Echipament cu gaz al mașinii

Instalarea echipamentelor cu baloane cu gaz a fost o procedură necesară în ultimii ani. Tendința de creștere constantă a prețurilor la benzină i-a făcut pe șoferi să se gândească la combustibilii alternativi. În acest articol, vom lua în considerare toate generațiile de echipamente cu baloane cu gaz, modul în care diferă unele de altele și dacă mașina poate funcționa stabil cu combustibili alternativi.

Ce este HBO

Echipamentul GNC este instalat în majoritatea autoturismelor ca un sistem suplimentar care asigură motorului cu combustie internă un combustibil alternativ. Cel mai comun gaz este un amestec de propan și butan. Metanul este utilizat la vehiculele de dimensiuni mari, deoarece sistemul necesită o presiune mult mai mare pentru a funcționa decât omologul său pe propan (sunt necesari cilindri mari cu pereți groși).

În plus față de vehiculele ușoare, GPL este utilizat și pe unele modele de crossover sau camioane mici, cum ar fi Ford F150. Există producători care echipează unele modele cu instalații pe gaz direct din fabrică.

Majoritatea șoferilor își transformă mașinile într-un sistem combinat de alimentare cu combustibil. Funcționarea motorului pe benzină și benzină este aproape identică, ceea ce face posibilă utilizarea ambelor tipuri de combustibil în multe unități de alimentare pe benzină.

De ce instalați HBO

Motivul instalării HBO poate fi următorii factori:

• Costul combustibilului. Benzina la majoritatea stațiilor de alimentare este vândută la prețul de două ori mai mare decât cel al gazului, deși consumul ambilor combustibili este practic același (gazul este cu aproximativ 15% mai mult);
• Numărul octanic de gaz (propan-butan) este mai mare decât cel al benzinei, astfel încât motorul funcționează mai lin, nu are loc nicio detonare;
• Arderea gazului lichefiat are loc mai eficient datorită structurii sale - pentru un efect identic, benzina trebuie pulverizată astfel încât să se amestece mai bine cu aerul;
• Dacă unul dintre sistemele de alimentare cu combustibil eșuează, îl puteți utiliza pe celălalt ca rezervă. Cel mai adesea, această opțiune este utilă atunci când gazul din butelie se epuizează și este încă foarte departe de realimentare. Este adevărat, în acest caz este important ca și rezervorul de gaz să fie umplut;
• În cazul în care mașina este echipată cu echipamente GPL mai mari decât a doua generație, atunci unitatea de comandă comută automat sistemul de alimentare de la gaz la benzină, ceea ce mărește distanța fără realimentare (deși acest lucru va afecta costul total al combustibilului);
• Când gazul arde, mai puțini poluanți sunt eliberați în atmosferă.

În majoritatea cazurilor, HBO este instalat din motive economice și nu din alte motive. Deși există mult mai multe avantaje tehnice în acest sens. Deci, trecerea de la gaz la benzină și invers vă permite să pregătiți motorul pentru lucru la frig - pentru a-l încălzi fără probleme. Este mai dificil să faceți acest lucru cu gaz, deoarece temperatura sa este de 40 de grade sub zero. Pentru a adapta combustibilul alternativ pentru o combustie mai bună în cilindru, acesta trebuie ușor încălzit.

În acest scop, o conductă de ramificare a sistemului de răcire a motorului este conectată la reductorul instalației de gaz. Când antigelul din acesta se încălzește, temperatura gazului rece din reductor crește ușor, ceea ce face mai ușor să se aprindă în motor.

Dacă mașina trece certificarea de mediu, atunci testul pe gazul motorului cu ardere internă va trece fără probleme. Dar cu o unitate pe benzină fără catalizator și benzină cu octanie mare, acest lucru este dificil de realizat.

Clasificarea HBO pe generații

Echipamentele pe gaz sunt actualizate constant în urma modernizării mașinilor și a înăspririi standardelor de evacuare. Sunt 6 generații, dar doar 3 dintre ele sunt fundamental diferite una de cealaltă, restul de 3 generații sunt intermediare. 

Prima generație

Prima generație folosește propan-butan sau metan. Componentele principale ale echipamentului sunt un cilindru și un evaporator. Gazul este umplut prin supape în cilindru, apoi intră în evaporator, unde trece în stare de vapori (și metanul se încălzește), după care gazul trece printr-un reductor, care dozează injecția în funcție de presiunea din galeria de admisie.

În prima generație, unitățile separate ale evaporatorului și reductorului au fost utilizate inițial, mai târziu unitățile au fost combinate într-o carcasă. 

Cutia de viteze din prima generație funcționează prin aspirarea în galeria de admisie, unde la deschiderea supapei de admisie, gazul este aspirat în cilindru printr-un carburator sau un mixer. 

