Test drive VW Teramont vs Ford Explorer

Preocuparea VW a intrat pe teritoriul unor crossover-uri foarte mari cu un Teramont cu șapte locuri. Dar cum va arăta împotriva unui american de rasă, dar cu o înregistrare rusă - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont arată în același timp impresionant și compact. Jocul diabolic al liniilor și al proporțiilor își ascunde dimensiunile reale, dacă nu există nicio fixare la vreun obiect sau altă mașină din cadru. Dimpotrivă, Explorer cu formele sale masive aspre dă impresia unui autobuz imens.

Merită să puneți încrucișările unul lângă altul, pe măsură ce unul crește, iar celălalt se micșorează. Teramont are aceeași lățime ca Explorer, dar cu câțiva centimetri mai scurt și la fel de lung. Acesta chiar depășește dimensiunea Touareg, care a devenit flagship-ul mărcii de-a lungul generațiilor. Dar numai ca dimensiune - echipamentul și decorarea „Teramont” sunt mai simple.

Acesta este un model creat în primul rând pentru piața SUA, unde adoră crossover-urile mari cu un al treilea rând de scaune și nu sunt pretențioase la decorarea interioară. Panoul frontal al „Teramont” este format din linii simple, fără detalii inutile. Imitarea cusăturilor și inserțiile de lemn ascunse sunt o încercare controversată de a adăuga premium. În grafica ecranului multimedia și a tabloului de bord virtual - este oferită în versiuni scumpe - există mult mai mult premium.

Testează VW Teramont împotriva Ford Explorer

Panoul frontal al Ford Explorer pare să fie scos dintr-un singur bloc, fără detalii, dar arată mai scump și mai interesant. Metalul și lemnul sunt aproape ca cele reale, grilele curbate ale difuzoarelor de pe uși sunt o soluție de design originală.

După Ordnung-ul german, afișajele Ford sunt haos. Pe cel central există un amestec de icoane dreptunghiulare, există prea multe informații pe ecranele ordonate și sunt prea mici. Ca compensare - butoane fizice care duplică controlul prin intermediul ecranului tactil și un control vocal mai intuitiv.

Teramont percepe comenzile mai rău după ureche, cerând o pronunție perfectă și, dacă începeți să vă supărați tare, se ofensează și nu mai funcționează. În plus, navigația Ford este capabilă să arate blocaje de trafic primind date de la radio.

În ceea ce privește ampatamentul, Teramont este în frunte - distanța dintre osii y este cu 12 cm mai mare decât cea a „Ford”, iar germanii s-au ocupat mai rezonabil de spațiul intern. Din punctul de vedere al pasagerilor din spate, avantajul Teramont este copleșitor și poate fi văzut fără nicio măsurare. Ușile sale sunt mai largi, iar pragurile sunt mai mici. Stocul de spațiu pentru picioare este impresionant, puteți așeza în siguranță canapeaua din al doilea rând în față, astfel încât pasagerii din galerie să poată sta mai liber.

În plus, Volkswagen este mai lat la umeri și mai înalt de la podea până la tavan. Ford are mânere pe stâlpii B pentru a face mai ușor accesul, dar când vine vorba de confort, concurentul este din nou la îndemână - umbrele geamurilor, modul automat al unității de climatizare din spate. Cotiera centrală este oferită pentru Teramont la niveluri scumpe, dar în principiu Ford nu o are. Locurile încălzite din al doilea rând sunt acolo și acolo.

Al treilea rând de încrucișări este destul de locuibil: pasagerii au suporturi pentru pahare, conducte de aer și nuanțe de iluminat. Dar la Ford, doar porțiunea îngustă a canapelei din al doilea rând se deplasează înainte, astfel încât doar un adult se poate potrivi confortabil aici.

