Regulator de forță de frânare - dispozitiv și principiu de funcționare

Când mașina frânează, are loc efectul de redistribuire dinamică a greutății mașinii între axele față și spate. Deoarece forța maximă de frecare realizabilă între anvelopă și șosea depinde de greutatea de aderență, aceasta scade pe puntea spate, crescând pentru față. Pentru a nu sparge roțile din spate într-o alunecare, ceea ce va duce cu siguranță la o derapare periculoasă a mașinii, este necesară redistribuirea forțelor de frânare. Acest lucru este destul de ușor de implementat folosind sisteme moderne asociate cu unitățile ABS - sistem de frânare antiblocare. Dar mașinile din trecut nu aveau așa ceva, iar această funcție era îndeplinită de dispozitive hidromecanice.

Ce este un regulator de forță de frânare?

Pe lângă cazul descris, care necesită intervenție de urgență în funcționarea frânelor, este necesară și reglarea forței de întârziere pentru a optimiza procesul de frânare în sine. Roțile din față sunt bine încărcate, ar putea adăuga presiune în cilindrii de lucru. Dar o simplă creștere a forței de apăsare a pedalei va duce la consecințele deja indicate. Este necesar să se reducă presiunea aplicată în mecanismele din spate. Și pentru a face acest lucru automat, șoferul nu va putea face față urmăririi continue de-a lungul axelor. Doar sportivii cu motor instruiți sunt capabili de acest lucru și numai atunci când trec printr-o viraj „țintită” cu un punct de frânare dat și un coeficient de aderență cunoscut la șosea.

În plus, mașina poate fi încărcată, iar acest lucru se face în mod neuniform de-a lungul axelor. Compartimentul pentru bagaje, caroseria camionului și scaunele pasagerilor din spate sunt situate mai aproape de pupa. Se dovedește că o mașină goală și fără o schimbare dinamică în spate nu are greutate de aderență, dar în față este în exces. Trebuie urmărit și acest lucru. Un echilibrator de frână folosit în sporturile cu motor poate ajuta aici, deoarece sarcinile sunt cunoscute înainte de călătorie. Dar mai înțelept ar fi să folosim un automat care să funcționeze atât în ​​statică, cât și în dinamică. Și poate prelua informațiile necesare din gradul de schimbare a poziției caroseriei deasupra șoselei, ca parte a cursei de lucru a suspensiei spate.

Cum funcționează regulatorul

Cu o simplitate exterioară, principiul de funcționare a dispozitivului este de neînțeles pentru mulți, pentru care a fost supranumit „vrăjitorul”. Dar nu este nimic prohibitiv de complicat în acțiunile lui.

Regulatorul este situat în spațiul de deasupra axei spate și este format din mai multe elemente:

• carcase cu cavități interioare umplute cu lichid de frână;
• o pârghie de torsiune care conectează dispozitivul la corp;
• un piston cu un împingător care acționează asupra unei supape restrictive;
• supapă de reglare a presiunii în cilindrii punții din spate.

Două forțe acționează asupra pistonului - presiunea lichidului de frână pompat de șofer prin pedală și pârghia care monitorizează cuplul barei de torsiune. Acest moment este proportional cu pozitia caroseriei fata de drum, adica cu sarcina pe puntea spate. Pe partea din spate, pistonul este echilibrat de un arc de revenire.

Când caroseria este jos deasupra drumului, adică mașina este încărcată, nu există frânare, suspensia este comprimată cât mai mult posibil, atunci traseul lichidului de frână prin supapă este complet deschis. Frânele sunt proiectate în așa fel încât frânele din spate să fie întotdeauna mai puțin eficiente decât cele din față, dar în acest caz sunt utilizate pe deplin.

Dacă luăm în considerare al doilea caz extrem, adică corpul gol nu încarcă suspensia, iar frânarea începută o va îndepărta și mai mult de drum, atunci pistonul și supapa, dimpotrivă, vor bloca lichidul. calea către cilindri cât mai mult posibil, eficiența de frânare a punții din spate va fi redusă la un nivel sigur. Acest lucru este bine cunoscut de mulți reparatori neexperimentați care au încercat să scurgă frânele din spate la o mașină suspendată. Regulatorul pur și simplu nu permite acest lucru, închizând fluxul de fluid. Intre cele doua puncte extreme exista o reglare a presiunii controlata de pozitia suspensiei, care se cere de la acest dispozitiv simplu. Dar trebuie și ajustat, cel puțin în timpul instalării sau înlocuirii.

Stabilirea „vrăjitorului”

Verificarea funcționării normale a regulatorului este destul de simplă. După ce a accelerat pe o suprafață alunecoasă, șoferul apasă frâna, iar asistentul surprinde vizual momentele în care roțile din față și din spate încep să se blocheze. Dacă axa din spate începe să alunece mai devreme, vrăjitorul este defect sau trebuie reglat. Dacă roțile din spate nu se blochează deloc, este și rău, regulatorul a exagerat, trebuie corectat sau înlocuit.

Poziția corpului dispozitivului față de pârghia de torsiune este reglată, pentru care suportul are o oarecare libertate. De obicei, este indicată valoarea jocului de pe piston, care este setată la o anumită poziție a axei spate față de caroserie. După aceea, cel mai adesea nu sunt necesare ajustări suplimentare. Dar dacă testul pe șosea a arătat o eficiență insuficientă a funcționării regulatorului, poziția corpului acestuia poate fi ajustată mai precis prin slăbirea elementelor de fixare și deplasarea corpului în direcția corectă, pentru a răsuci bara de torsiune sau a se relaxa. Pentru a crește presiunea asupra pistonului sau a reduce este ușor de înțeles uitându-ne la locul cum se schimbă atunci când axa spate este încărcată.

Nu este loc de optimism în lucrul frânelor

Multe mașini continuă să conducă cu regulatorul acris strâns, deoarece proprietarii lor nu înțeleg întregul rol al acestui dispozitiv simplu și nici măcar nu sunt conștienți de existența lui. Se dovedește că funcționarea frânelor din spate depinde de poziția pistonului regulator în care s-a acris și și-a pierdut mobilitatea. Mașina fie va pierde foarte mult în eficiența frânării, de fapt doar puntea față funcționează, fie invers, aruncă constant spatele la frânările puternice din cauza derapajului incipient. Acest lucru poate trece doar cu impunitate până la prima frânare de urgență de la viteză mare. După aceea, șoferul nici măcar nu va avea timp să înțeleagă nimic, așa că repede se va dovedi a fi un portbagaj care zboară pe banda din față.

Funcționarea regulatorului trebuie verificată la fiecare întreținere conform instrucțiunilor. Pistonul trebuie să fie mobil, jocul trebuie să fie corect. Și indicatorii de banc corespund datelor pașapoartelor. Singurul lucru care ne scutește de aceste proceduri este că „vrăjitorul” nu a fost folosit de mult timp în mașinile moderne, iar rolul său este atribuit unui sistem electronic aranjat și testat în moduri complet diferite. Dar atunci când cumpărați o mașină veche, prezența unui astfel de dispozitiv trebuie reținută.