Garanțiile Saab nu vor fi onorate
Directorul general al Saab Australia a confirmat că declarația de faliment a Saab a înghețat toate garanțiile.
În Australia, 816 proprietari Saab s-au confruntat cu un An Nou sumbru, deoarece toată asistența companiei și garanția au fost reziliate. Directorul general al Saab Australia a confirmat că declarația de faliment a Saab a înghețat toate garanțiile.
„Sunt vremuri dificile”, spune Stephen Nicholls. „Toate garanțiile sunt suspendate și noi (Australia) așteptăm rezultatele de la noul administrator Saab din Suedia”.
Vestea este proastă pentru proprietarii australieni în comparație cu proprietarii americani. General Motors, care a deținut Saab din 1990 până la începutul lui 2010, a anunțat că va onora garanțiile pentru vehiculele construite în timpul deținerii sale.
Dar în Australia, următorul proprietar al Saab Spyker a cumpărat cartea de garanție de la Holden în 2010. „Toate mașinile australiene sunt acoperite de garanția Saab și aceasta este o problemă”, spune domnul Nicholls.
Saab și-a lansat noul 9-5 în aprilie și a primit ultimele mașini din fabrică în mai. „De atunci, nicio mașină nouă nu a părăsit fabrica”, spune domnul Nicholls. Dar, oricât de sumbru este, domnul Nicholls spune că Saab Tooling și Saab Parts - două afaceri separate care nu sunt implicate în falimentul Saab Automobiles - sunt atât profitabile și încă se tranzacționează.
„Putem cumpăra în continuare piese de schimb, deoarece există un contract pentru furnizarea de componente pe o perioadă de până la 10 ani”, spune el. „Nu putem spune că 100% dintre piese sunt disponibile, dar cu siguranță este majoritatea”.
Domnul Nicholls spune că, deși știrile de la Saab nu sunt sărbătorite, viitorul ciudatului suedez a fost încurajator. „Nu se termină până nu se termină”, spune el. „Rămânem optimiști cu privire la știrile că ar putea exista părți dispuse să investească o parte sau tot Saab”.
Aseară, în Europa, CEO-ul companiei-mamă a Saab, compania suedeză de automobile, a declarat „au existat părți care și-au exprimat interesul pentru o posibilă achiziție a Saab după faliment”. CEO Victor Müller spune: „Deși poate părea sfârșitul, nu este neapărat cazul”.
El a spus că astfel de propuneri ar trebui acum judecate de administratorii desemnați să supravegheze procesul de faliment. Saab a depus faliment săptămâna aceasta, după ce două companii chineze au părăsit compania într-o cumpărare îndelungată și complicată pentru producătorul de automobile fără adăpost.
Achiziția a fost respinsă de un acționar și fost proprietar al General Motors, care a susținut că toată tehnologia sa auto și proprietatea intelectuală vor fi puse în mâinile chinezilor.
ROLMOP SAAB:
Iulie 2010: Noul proprietar al Saab, producătorul olandez de mașini sport Spyker, spune că va vinde 50,000-55,000 de vehicule în 2010.
Octombrie 2010: Spyker a revizuit obiectivul de vânzări la 30,000–35,000 de vehicule.
Decembrie 2010: Vânzările Saab pentru anul sunt 31,696 de vehicule.
Februarie 2011: Spyker plănuiește să-și vândă divizia de mașini sport pentru a se concentra pe Saab.
Aprilie 2011: Furnizorii Saab suspendă livrările din cauza facturilor neplătite. Saab suspendă producția de mașini.
Mai 2011: Spyker devine Swedish Automobiles (Swan) și spune că are fonduri de la Hawtai din China pentru a reporni producția. Guvernul chinez blochează acordul, iar afacerea eșuează. Un alt producător auto chinez, Great Wall, a negat orice interes în finanțarea Saab. Spyker semnează un acord cu Pang Da Automobile Trade Company din China pentru a oferi Saab finanțarea de care are nevoie pentru a reporni producția și pentru a-i oferi lui Pang Da o participație în Spyker. Se reia productia.
Iunie 2011: Saab oprește producția după doar două săptămâni din cauza lipsei de piese. Compania spune că nu poate plăti salariile pentru luna iunie întregului său personal de 3800 de angajați din cauza lipsei de finanțare. Sindicatul IF Metall îi acordă lui Saab șapte zile pentru a plăti muncitorii sau pentru a fi lichidată. Pe 29 iunie, angajații Saab și-au primit salariile. China Youngman Automobile Group Company și Pang Da și-au anunțat intenția de a cumpăra 54% din Saab pentru 320 de milioane de dolari și de a finanța trei modele noi: Saab 9-1, Saab 9-6 și Saab 9-7.
Iulie 2011: Saab anunță că nu poate plăti salariul din iulie a 1600 de angajați. Cu toate acestea, toți lucrătorii sunt plătiți pe 25 iulie. Unionen spune că, dacă Saab nu plătește lucrătorii cu guler alb în două săptămâni, Unionen va fi forțată să intre în faliment. Banca Europeană de Investiții spune că va respinge cererea lui Vladimir Antonov de a deveni coproprietar al Saab.
August 2011: Saab plătește salarii angajaților printr-o emisiune de acțiuni a grupului american de investiții Gemini Fund în schimbul a cinci milioane de acțiuni Saab. Administrația suedeză de aplicare a legii spune că are peste 90 de procese în valoare de 25 de milioane de dolari împotriva Saab pentru neplata datoriilor. Swan anunță că Saab a pierdut 2.5 milioane de dolari în șase luni din 2011.
Septembrie 2011: Saab depune cerere de protecție în caz de faliment într-un tribunal suedez, a doua oară în mai puțin de trei ani, pentru a evita creditorii în timp ce Youngman și Pang Da își continuă planurile de cumpărare. Instanțele suedeze resping depunerea de faliment a Saab, îndoindu-se că va putea oferi finanțarea necesară. Două sindicate ale muncitorilor depun petiții cerând lichidarea Saab. Octombrie 2011: Youngman și Pang Da convin să achiziționeze împreună Saab Automobile și brațul său de rețea de dealeri din Marea Britanie de la Swan pentru 140 de milioane de dolari.
6 decembrie 2011: GM anunță că nu va licenția brevetele și tehnologia GM către Saab dacă compania este vândută către Youngman și Pang Da, afirmând că utilizarea tehnologiei de către noul proprietar nu este în interesul investitorilor GM.
11 decembrie 2011: Rămas fără alternativă după ce GM a blocat orice partener chinez, Saab depune oficial faliment.