Al treilea rând al Explorer-ului este electrificat: trebuie doar să apăsați unul dintre butoane pentru a desfășura scaune suplimentare sau pliați spatele înainte. Acest lucru facilitează foarte mult transformarea, dar în același timp nu puteți lăsa nimic în portbagaj și țineți cont de algoritmul pentru mișcarea spatelui. Pentru a cădea sub pământ, mai întâi se pliază tot drumul înainte și, dacă întâlnesc un obstacol, fie îl vor zdrobi, fie vor îngheța.

În configurația cu șapte locuri, portbagajul Ford este mai spațios decât cel al Volkswagen. Pe măsură ce spătarele cad, formând o podea plană, avantajul Teramont crește. În plus, crossover-ul german are un portbagaj mai adânc, o înălțime de încărcare mai mică și o ușă mai largă.

În fața șoferului „Teramont” se află o capotă nesfârșită, ca un camion, dar ergonomia este destul de ușoară, iar scaunul este dens, cu un profil de spătar anatomic și un suport lateral bun. Panoul frontal al Ford nu vede capătul și marginea, pe laturi este susținută de picioare groase, precum picioare mamut, stâlpi. Scaunul crossover-ului american nu prinde corpul atât de strâns și oamenilor obezi ar trebui să le placă. Suportul lombar din scaunul șoferului este reglabil în patru direcții, în timp ce Teramont are doar două. În plus față de ventilație și încălzire, Explorer oferă un bonus plăcut - masaj.

Parcarea în oraș sau strângerea străzilor înguste suburbane pe un crossover de cinci metri este o altă aventură. Ford este mai agil, dar oglinzile sale sunt mici și distorsionează imaginea din jurul marginilor. Toată speranța pentru senzori, camere și asistenți la parcare. Teramont cu un sistem de vizualizare circulară este capabil să construiască o vedere de sus, Explorer are doar două camere, dar acestea sunt echipate cu șaibe, care vor fi utile la ploaie sau zăpadă. În timp ce camera din spate „Volkswagen” nu pleacă de pe plăcuța de identificare, ca la alte modele, și se murdărește destul de repede.

Este chiar ciudat faptul că puternicul Teramont este construit pe platforma ușoară MQB. Astfel, printre rudele sale se află nu numai Skoda Kodiaq, ci și VW Golf și Passat. Acest lucru nu înseamnă deloc că crossover-ul cu șapte locuri stă pe suspensii subțiri de la un hatchback de clasă golf, dar mărturisește versatilitatea platformei.

Explorer se bazează pe platforma D4 cu un aranjament transversal al motorului, care a fost dezvoltarea Volvo P2 și a fost creat special pentru crossover-uri. Brațele suspendate par mai puternice aici - americanilor, ca și suedezilor, le place să facă totul în detaliu. În plus, sunt mai puțin preocupați de slăbit. Este logic că Ford este mai greu decât Teramont cu câteva sute de kilograme.

Volkswagen în repertoriul său: sub o capotă uriașă, un mic motor de doi litri, dar datorită turbinei dezvoltă 220 CP, iar în SUA - chiar 240 CP. Cilindrii cu supraalimentare și micșorare nu mai deranjează pe nimeni, deși vederea unui motor mic într-un compartiment imens este neliniștitoare. Probabil, ar merita să îl acoperiți cu un capac imens sau chiar să rupeți încuietoarea capotei.

În mișcare, lipsa deplasării nu se simte în mod deosebit: motorul Teramont dă aproape același moment ca ciclonul atmosferic al Exlorerului cu șase cilindri, dar din partea de jos. Frustrant "automat" cu 8 trepte, care deține constant trepte de viteză ridicate și când este necesară o accelerație bruscă, face pauze. Fără solicitare, îl puteți lua pentru un „robot” DSG care nu are cel mai bun firmware. Ca alternativă, VW oferă un VR6 aspirat, dar nu a existat niciodată o astfel de mașină în parcul de presă - este mai scumpă, iar puterea este de 280 CP. dezavantajos din punct de vedere al impozitelor.