Prima generație prezintă dezavantaje: depresurizarea frecventă a sistemului, ceea ce duce la apariție și incendiu, pornirea dificilă a motorului, reglarea frecventă a amestecului este necesară.

Prima generație

A doua generație a fost ușor modernizată. Principala diferență dintre primele este prezența unei supape solenoid în loc de una de vid. Acum puteți comuta între benzină și gaz fără a părăsi cabina, a devenit posibil să porniți motorul pe gaz. Dar principala diferență este că a devenit posibilă instalarea a 2-a generație pe mașinile cu injecție cu injecție distribuită.

Prima generație

O altă modernizare a primei generații, care amintește de un mono-injector. Reductorul a fost echipat cu un corector automat de alimentare cu gaz, care preia informații de la un senzor de oxigen, iar printr-un motor pasager reglează cantitatea de gaz. A apărut și un senzor de temperatură, care nu permite trecerea la gaz până când motorul se încălzește. 

Datorită citirii senzorului de oxigen, HBO-3 îndeplinește cerințele Euro-2, de aceea este instalat doar pe injector. În prezent, kiturile de generația a treia sunt rareori întâlnite pe piețele de aprovizionare. 

 Prima generație

Un sistem fundamental nou, care este instalat cel mai adesea pe vehicule cu injecție directă distribuite. 

Principiul de funcționare este că reductorul de gaz are o presiune constantă, iar acum gazul circulă prin duze (fiecare pe cilindru) în galeria de admisie. Echipamentul este echipat cu o unitate de control care reglează momentul injecției și cantitatea de gaz. Sistemul funcționează automat: la atingerea temperaturii de funcționare a motorului, gazul intră în funcțiune, dar există posibilitatea alimentării forțate a gazului cu un buton din habitaclu.

HBO-4 este convenabil prin faptul că diagnosticul și reglarea cutiei de viteze și a injectoarelor sunt realizate prin intermediul software-ului, posibilitățile largi de setări de gamă largă se deschid. 

Echipamentul cu metan are același design, numai cu componente armate datorită diferenței de presiune (pentru metan, presiunea este de 10 ori mai mare decât propanul).

Prima generație

Generația următoare s-a schimbat la nivel global față de a patra. Gazul este furnizat injectoarelor sub formă lichidă, iar sistemul a primit propria sa pompă care pompează presiune constantă. Acesta este cel mai avansat sistem până în prezent. Avantaje principale:

• capacitatea de a porni cu ușurință un motor rece pe gaz
• fara reductor
• nici o interferență cu sistemul de răcire
• consumul de gaz la nivelul benzinei
• conductele de plastic de înaltă presiune sunt utilizate ca linie
• putere stabilă a motorului cu ardere internă.

Dintre deficiențe, se remarcă doar costurile scumpe ale echipamentului și instalării.

Prima generație

Este dificil să cumpărați HBO-6 separat, chiar și în Europa. Instalat pe mașini cu injecție directă, unde gazul și benzina se deplasează pe aceeași linie de combustibil și intră în cilindri prin aceleași injectoare. Avantaje principale:

• echipament suplimentar minim
• putere stabilă și egală pe două tipuri de combustibil
• debit egal
• costuri accesibile pentru servicii
• protecția mediului înconjurător.

Costul unui set de echipamente la cheie este de 1800-2000 euro. 

Dispozitiv de sistem HBO

Există mai multe generații de echipamente cu gaz. Ele diferă în unele elemente, dar structura de bază rămâne neschimbată. Componentele cheie ale tuturor sistemelor GPL:

• O priză pentru conectarea unei duze de umplere;
• Vas de înaltă presiune. Dimensiunile sale depind de dimensiunile mașinii și de locul de instalare. Poate fi o „tabletă” în loc de o roată de rezervă sau un cilindru standard;
• Linie de înaltă presiune - conectează toate elementele într-un singur sistem;
• Buton comutare (versiuni prima și a doua generație) sau comutator automat (generația a patra și peste). Acest element comută electrovalva, care întrerupe o conductă de cealaltă și împiedică amestecul conținutului acestora în sistemul de alimentare cu combustibil;
• Cablarea este utilizată pentru a acționa butonul de comandă (sau comutatorul) și electrovalva, iar la modelele avansate, electricitatea este utilizată în diferiți senzori și injectoare;
• În reductor, gazul este curățat de impurități printr-un filtru fin;
• Ultimele modificări ale GPL au duze și o unitate de control.

