Test drive Jeep Grand Cherokee
Noul Grand Cherokee va apărea peste doi ani, iar mașina actuală este schimbată pentru a doua oară. Barele de protecție, grilele și LED-urile sunt standard, dar există ceva mai important pentru cei care iubesc hardware-ul real off-road.
Există un semn cuie pe copac cu cuvintele „Atenție! Aceasta nu este PlayStation, ci realitate. " Și legenda de mai jos: „Jeep”. Acum o oră, Grand Cherokee SRT8 actualizat a zburat pe drumul autostrăzii nelimitate din vecinătatea Frankfurtului cu viteză aproape maximă, iar acum se propune să meargă de aproximativ 250 de ori mai lent.
Instructorul cere să folosească întregul arsenal off-road disponibil, să ridice complet suspensia și să pornească sistemul de asistență atunci când coboară din munte la viteză minimă. În acest moment, SRT8 trebuia schimbat într-o mașină mai puțin rapidă, dar chiar și pe ea, conducerea cu o viteză de un kilometru pe oră părea a fi un chin pur. „În caz contrar, riști să nu rămâi pe drum”, zâmbește instructorul. Bine, să spunem trei kilometri pe oră - asta este de cel puțin trei ori mai rapid.
Conform standardelor rusești, tot ce s-a întâmplat până în acest moment este o prostie. Umflaturile moderate și un strat ușor de zăpadă pe solul înghețat nu sunt tipul de acoperire pentru care trebuie să cumpărați Jeep Grand Cherokee actualizat în noua versiune cea mai ambalată a Trailhawk. Dar s-a dovedit că semnul de avertizare nu atârna pentru distracție - în spatele dealului pistei pregătite a început brusc o coborâre aprofundată cu gropi, în care era înfricoșător să pătrunzi chiar și cu această viteză de mers. Și când panta a devenit și mai puternică, mașina a început să funcționeze disperată cu frânele, dar nu s-a putut încadra în virajul de 90 de grade dintre doi copaci puternici de pe pantă. Viteza de 3 km / h era prea mare pentru un loc atât de abrupt și alunecos. ABS-ul nu a funcționat, grele Grand Cherokee au tras înainte și s-au oprit doar datorită faptului că roțile s-au așezat pe buștenii special așezați în afara virajului. „Încetinește”, a repetat instructorul calm, „off-road-ului nu îi place agitația”.
Trailhawk este o mașină cu adevărat serioasă, cu transmisie Quadra-Drive II, blocare diferențială spate, cursă crescută a suspensiei pneumatice și anvelope solide „dințate”. În exterior, are o decalcomanie mată a capotei, plăcuțe speciale și cârlige de remorcare cu afișaj roșu aprins. Mai mult decât atât, partea inferioară a barei de protecție față vine dezlănțuită pentru a îmbunătăți geometria corpului, deși Grand Cherokee Trailhawk are deja un impresionant 29,8 și 22,8 grade de apropiere și unghiuri de apropiere - cu trei și opt grade mai mult decât versiunea standard. Și fără plasticul „suplimentar” din față, puteți măsura chiar și 36,1 grade - mai mult doar pentru Land Rover Defender și Hummer H3.
Din fericire, nu era nevoie să desfaceți bara de protecție, dar pasagerii atârnau în cabină destul de bine în timp ce Jeep se rostogolea dintr-o gaură adâncă de jumătate de metru în alta. La garda la sol oficială de 205 mm în modul de suspensie pneumatică Off-Road 2, se adaugă alți 65 mm, iar în gropile adânci, Grand Cherokee se leagănă destul de dramatic, fără a pierde contactul cu drumul. Quadra-Drive II a manipulat suspensia diagonală fără prea multe dificultăți și, în momentele în care doar o roată din patru a rămas în suport normal, Trailhawk a necesitat doar puțin mai mult timp pentru a schimba cuplul motorului și a acționa frânele care au ajutat electronica să jongleze cu tracțiunea pe roți. În tot acest timp, mașina desenată de pe panoul de instrumente a repetat practic ceea ce se întâmpla afară în realitate cu roțile și volanul.
