Audi A8 hibrid este cel mai eficient hibrid din clasa de top
În cele din urmă, Audi a decis să introducă în producție o versiune hibridă a lui A8. Mașina va intra în vânzare în această primăvară și este deja poziționată ca singurul hibrid adevărat din clasa sa. Cum arată dulapul din bucătărie?
La exterior, hibridul A8 diferă doar prin alte jante de 19 inci. Silueta rămâne neschimbată și continuă să arate conservatorismul tipic Audi. Echipamentul standard al hibridului A8 include un sistem de sunet surround Bose (14 difuzoare, amplificator cu 12 canale cu o putere totală de 600 de wați), care costă 6370 PLN la modelele cu un drive tradițional. În afară de sistemul de control hibrid, Audi nu a oferit nicio completare. Nu există nicio revoluție în tehnologie - sistemul de propulsie este același ca la hibridul Q5.
Motor 2.0 TFSI cu 211 CP funcționează cu o unitate electrică, care oferă în total 245 CP. si cuplu de 480 Nm. Puterea este transmisă roților din față printr-o transmisie tiptronic cu opt trepte.
În interiorul mașinii, veți găsi baterii care pot stoca 1,3 kWh de energie electrică. Numai pe traseu, limuzina va parcurge aproximativ 3 kilometri (cu o viteză de 60 km/h), iar dacă este necesar, poate accelera până la 100 km/h, ceea ce, totuși, își va reduce rezerva de putere. Când decidem să mergem cu unitatea pe benzină, ne putem aștepta să atingem 235 km/h și să sprintăm la 100 km/h în 7,7 secunde. Pentru această clasă, performanța poate fi considerată decentă, deși toate tradiţional este mult mai rapid - motorina de bază 3.0 TDI cu 250 CP. va accelera până la 100 km/h în 6,1 secunde, iar pe autostradă va ajunge chiar și la 250 km/h.
Cu toate acestea, cel mai important lucru la hibrizi este arderea, iar pe acest fundal, hibridul A8 arată bine. Consumul mediu de combustibil este de 6,3 litri la 100 km. Interesant este că acesta este un rezultat mai bun decât hibridul Q5, care va arde în medie 6,9 litri. Cu toate acestea, merită să comparăm realizarea unei limuzine hibride cu versiunea diesel de bază, pentru că atunci se dovedește că nu vom economisi atât de mult pe cât ne-am putea aștepta. Cu o plimbare silențioasă, A8 3.0 TDI va consuma 6,6 litri (date din fabrică), așa că cu prețul unei performanțe mai slabe și probabil cu un preț puțin mai mare, vom economisi o jumătate de litru de combustibil la fiecare sută de kilometri. Desigur, diferența ar fi mai mare dacă tehnologia hibridă ar fi combinată cu o unitate diesel, dar deocamdată aceasta este apanajul mașinilor franceze.
Consumul mai mic de combustibil se datorează nu numai motorului electric, ci și procesării pentru pierderea în greutate. Se știe că hibrizii cântăresc mult, iar acest lucru nu este surprinzător deoarece bateriile sunt mai grele. Inginerii Audi au reușit să reducă greutatea mașinii la 1870 kg. Până acum, cel mai ușor Audi A8 cântărea 1905 kg (3.0 TFSI). Greutatea mai ușoară a mașinii se datorează parțial folosirii unui motor mai mic pe benzină, dar Audi spune că componentele hibride cântăresc 130 kg, așa că undeva mai trebuia să slăbești cel puțin câteva zeci de kilograme. În comparație, Audi Q5 hibrid a adăugat până la 2.0 kg (până la 155 kg) față de modelul cu același motor (1985 TFSI) T, în timp ce varianta 3.2 FSI cântărește doar 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Faptul că atât BMW, cât și Mercedes oferă deja acest tip de mașină este un indiciu că Audi s-a culcat puțin cu versiunea hibridă a limuzinei sale emblematice. Producătorul bavarez are o abordare diferită a conceptului de ecologie decât alți concurenți autohtoni. În loc de un motor mic cu patru sau șase cilindri, ActiveHybrid 7 (de la 487 PLN) are un V200 de 8 litri (cunoscut de la 4,4i) care este cuplat la un motor electric pentru a furniza 750 CP. sistem. Chiar și cu sprijinul unității electrice, BMW va arde în continuare în jur de 465 litri de benzină în ciclul combinat și va emite 9,5 g de CO219 pe kilometru parcurs. Acest lucru nu este suficient, dar dacă este necesar, sistemul va accelera până la 100 km/h în 4,9 secunde, ceea ce este de 0,2 de ori mai rapid decât versiunea i.
Hibridul Mercedes S400 (de la 417 PLN) are la bază un motor V000 de 3,5 litri care va consuma în medie 6 litri de benzină la 8 km și va asigura o accelerație bună (100 secunde până la 7,9 km/h), deși pentru un BMW aceasta foarte departe. Lexus LS100h va avea performanțe mai bune și pe șosea (de la 600 PLN), ceea ce datorită sistemului de 530 CP. va accelera până la 200 km/h în 445 secunde, dar consumul mediu de combustibil va fi mai mare decât cel al Mercedes, și va fi de până la 100 litri. Audi A6,3 Hybrid, în ciuda sistemului de propulsie mic, nu va fi doar puțin mai rapid decât Clasa S, ci și mai economic. Aceasta înseamnă că noua limuzină emblematică de la Ingolstadt va consuma cel mai puțin combustibil din clasa sa. Acest lucru, desigur, se datorează utilizării unei unități de putere mici, care, în ciuda puterii sale mici, generează suficientă putere și cuplu, precum și greutatea redusă a mașinii.
La dezvoltarea limuzinei hibride, Audi s-a concentrat pe obținerea celui mai mic consum de combustibil posibil. Ideea părea evidentă, dar BMW sau Lexus au abordat subiectul într-un mod complet diferit - sistemele hibride erau combinate cu unități mari, consumatoare de combustibil, ceea ce nu putea duce la un consum de combustibil uimitor de scăzut, dar permitea o mișcare eficientă în orice condiții. Mercedes, cu hibridul său S400, a stat la mijloc, în timp ce Audi, folosind o unitate cunoscută, de exemplu, din modelul A4, a dat un semn clar că doar cel mai mic consum posibil de combustibil contează pentru noi. Și într-adevăr - au reușit să fie numite cea mai economică limuzină de top. Dar va asigura succesul financiar?