Componente principale

Un set de echipamente de GPL este format din următoarele componente: 

• evaporator - transformă gazul în stare de vapori, își reduce presiunea la nivelul atmosferic
• reductor - reduce presiunea, transformă gazul din lichid în gaz datorită integrării cu sistemul de răcire. Acționat prin vid sau electromagnet, are șuruburi pentru reglarea cantității de alimentare cu gaz
• electrovalva cu gaz - opreste alimentarea cu gaz in momentul functionarii carburatorului sau injectorului, precum si atunci cand motorul este oprit
• electrovalva benzina – vă permite să împiedicați furnizarea de gaz și benzină în același timp, emulatorul este responsabil pentru acest lucru pe injector
• comutator - instalat în cabină, are un buton pentru comutarea forțată între combustibil, precum și un indicator luminos al nivelului gazului din rezervor
• multivalve - o unitate integrală instalată în cilindru. Include alimentare cu combustibil și supapă de debit, precum și nivelul de gaz. În caz de suprapresiune, multivalva evacuează gazul în atmosferă
• balon - recipient, cilindric sau toroidal, poate fi din otel obisnuit, aliat, aluminiu cu infasurare compozita sau materiale compozite. De regulă, rezervorul este umplut nu mai mult de 80% din volumul său pentru a permite expansiunea gazului fără o creștere semnificativă a presiunii.

Cum funcționează schema HBO

Gazul din cilindru intră în supapa filtrului, care curăță combustibilul de impurități și, de asemenea, oprește alimentarea cu gaz când este necesar. Prin conductă, gazul intră în evaporator, unde presiunea scade de la 16 la 1 atmosferă. Răcirea intensivă a gazului determină înghețarea reductorului, astfel încât acesta este încălzit de lichidul de răcire a motorului. Sub acțiunea unui vid, printr-un distribuitor, gazul intră în mixer, apoi în cilindrii motorului.

Calculul perioadei de rambursare pentru HBO

Instalarea HBO va răsplăti proprietarului mașinii în momente diferite. Acest lucru este influențat de astfel de factori:

• Modul de funcționare a mașinii - dacă mașina este utilizată pentru călătorii mici și rareori merge pe autostradă, atunci șoferul va trebui să aștepte prea mult pentru ca instalația să dea roade din cauza costului mai redus al benzinei în comparație cu benzina. Efectul opus este observat pentru vehiculele care parcurg distanțe mari în modul „autostradă” și sunt mai puțin utilizate în mediile urbane. În al doilea caz, pe traseu se consumă mai puțin gaz, ceea ce crește și mai mult economiile;
• Costul instalării echipamentelor cu gaz. Dacă instalația este montată într-o cooperativă de garaj, atunci este foarte ușor să ajungeți la maestrul Krivoruky, care, de dragul economiei sale, pune echipamentele uzate la prețul unuia nou. Acest lucru este deosebit de înfricoșător în cazul cilindrilor, deoarece acestea au propria lor durată de viață. Din acest motiv, există cazuri de accidente teribile care implică o mașină în care a explodat un balon. Dar unii vor fi de acord cu bună știință cu instalarea echipamentelor cumpărate la îndemână. În acest caz, instalația va justifica rapid investiția, dar atunci va presupune reparații costisitoare, de exemplu, înlocuirea multivalvei sau a cilindrului;
• Generația HBO. Cu cât este mai mare generația, cu atât va funcționa mai stabil și mai fiabil (maximul celei de-a doua generații este pus pe mașinile cu carburator), dar în același timp crește și prețul pentru instalarea și întreținerea echipamentelor;
• De asemenea, merită luat în considerare ce tip de benzină porneste motorul - aceasta va determina economiile pentru fiecare 100 km.

Iată un scurt videoclip despre cum să calculați rapid câți kilometri va plăti o instalație de gaz datorită combustibilului mai ieftin:

Cât va plăti instalarea GPL? Să numărăm împreună.

Avantaje și dezavantaje

Echipamentul cu baloane cu gaz face obiectul a mulți ani de dispute între oponenții și adepții combustibililor alternativi. Principalele argumente în favoarea scepticilor:

• mașina este din ce în ce mai grea 
• spatiu redus al trunchiului
• serviciul necesar
• putere redusă și consum mai mare (pentru primele 4 generații)
• probabilitatea exploziei de gaz.

avantaje:

• economii reale de până la 40%
• funcționare termică moderată a motorului
• uleiul de motor și lichidul de răcire sunt mai puțin contaminate
• rezervă de energie crescută.

Întrebări și răspunsuri:

Ce este inclus în echipamentul GPL? Butelie de gaz, supapă cu balon, multivalve, dispozitiv de umplere la distanță, reductor-evaporator (reglează presiunea gazului), în care este instalat filtrul de combustibil.

Ce este echipamentul GPL? Este un sistem de combustibil alternativ pentru vehicul. este compatibil doar cu propulsoare pe benzină. Gazul este folosit pentru a opera unitatea de alimentare.

Cum funcționează echipamentul GPL pe o mașină? Din cilindru, gazul lichefiat este pompat în reductor (nu este necesară pompa de combustibil). Gazul intră automat în carburator sau injector, de unde este alimentat în cilindri.