Exista deja o versiune Trailhawk în gama Grand Cherokee, dar acum patru ani acest cuvânt din companie însemna îmbunătățiri cosmetice și anvelope off-road mai puternice. Și după actualizarea actuală, aceasta este versiunea oficială off-road dură, care va deveni succesorul ideologic al performanței Overland. În ceea ce privește un set de atribute externe, sarcină tehnică și factor general wow, acesta depășește chiar și super-puternicul Grand Cherokee SRT8. Iar această versiune este cel mai important lucru care i s-a întâmplat celei de-a patra generații Jeep Grand Cherokee după a doua restilizare.
Modelul WK2 din 2010 a primit prima actualizare în 2013, când Grand Cherokee a primit o fizionomie mai complicată cu optică complexă, un spate mai puțin jucăuș și un interior bine modernizat. Atunci americanii au abandonat afișajele și instrumentele monocrome arhaice din puțuri, au instalat un sistem media modern de înaltă rezoluție, un panou de control climatic convenabil, un volan frumos și o „ciupercă” sensibilă la atingere a pârghiei de transmisie automată. Acum familia a revenit la selectorul tradițional de transmisie automată, având în vedere o gamă mai largă de sisteme de asistență, iar aspectul a fost adus în armonie completă. Forma farurilor rămâne aceeași, dar designul barei de protecție a devenit mai simplu și mai elegant, iar stopurile sunt acum vizual mai înguste și mai ușoare.
Oricât de electronic ar putea părea interiorul mașinii de două ori actualizate, există încă o anumită vechime. Aterizarea nu este deloc ușoară, intervalele de reglare ale volanului și ale scaunelor sunt limitate. Acestea sunt caracteristicile unei structuri de cadru convenționale, dar vă așezați deasupra râului și acest lucru oferă o senzație plăcută de superioritate. De asemenea, este foarte spațios aici, ținând cont chiar de scaunele puternice din versiunea SRT, care sunt instalate și în mod implicit pe Trailhawk. Agățat de suporturile laterale puternice ale scaunelor din următoarea mega-gaură, înțelegeți că acest lucru este destul de justificat. Și va trebui să vă obișnuiți cu singura pârghie a coloanei de direcție pe care Jeep a lăsat-o de la colaborarea cu Daimler.
De asemenea, pare destul de vechi în Grand Cherokee că te poți confunda în versiuni și modificări. Nu puteți alege doar nivelul echipamentului - fiecare versiune implică un anumit set de motor, transmisie și finisaje exterioare. În acest moment, linia rusă nu a fost formată, dar va arăta, probabil, așa: inițialul Laredo și Limited cu un V6 3,0 pe benzină și o transmisie Quadra Trac II mai simplă, puțin mai sus - un Trailhawk cu un 3,6 litri motor. Și deasupra, în afară de versiunea SRT8, ar trebui să existe o nouă modificare Summit cu un set complet de electronice, finisaje interioare mai rafinate și un aspect complet civil, cu fuste și praguri de protecție din plastic fără elemente nevopsite. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi adus în Rusia. Cel mai probabil, nu va exista un G5,7 de 468 litri - cel mai puternic va fi V8 de 8 cai putere al versiunii SRTXNUMX.
Motorul 3,6 cu aspirație naturală dezvoltă 286 CP. și pare perfect suficient chiar și în epoca motoarelor turbo. Consumul de combustibil pentru un SUV care cântărește mai mult de 2 tone rămâne destul de moderat, iar din punct de vedere al dinamicii, totul este în regulă. Chiar și pe autostradă este destul de confortabil să mergi - rezerva este resimțită, deși nu este nevoie să aștepți o accelerație extremă. „Automatul” cu 8 trepte este aproape perfect: deplasarea are loc rapid, fără sacadări, întârzieri și confuzie la trepte. Modul manual funcționează, de asemenea, în mod adecvat. Disconfortul la viteza autostrăzii este oferit numai de zumzetul anvelopelor, făcându-și drum prin izolația fonică general bună, dar acest lucru se aplică doar versiunii Trailhawk cu anvelopele sale dințate.
