Cilindru principal de frână - dispozitiv și principiu de funcționare

Prima funcție a acționării hidraulice a frânelor mașinii este de a converti forța de apăsare a pedalei într-o presiune a fluidului proporțională cu aceasta în linii. Acest lucru este realizat de cilindrul principal de frână (GTZ), situat în zona scutului motorului și conectat printr-o tijă la pedală.

Ce ar trebui să facă GTC?

Lichidul de frână este incompresibil, așa că pentru a transfera presiunea prin acesta către pistoanele cilindrilor executivi, este suficient să aplicați forță pe pistonul oricăruia dintre ei. Cel care este special conceput pentru asta și conectat la pedala de frână se numește principal.

Primele GTZ au fost aranjate la primitivitate simplu. Pe pedală era atașată o tijă, al doilea capăt al căruia apăsa pe un piston cu o manșetă elastică de etanșare. Spațiul din spatele pistonului este umplut cu lichid care iese din cilindru prin fitingul de conductă. De sus s-a asigurat o alimentare constantă cu lichid conținut în rezervorul de stocare. Așa sunt acum aranjați cilindrii principali de ambreiaj.

Dar sistemul de frânare este mult mai important decât controlul ambreiajului, așa că funcțiile acestuia ar trebui să fie duplicate. Nu au conectat doi cilindri unul la altul; o soluție mai rezonabilă a fost crearea unui GTZ de tip tandem, unde două pistoane sunt amplasate în serie într-un singur cilindru. Fiecare dintre ele funcționează pe propriul circuit, scurgerea de la unul nu are aproape niciun efect asupra funcționării celuilalt. Contururile sunt distribuite peste mecanismele roților în moduri diferite, cel mai adesea se utilizează principiul diagonală, cod, în cazul oricărei defecțiuni unice, frânele unei roți din spate și ale uneia din față rămân în funcțiune, dar nu de-a lungul unei laturi, ci de-a lungul diagonala caroseriei, stanga fata si dreapta spate sau invers. Deși există mașini în care furtunurile ambelor circuite se potrivesc roților din față, lucrând pe propriul cilindru separat.

elemente GTZ

Cilindrul este atașat de scutul motorului, dar nu direct, ci printr-un amplificator de vid care ușurează apăsarea pedalei. În orice caz, tija GTZ este conectată la pedală, eșecul vidului nu va duce la inoperabilitatea completă a frânelor.

GTC include:

• corpul cilindrului, în interiorul căruia se mișcă pistoanele;
• situat în partea de sus a rezervorului cu lichid de frână, având fitinguri separate pentru fiecare dintre circuite;
• două pistoane consecutive cu arcuri de retur;
• garnituri de tip buză pe fiecare dintre pistoane, precum și la intrarea tijei;
• un dop filetat care închide cilindrul de la capătul opus tijei;
• fitinguri de ieșire de presiune pentru fiecare dintre circuite;
• flanșă pentru montarea pe corpul amplificatorului de vid.

Rezervorul este realizat din plastic transparent, deoarece este important să aveți un control constant asupra nivelului lichidului de frână. Aspirarea aerului de către pistoane este inacceptabilă, frânele se vor defecta complet. La unele vehicule, rezervoarele sunt plasate într-o zonă de vizibilitate constantă pentru șofer. Pentru control de la distanță, rezervoarele sunt echipate cu un senzor de nivel cu indicarea căderii acestuia pe tabloul de bord.

Comanda de lucru GTZ

În starea inițială, pistoanele sunt în poziția spate, cavitățile din spatele lor comunică cu lichidul din rezervor. Arcurile îi feresc de mișcarea spontană.

Ca urmare a efortului de la tijă, primul piston se pune în mișcare și blochează comunicarea cu rezervorul cu marginea sa. Presiunea în cilindru crește, iar al doilea piston începe să se miște, pompând lichid de-a lungul conturului său. Golurile sunt selectate în întregul sistem, cilindrii de lucru încep să pună presiune pe plăcuțe. Deoarece practic nu există nicio mișcare a pieselor, iar fluidul este incompresibil, cursa pedalei în continuare se oprește, șoferul reglează presiunea doar modificând efortul piciorului. Intensitatea frânării depinde de aceasta. Spațiul din spatele pistoanelor este umplut cu lichid prin orificiile de compensare.

Când forța este îndepărtată, pistoanele revin sub influența arcurilor, lichidul curge din nou prin orificiile de deschidere în ordine inversă.

Principiul rezervării

Dacă unul dintre circuite și-a pierdut etanșeitatea, atunci lichidul din spatele pistonului corespunzător va fi stors complet. Dar o repesare rapidă va furniza mai mult fluid circuitului bun, crescând cursa pedalei, dar presiunea în circuitul bun va fi restabilită și mașina va putea în continuare să decelereze. Nu este necesar doar să repetați apăsarea, aruncând din ce în ce mai multe cantități noi din rezervorul de presiune prin circuitul care slăbește. După oprire, rămâne doar să găsiți o defecțiune și să o eliminați prin pomparea sistemului din aerul captat.

Posibile defecțiuni

Toate problemele GTZ sunt legate de defecțiuni ale etanșării. Scurgerile prin manșetele pistonului duc la ocolire a fluidului, pedala va eșua. Reparația prin înlocuirea kitului este ineficientă, acum este obișnuită înlocuirea ansamblului GTZ. Până în acest moment, uzura și coroziunea pereților cilindrilor au început deja, restaurarea lor nu este justificată din punct de vedere economic.

O scurgere poate fi observată și în locul unde este atașat rezervorul, aici înlocuirea etanșărilor poate ajuta. Rezervorul în sine este suficient de puternic, încălcările etanșeității sale sunt rare.

Scoaterea inițială a aerului din noul cilindru se realizează prin umplerea acestuia cu lichid prin gravitație, cu fitingurile ambelor circuite slăbite. Pomparea suplimentară se realizează prin fitingurile cilindrilor de lucru.