Suspensie hidropneumatică Hydractive III
Pe lângă designul original, Citroen este renumit și pentru sistemul său unic de suspensie gaz-lichid. Sistemul este cu adevărat unic și oferă un confort de suspensie la care concurenții de la acest nivel de preț nu pot decât să viseze. Este adevărat că primele generații ale acestui sistem au prezentat o rată de eșec mai mare, dar a patra generație utilizată în modelul generației C5 I, cunoscută sub numele de Hydractive III, este destul de fiabilă, cu excepția câtorva detalii și, desigur, nu este nevoie să vă faceți griji prea mult cu privire la o rată de eșec mai mare.
Prima generație Hydractive a apărut pentru prima dată în legendarul XM, unde a înlocuit suspensia hidropneumatică clasică anterioară. Sistemul hidraulic combină hidraulica cu mecanica complexă. Următoarea generație Hydractive a fost introdusă pentru prima dată pe modelul de succes Xantia, unde a suferit din nou unele îmbunătățiri care au dus la creșterea fiabilității și confortului (rezervoare de presiune anti-cădere). Sistemul unic Activa a fost, de asemenea, introdus pentru prima dată în Xantia, unde, pe lângă o suspensie confortabilă, sistemul a oferit și eliminarea înclinărilor mașinii la viraje. Cu toate acestea, datorită complexității extreme, producătorul nu a continuat dezvoltarea și nu a ajuns la C5.
Hydractive III folosit în C5 a fost îmbunătățit din nou, deși nu inspiră prea multe ventilatoare ortodoxe, deoarece a suferit unele simplificări, iar electronica a devenit și mai utilizată. Simplificarea constă, în special, în faptul că sistemul principal este responsabil doar de suspensia vehiculului. Aceasta înseamnă că frânele nu mai funcționează conform principiului de control al presiunii ridicate și sunt conectate la un sistem hidropenumatic, ci sunt frâne clasice cu distribuție hidraulică standard și amplificator de vid. Este la fel cu servodirecția, care este hidraulică cu adăugarea unei pompe acționate direct de la motor. Ca și în cazul generațiilor anterioare, suspensia mașinii folosește în sine un rezervor comun de fluid hidraulic, dar LDS roșu în loc de LHM verde care a fost folosit anterior. Desigur, lichidele sunt diferite și nu se amestecă între ele. O altă diferență între Hydractive III și predecesorii săi este că nu poate schimba automat rigiditatea suspensiei de la confortabil la sportiv ca standard. Dacă doriți această comoditate, a trebuit să plătiți suplimentar pentru versiunea Hydractive III Plus sau să comandați o mașină cu un motor 2,2 HDi sau 3,0 V6, pentru care a fost livrat ca standard. Se deosebea de sistemul de bază cu încă două bile, adică conținea doar șase, trei pentru fiecare axă. A existat, de asemenea, o diferență în interior, unde a existat și un buton Sport între săgeți pentru a schimba înălțimea mersului. Reglarea rigidității are loc prin conectarea (modul soft) sau deconectarea (modul sport mai greu) a unei perechi suplimentare de bile.
Sistemul Hydractive III constă dintr-o unitate de control BHI (Built in Hydroelectronic Interface), presiunea fiind asigurată de o pompă puternică cu cinci pistoane acționată de un motor electric, independent de motorul care funcționează. Unitatea hidraulică în sine constă dintr-un rezervor de presiune, patru electrovalve, o pereche de supape hidraulice, un curățător fin și o supapă de presiune. Pe baza semnalelor de la senzori, unitatea de control modifică presiunea din sistemul hidraulic, ceea ce duce la o modificare a gardei la sol. Pentru încărcarea confortabilă a bagajelor sau încărcăturii, versiunea break este echipată cu un buton în a cincea ușă, care reduce și mai mult garda la sol a mașinii din spate. C5 este echipat cu încuietori hidraulice, ceea ce înseamnă că mașina nu coboară după parcare, la fel ca la modelele mai vechi. Într-adevăr, multor fani le lipsește această ridicare unică după lansare. În cazul C5, nu mai există scurgeri spontane de presiune din sistem și, în plus, dacă există o scădere după o perioadă lungă de inactivitate, pompa electrică completează automat presiunea atunci când mașina este deblocată, aducând mașina la poziția exactă și gata de condus.
Sistemul Activa extrem de tehnic nu mai este folosit la C5, dar producătorul a folosit electronică pentru a adăuga senzori la hidropneumatică, astfel încât electronica de control să poată elimina într-o oarecare măsură rostogolirea, ajutând la conducerea unei mașini mai sportive sau mai agile. situatii de criza. Cu toate acestea, acest lucru cu siguranță nu este pentru sport. Avantajul suspensiei hidropneumatice este și în modificarea garda la sol, adică șasiul C5 nu se teme de condițiile off-road și mai ușoare. Reglarea manuală sau complet automată a înălțimii are doar patru poziții. Cel mai înalt este așa-numitul service, care este folosit, de exemplu, la schimbarea unei roți. Dacă este necesar, în această poziție, vă puteți deplasa cu viteze de până la 10 km/h, în timp ce garda la sol este de până la 250 mm, ceea ce vă permite să depășiți un teren și mai dificil. Pe locul doi la înălțime se află așa-numita Pista, care este cea mai potrivită pentru conducerea pe drumuri proaste. În această poziție pe sol, este posibil să se realizeze o înălțime liberă de până la 220 mm la viteze de până la 40 km/h. Alți 40 mm mai jos este poziția normală, urmată de așa-numita poziție joasă (Low). Atât pozițiile de lucru, cât și cele de coborâre sunt reglabile doar manual până la o viteză de deplasare de până la 10 km/h. Sistemul funcționează de obicei în modul complet automat, când se depășește 110 km/h pe un drum bun reduce înălțimea de rulare cu 15 mm în față și 11 mm în spate, ceea ce îmbunătățește nu numai aerodinamica, ci și stabilitatea mașinii. la viteze mari. Mașina revine în poziția „normală” atunci când viteza scade la 90 km/h. Când viteza scade sub 70 km/h, caroseria crește cu încă 13 milimetri.
După cum sa menționat deja, sistemul este foarte fiabil, cu o întreținere regulată și de calitate. Acest lucru este dovedit și de faptul că producătorul nu a ezitat să ofere o garanție demnă de 200 km sau cinci ani pentru hidraulică. Practica a arătat că, de asemenea, suspensia funcționează semnificativ mai mulți kilometri. Probleme cu arcurile, sau mai bine zis cu ansamblurile arcurilor (bile), pot fi găsite pe amortizoare speciale, chiar și pe mici nereguli. Presiunea azotului de deasupra membranei este prea mică. Din păcate, re-purjarea, ca și în generațiile anterioare, nu este posibilă cu C000, deci mingea în sine trebuie înlocuită. O defecțiune mai frecventă a sistemului Hydractive III a fost o mică scurgere de fluid din ansamblurile suspensiei din spate, din fericire, numai în primii ani, care a fost eliminată în principal de producător în perioada de garanție. Uneori, scurgeri de lichid din furtunul de retur din spate, care trebuie apoi înlocuite. Foarte rar, dar și mai scump, reglarea înălțimii mersului nu reușește, cauza căreia este o unitate de control BHI proastă.
