Test drive Renault Megane RS

Renault a creat o trapa fierbinte foarte carismatică, dar nu vom putea merge pe aceasta - a fost distrusă de o rublă ieftină și ERA-GLONASS și a finalizat taxa de utilizare

Jose vorbește perfect trei limbi: franceză, engleză și portugheza sa nativă. Dar pentru a discuta despre viitorul Franței, când ne-am grăbit să trecem pe următorul banner FREXIT, el nu a vrut niciunul dintre ei. Șoferul de taxi a deșurubat în tăcere Renault Latitude înainte de întrerupere și a murmurat ceva despre blocajele de trafic. În tot acest timp, mă gândeam la un salon sedan discret, dar foarte confortabil, care nu există și, aparent, nu va fi în Rusia.

A doua zi după Salonul Auto de la Paris (dacă nu ați văzut încă videoclipurile noastre și, din anumite motive, ați ratat o funcție inteligentă cu concepte, atunci ar trebui să mergeți aici) problemele politice au dispărut în fundal. „Ce flotă de mașini grozave în Franța”, m-am gândit, numărând modelele Renault de lângă Arcul de Triumf.

Zoe, Twingo, Clio (trapă și vagon), Captur, Megane (trapă și vagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan și vagon), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. Se întâlnesc versiuni vizibil mai puțin strălucitoare: Twingo GT, Megane GT (hatch și break) și, desigur, Renault Megane RS. De dragul lui am fost nevoit să omit a doua zi a expoziției cu David Beckham.

Trapa de culoare galbenă se potrivește perfect în împrejurimile Parisului de toamnă. Atât de norocoasă încât aproape că am lovit una ca asta la colțul Duchamp și Masran. În general, noul Megane RS este cea mai neobișnuită trapă de pe planetă. Mai mult, acesta este cazul când mașina nu are deloc nevoie de fundal - arată minunat pe benzile pariziene, pe câmp, pe pistă, pe autostradă și în oglinda retrovizoare. Dar nu toată lumea se va obișnui cu apariția ei și nu imediat.

Francezii pur și simplu nu puteau lua și fabrica o mașină obișnuită. Și dacă factorul de formă nu a funcționat (arată ca un obișnuit cu cinci uși), atunci în lucrurile mici Renault și-a amintit de sine în anii 1980, când experimente precum conceptul Gabbiano erau banale.

Cel mai memorabil element din exteriorul lui Megane RS este, desigur, optica sa. Există doar o singură mașină în Rusia care este stilistic foarte aproape de Megane RS - Koleos. Un crossover mare este mental o mașină complet diferită, dar este singurul francez din Rusia care poartă spiritul Renault european.

Interiorul trapei fierbinți pare mai simplu decât exteriorul. Dintre soluțiile neobișnuite - doar un ecran multimedia vertical (ca la Koleos), scaune digitale și sport. În rest, Megane nu încearcă să șocheze: panoul frontal obișnuit cu plastic dur, conducte de aer dreptunghiulare și un buton de pornire a motorului de neuitat. Dar ea schimbă totul.

Megane RS comunică numai în bas. Chiar și în modul „confortabil”, în fiecare secundă sugerează că ar fi bine să accelerați cu o pedală în podea, apoi să frânați brusc, să zburați țipând peste pietre și să reconstruiți pe patru rânduri pe autostradă. Teribil provocator.

Și în timp ce încercam să aflu dacă Yandex știe despre radarele pariziene, a condus virajul necesar și a ieșit fără speranță din program - a trebuit să fac o ocolire de 12 kilometri de-a lungul drumului forestier înfășurat între satele franceze. Aici ar fi timpul să trecem la „Sport”: volanul a devenit imediat mai greu, iar pedala de gaz a devenit atât de sensibilă încât a amintit imediat de Peugeot 205 GTI din copilărie.

La început, se părea că setările șasiului Renault Megane RS erau aproape ca cele ale rivalului principal al Volkswagen Golf R. Trapa este la fel de supărată și fără compromisuri pe umflături, chiar și în modurile civile. Însă chiar primul viraj a pus totul la locul său: francezul cu tracțiune față alunecă mai întâi cu puntea față, dar apoi se corectează magic datorită șasiului complet controlat.

Și aceasta este prima trapa fierbinte din lume care întoarce toate cele patru roți. Mai mult, la viteze de până la 60 km / h, roțile din spate se rotesc antifazice cu roțile din față - această schemă ajută să se încadreze într-o viraj sau să se întoarcă mai repede, de exemplu, într-o curte îngustă. Dacă viteza este mai mare de 60 km / h, atunci roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca fața - hatchback-ul se va comporta mai stabil la viteze mari dacă trebuie să schimbați brusc banda de rulare.

Dar principala problemă cu Megane RS este că odată cu schimbarea generației, nu a primit tracțiune integrală. Pe hârtie, caracteristicile motorului arată înspăimântătoare: cu un volum modest de 1,8 litri, „patru” supraalimentat produce 280 CP și 390 Nm de cuplu. Mai mult, în urmă cu câteva luni, francezii au lansat o versiune a trofeului, al cărei motor a fost pompat până la 300 de forțe și 400 Nm.

Din cauza monodrive-ului, Megane RS nu va deveni niciodată campionul curselor de semafoare. Cu un start dinamic din repaus, Renault are două scenarii: fie macină cu asiduitate asfaltul în primele două trepte de viteză, fie sistemul de stabilizare tăie fără tragere de inimă. Prin urmare, de la 5,8 s la 100 km / h - cifra este încă impresionantă, atunci același Volkswagen Golf R bazat pe a șasea generație a condus cu 0,1 s mai repede cu o putere de 256 CP. Și odată cu schimbarea generației, Golf R de 300 de cai putere este mai rapid cu aproape o secundă.

Dar în accelerație, Renault Megane RS este excelent - robotul EDC „umed” cu șase trepte, cu două ambreiaje, nu mai rău decât DSG, înțelege când și ce angrenaj să pornească, astfel încât totul să fie cât mai nesăbuit. Și tocmai în acel moment mi-am dat seama că Megane RS și cu mine eram un cuplu.

Trapa franceză este în vânzare din februarie anul acesta. Acasă, prețul începe de la 37 de euro (pentru versiunea cu „mecanică”) și de la 600 de euro (pentru modificarea cu un robot). Da, în „bază” Megane RS este bine echipat, dar, de exemplu, vor cere să plătească 39 de euro pentru afișajul de proiecție și încă 400 mii de euro pentru scaunele și volanul din Alcantara. Dacă doriți acustica Bose - încă 400 de euro, o trapă mare - plătiți 1,5 de euro în plus. Elementele de stil merită, de asemenea, foarte mult. De exemplu, pentru o culoare exclusiv galbenă sau portocalie, dealerul va cere până la 600 mii de euro, iar roțile de 800 inci vor costa încă 1,6 de euro.

Adică, cel mai echipat Megane RS va costa sub 45 de mii de euro. Dacă adăugați taxa de reciclare și costurile de certificare aici, veți obține o sumă care nu poate fi numită. Renault a creat o trapă foarte strălucitoare și rapidă, dar nu putem conduce una. Împrejurări.

Tip	Hatchback
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4371 / 1875 / 1445
Ampatament, mm	2670
Greutate proprie, kg	1430
Greutate brută, kg	1930
tipul motorului	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	1798
Max. putere, h.p. (la rpm)	280 / 6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	389 / 2400
Tipul de acționare, transmisie	Față, RCP
Max. viteza, km / h	254
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,8
Consum de combustibil, l / 100 km	7
Preț de la, USD	Neanunțat