GM a construit 100 de milioane de motoare V8
General Motors va construi astăzi cel de-al 100 de milion de V8 cu blocuri mici – la 56 de ani după primul motor cu blocuri mici produs în masă...
În ciuda deceniilor de presiune asupra motoarelor mari, pe măsură ce legislația privind emisiile și economia de combustibil se înăsprește, acestea sunt încă în curs de fabricare.
General Motors își va construi cel de-al 100-lea V8 cu blocuri mici astăzi – la 56 de ani după primul motor de producție cu blocuri mici – într-o provocare inginerească pentru tendința globală de reducere a dimensiunilor.
Chevrolet a introdus blocul compact în 1955, iar reperul de producție a venit în aceeași lună în care marca și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare.
Motorul bloc mic a fost folosit în vehiculele GM din întreaga lume și este utilizat în prezent la modelele Holden/HSV, Chevrolet, GMC și Cadillac.
„Blocul mic este motorul care a adus performanțe ridicate oamenilor”, a spus David Cole, fondator și președinte emerit al Centrului de Cercetare Auto. Tatăl lui Cole, regretatul Ed Cole, a fost inginer șef al Chevrolet și a condus dezvoltarea motorului original cu blocuri mici.
„Există o simplitate elegantă în designul său care l-a făcut imediat grozav atunci când a fost nou și i-a permis să înflorească aproape șase decenii mai târziu.”
Motorul de hotar în producție astăzi este blocul mic supraalimentat LS475 de 638 kW (9 CP) — puterea din spatele Corvettei ZR1 — care este asamblat manual la Centrul de Asamblare GM, la nord-vest de Detroit. Reprezintă a patra generație de blocuri mici și este cel mai puternic motor construit vreodată de GM pentru un vehicul de producție. GM va păstra motorul ca parte a colecției sale istorice.
Blocul mic a fost adaptat în toată industria auto și nu numai. Versiuni mai noi ale motorului original Gen I sunt încă produse pentru uz maritim și industrial, în timp ce versiunile „cutie” ale motoarelor disponibile de la Chevrolet Performance sunt folosite de mii de pasionați de hot rod.
V4.3-ul de 6 litri folosit la unele vehicule Chevrolet și GMC are la bază un bloc mic, doar fără doi cilindri. Toate aceste versiuni contribuie la cel de-al 100-lea jalon al producției de blocuri mici.
„Această realizare epică marchează un triumf al ingineriei care s-a răspândit în întreaga lume și a creat o icoană industrială”, a declarat Sam Weingarden, director executiv și șef funcțional global al grupului Engine Engineering.
„Și în timp ce designul robust al unității compacte și-a dovedit capacitatea de a se adapta la cerințele de performanță, emisii și curățare de-a lungul anilor, mai important, le-a livrat cu o eficiență mai mare.”
Motoarele sunt acum dotate cu blocuri cilindrice și capete din aluminiu în mașini și multe camioane, contribuind la reducerea greutății și la îmbunătățirea economiei de combustibil.
Multe aplicații folosesc tehnologii de economisire a combustibilului, cum ar fi Managementul activ al combustibilului, care oprește cei patru cilindri în anumite condiții de conducere cu sarcină ușoară și sincronizarea variabilă a supapelor. Și în ciuda anilor, ele sunt încă puternice și relativ economice.
O versiune de 430 de cai putere (320 kW) a motorului Gen-IV LS3 cu blocuri mici este utilizată în Corvette 2012 și o accelerează de la repaus la 100 km/h în aproximativ patru secunde, acoperă sfertul de milă în puțin peste 12 secunde și atinge viteza maximă. peste 288 km/h, cu o economie de combustibil pe autostradă de 9.1 l/100 km.
„Blocul motor mic asigură performanțe impecabile”, spune Weingarden. „Aceasta este chintesența motorului V8 și o legendă vie mai relevantă ca niciodată”.
În această săptămână, GM a anunțat, de asemenea, că motorul subcompact de generația a cincea aflat în curs de dezvoltare va avea un nou sistem de ardere cu injecție directă care va ajuta la îmbunătățirea eficienței față de motorul din generația actuală.
„Arhitectura blocurilor mici continuă să-și demonstreze relevanța într-o industrie care evoluează rapid, iar motorul de generația a cincea se va baza pe performanța moștenită, cu câștiguri semnificative de eficiență”, spune Weingarden.
GM investește mai mult de 1 miliard de dolari în noi capacități de producție a motoarelor cu blocuri mici, rezultând 1711 locuri de muncă create sau salvate.
Motorul Gen-V este așteptat în viitorul apropiat și este garantat să aibă centre de găuri de 110 mm, care a făcut parte din arhitectura blocurilor mici încă de la început.
GM a început dezvoltarea V8 după al Doilea Război Mondial, după ce inginerul șef Ed Cole s-a mutat la Chevrolet de la Cadillac, unde a condus dezvoltarea motorului V8 premium.
Echipa lui Cole a păstrat designul de bază al supapelor deasupra, care a stat la baza motorului Chevrolet cu șase în linie, numit cu afecțiune Stovebolt.
A fost considerat unul dintre punctele forte ale liniei de vehicule Chevrolet, întărind ideea de simplitate și fiabilitate. Cole și-a provocat inginerii să consolideze noul motor pentru a-l face mai compact, mai puțin costisitor și mai ușor de fabricat.
După debutul său în gama Chevy în 1955, noul motor V8 era fizic mai mic, cu 23 kg mai ușor și mai puternic decât motorul Stovebolt cu șase cilindri. Nu numai că era cel mai bun motor pentru Chevrolet, ci și cea mai bună modalitate de a construi motoare minimaliste care au profitat de tehnicile de fabricație optimizate.
După doar doi ani pe piață, motoarele bloc mici au început să crească constant în ceea ce privește cilindreea, puterea și progresul tehnologic.
În 1957, a fost introdusă o versiune cu injecție mecanică de combustibil, numită Ramjet. Singurul producător important care oferea injecție de combustibil la acea vreme era Mercedes-Benz.
Injecția mecanică de combustibil a fost eliminată treptat la mijlocul anilor 1960, dar injecția de combustibil controlată electronic a debutat în blocuri mici în anii 1980, iar Tuned Port Injection a fost lansat în 1985, stabilind punctul de referință.
Acest sistem de injecție de combustibil controlat electronic a fost îmbunătățit de-a lungul timpului, iar designul său de bază este încă utilizat la majoritatea mașinilor și camioanelor ușoare peste 25 de ani mai târziu.
Centrele de găuri de 110 mm ale blocului mic ar fi emblematice pentru performanța compactă și echilibrată a blocului mic.
Aceasta a fost dimensiunea în jurul căreia a fost proiectat blocul mic de generația a III-a în 1997. Pentru 2011, blocul mic este la a patra generație, propulsând camioane Chevrolet de dimensiuni normale, SUV-uri și camionete, camioane de dimensiuni medii și vehicule Camaro și Corvette de înaltă performanță. .
Primul motor de 4.3 litri (265 inchi cubi) din 1955 producea până la 145 kW (195 CP) cu un carburator opțional cu patru butoaie.
Astăzi, blocul mic supraalimentat LS9 de 6.2 litri (376 inchi cubi) din Corvette ZR1 are 638 de cai putere.
