pentru computerul de bord, rezervor mic de combustibil, senzor de supraalimentare.
FPV GT-P sedan
Cost: de la 81,540 USD.
motor: motor V32 din aliaj ușor de cinci litri și 8 de supape complet supraalimentat.
Cutie de viteze: manuală cu șase trepte, diferențial cu alunecare limitată, tracțiune spate.
Putere: 335 kW la 5750 rpm.
Cuplu: 570 Nm în intervalul de la 2200 la 5500 rpm.
Performanţă: 0-100 km/h în 4.9 secunde.
Consumul de combustibil: 13.6l / 100km, la testul XX.X, rezervor 68l.
Emisii: 324g / km.
Suspensie: brațe duble (față); Lama de control (spate).
frâne: discuri ventilate si perforate pe patru roti, etriere fata cu sase pistoane si spate cu patru pistoane.
Dimensiuni globale: lungime 4970 mm, lățime 1868 mm, înălțime 1453 mm, ampatament 2838 mm, calea față/spate 1583/1598 mm
Volumul încărcăturii: 535 litri
Greutate: 1855kg.
roţi: Jante din aliaj de 19", anvelope Dunlop 245/35
În clasa ta:
HSV GTS începând de la 84,900 USD.