Din păcate, versiunea de bază de trei litri cu 238 CP. Nu am putut încerca, dar experiența sugerează că va da puțin unei mașini cu un V6 3,6. În mod amiabil, versiunea pe benzină de trei litri ar putea fi în general eliminată în favoarea unui motorină de același volum, deoarece în segmentul SUV astfel de motoare sunt la mare căutare chiar și în țara noastră. Motorina americană de 250 de cai putere asociată cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte este cu adevărat bună, iar odată cu aceasta Grand Cherokee nu este în niciun fel inferior din punct de vedere dinamic față de o mașină pe benzină. Motorul diesel trage fără prea multe emoții, dar este întotdeauna norocos fiabil și cu o marjă tangibilă. Pe autostrada germană, motorina Grand Cherokee poate ajunge cu ușurință la o croazieră de 190 km / h și nu mai vrei. Senzatia de condus a SUV-ului ofera totul la fel ca inainte: stabilitate directionala buna la viteze moderate, cerinte usor crescute de la sofer la viteze mari, frane usor incet care necesita efort puternic.
Super-puternicul SRT8 este o chestiune complet diferită, care este o mașină tipică pentru vehiculele musculare din segmentul off-road. Se poate părea că există un întreg V12 aici, dar în realitate este un „opt” atmosferic, care mârâie amenințător și trage insolent o mașină de două tone. SRT8 este plăcut să se uite atât în oglinda retrovizoare, cât și în parbriz - pare solid doborât, agresiv și, într-un mod bun, greu. Nu pare prea distractiv în colțuri, dar SRT8 este excelent pe dreapta și cu siguranță are capacitatea de a-i încânta pe geeki de tehnologie care se bucură să se joace cu electronica de la bord. În loc de un set de algoritmi off-road, acesta oferă o selecție de sporturi, inclusiv cele personalizate, iar în sistemul Uconnect, un set de grafice de accelerație și cronometre de cursă. Dar nu are suspensie pneumatică și treaptă inferioară, iar garda la sol este mai mică. Este de înțeles de ce SRT8 nu a avut voie să se apropie de pista forestieră.
Este posibil ca actualul Grand Cherokee să fie ultimul SUV cu adevărat brutal din serie. Modelul următoarei generații, care se promite a fi prezentat în următorii doi ani, este construit pe platforma ușoară Alfa Romeo Stelvio, iar în versiunea de bază va fi cu tracțiune spate. Adepții mărcii vor începe probabil să vorbească despre faptul că „Grand” nu este același lucru și îi ceartă pe marketeri, dar asta nu înseamnă că fanii hardware-ului real vor trebui să joace doar simulatoare pe computer. Grand Cherokee a fost și rămâne, dacă nu chiar o icoană a mărcii, atunci cel puțin cel mai recunoscut produs al său, iar acest produs poate face cu adevărat ceea ce marca este renumită. În cele din urmă, arată cu adevărat nu numai pe ecranul PlayStation sau propriul sistem media, ci și în realitate, mai ales dacă această realitate constă din gropi de jumătate de metru și murdărie.
| Tipul corpului | ||
| Turism | Turism | Turism |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Ampatament, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Greutate proprie, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| tipul motorului | ||
| Benzină, V6 | Benzină, V6 | Benzină, V8 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Putere, cp din. la rpm | ||
| 238 la 6350 | 286 la 6350 | 468 la 6250 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | ||
| 295 la 4500 | 347 la 4300 | 624 la 4100 |
| Transmisie, conducere | ||
| 8-st. Cutie de viteze automată, plină | 8-st. Cutie de viteze automată, plină | 8-st. Cutie de viteze automată, plină |
| Viteza maximă, km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Accelerare la 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Consum de combustibil, l (oraș / autostradă / mixt) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volumul trunchiului, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Preț de la, $. | ||
| ND | ND | ND |