Ford a redat motorul aspirat natural la 249 CP. doar de dragul impozitării preferențiale - la urma urmei, aceasta este o mașină de familie, iar bugetul este mai important aici decât statutul. La „sută” Explorer accelerează puțin mai repede decât „Teramont”: 8,3 s față de 8,6 s, dar nu există sentimentul că este mai dinamic. Cutia de viteze automată cu șase trepte a americanului se relaxează prin trepte de viteză, iar sensibilitatea pedalei de gaz este redusă. Motorul Ford sună mai luminos, în timp ce mai puțin sunet pătrunde în interiorul său.

Se pare că „motorul turbo” ar trebui să prezinte minuni ale economiei, dar în realitate diferența de consum este mică. Computerul de bord "Teramont" a arătat 14-15, iar "Explorer" - 15-16 litri la 100 km. Capacitatea de a digera benzina 92 este un plus pentru Ford.

VW, care a creat Teramont, a fost ghidat de concurenții americani, dar în același timp a dorit să mențină gestionarea corporativă. Drept urmare, un crossover mare se îndreaptă bine, dar cu o accelerație ascuțită se ghemui pe roțile din spate, iar la frânare își mușcă nasul. În același timp, nu există nicio levitație peste drum - pe gropi, mașina se clatină vizibil, mai ales dacă găurile sunt în serie. Teramont încetinește mai încrezător și mai subiectiv, controlul său de croazieră adaptiv este mai bine reglat. De la semafoare, crește viteza încet și lin, astfel încât pasagerii să fie cât mai confortabili.

Explorer răspunde leneș la volan, deși oferă un feedback bun în viraje. Suspensia, ale cărei setări au fost revizuite în timpul restilizării, permite lovituri vizibile la trecerea umflăturilor de viteză și a rosturilor, dar pe asfaltul rupt vă permite să dezvoltați o viteză destul de mare.

Ambele încrucișări sunt protejate în mod fiabil de pietriș de armura din plastic nevopsit, dar Ford este încă mai potrivit pentru călătoriile în afara orașului: are o bară de protecție mai puternică, o gardă la sol puțin mai mare și moduri mai variate pentru conducerea off-road. Motorul turbo Teramont nu permite măsurarea precisă a tracțiunii. În același timp, tracțiunea integrală este aranjată aici aproape în același mod - puntea spate este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci și nu există schimbări descendente și blocări mecanice. La fel de scăzute sunt și conductele sistemului de evacuare. Deci, ar trebui să fii mai atent cu cucerirea ținuturilor virgine.

Teramont este mai scump decât Explorer: prețurile încep de la 36 dolari. contra 232 dolari. În același timp, germanul de bază este echipat cu un concurent mai sărac: interiorul este din țesătură, nu există faruri de ceață, parbrizul este neîncălzit, muzica este mai simplă. Primul Volkswagen va costa 35 USD, iar pentru motorul VR196, va trebui să plătiți încă 46 USD. Exploratorul în echipament maxim este mai ieftin - 329 USD și, în același timp, câștigă din nou în echipamente: scaune cu masaj și pliabil electric din al treilea rând de scaune.

Preocuparea VW a reușit un mare crossover american. În același timp, să nu uităm că concurentul său este o modernizare profundă a mașinii, prezentată în 2010. Explorer nu a pierdut în fața noului venit și, în anumite privințe, chiar a refuzat mai bine. În același timp, vizitatorului showroom-ului VW i se vor oferi mai multe alternative: compactul Tiguan Alspace și mai luxosul Touareg vor fi adăugate în curând la Teramont.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Ampatament, mm	2979	2860
Gardă la sol mm	203	211
Volumul trunchiului	583-2741	595-2313
Greutate proprie, kg	2060	2265
Greutate brută, kg	2670	2803
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri turbo	Benzina V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	1984	3496
Max. putere, hp (la rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP8	Complet, AKP6
Max. viteza, km / h	190	183
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	8,6	8,3
consumul de combustibil (medie), l / 100 km	9,4	12,4
Preț de la, $.	36 232	35 196