Test drive Audi A6 și A8

Canion, serpentine, podgorii nesfârșite și două limuzine - călătorim prin Provence în cele mai respectabile sedane ale mărcii Audi

O mașină executivă lungă, neagră, nu pare să fie cel mai convenabil mijloc de transport pentru ascensiunea la Verdon Canyon. Dacă, așa cum ar trebui să fie, liniștit regal în rândul din spate cu un laptop, te vei îmbolnăvi rapid. Și dacă mergeți împotriva stereotipurilor, stând la volan, reglați singur scaunul și volanul și începeți la sunetele unui motor de 460 de cai putere către cel mai apropiat ac de păr, sentimentele negative vor înlocui excitația și ochii arzători. A călători până la limita serpentinelor înguste de munte este o adevărată plăcere.

Un caz rar: trei piloți s-au luptat literalmente pentru a urca la volanul versiunii cu ampatament lung a Audi A8. Cei doi rămași au împărțit un loc lângă șofer, iar în orice caz cel care a pierdut a fost cel care s-ar regăsi în spate înconjurat de tablete cu acces la Internet, cu propriul sistem de climatizare și o canapea extensibilă aproape personală. Deși în condiții normale, oamenii ar fi luptat pentru scaunul din spate drept.

Scaunele din spate ale A8 sunt cu adevărat capodopere. Acestea sunt adevărate scaune spa cu masaj la picioare și picioare încălzite. Masajul la spate după aceasta poate fi considerat un lucru obișnuit. Dar în turbulența cățărării de mare viteză, atât masajul, cât și încălzirea picioarelor păreau ca un balast. La fel ca și un asistent vocal care este chiar capabil să conducă o conversație inteligentă. Programul pune întrebări, sugerează opțiuni și cedează vorbitorului atunci când este întrerupt.

Doar 50 km separă partea plană a Provencei de vederea celui mai mare canion din Europa. Și cea mai mare parte a drumului urcă pe serpentină. Podgoriile cedează loc lacurilor, apoi apar stânci cu cascade de cameră. Și chiar în vârf există vederi uluitoare ale unui canion de 25 de kilometri, cu o adâncime de 700 m, cu vulturi aurii care se ridică la o distanță de braț.

Cu fiecare buclă nouă a drumului, vântul crește. După câteva selfie-uri pe teren pentru o fotografie, echipajul s-a întors repede la interiorul confortabil din piele al mașinii, încălzit de încălzitor. Mai aproape de vârf, pasagerii au încetat să-l mai lase cu totul, făcând poze unui râu de munte turcoaz care se învârtea chiar printr-o fereastră deschisă. Natura acestor locuri fascinează cu eternitatea, la fel ca și sistemul de tracțiune integrală Audi Quattro, cu stabilitatea sa.

Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât A8 se prinde mai bine de asfalt, ocazional scârțâind cu anvelope de iarnă. Chiar și proprietarii BMW nu pot contesta faptul că cea mai mare berlină Audi este ideală pentru a conduce pe un drum drept și plat pe autostradă. Dar faptul că mașina se va dovedi veselă și furioasă pe serpentinele cu înfășurare rapidă a fost o surpriză plăcută. A8 cu un motor de 4,0 litri, un sistem hibrid ușor și o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte durează 4,5 secunde pentru a accelera la „sute”, deși vorbim despre o limuzină cu ampatament lung. Chiar și o mașină sport va invidia astfel de numere. În mod surprinzător, Audi A8L oferă atât de multe emoții plăcute încât pentru o secundă poate fi confundat chiar și cu R8.

Hibridul ușor sau hibridul ușor funcționează în aceste condiții într-un mod foarte interesant. Acest dispozitiv este standard pentru toate configurațiile A8: motorul cu ardere internă este echipat cu un generator de pornire cu curea și o baterie litiu-ion care stochează energie în timpul frânării. Sistemul permite Audi A8 să coboare la viteze cuprinse între 55 și 160 km / h, cu motorul oprit timp de aproximativ 40 de secunde. De îndată ce șoferul apasă gazul, demarorul pornește motorul.

A doua parte a călătoriei a avut loc în salonul unui sedan alungit Audi A6, iar întreaga echipă a experimentat deja vu: nu a existat dorința de a ieși din volan din nou, nici într-un oraș liniștit, nici în treceri de pădure. Chiar și luând în considerare faptul că natura din jur era ca o carte poștală, iar izolarea fonică a cabinei a protejat atât de strâns călăreții de zgomotele externe încât uneori trebuiau să deschidă fereastra, ascultând sunetele naturii.

Bara de protecție față a mașinii este plină de senzori și camere, printre care există un lidar care scanează spațiul din fața mașinii. Este o parte importantă a inteligenței artificiale Audi, care ajută la observarea obstacolelor din față, la distincția dintre semne, marcaje de bandă și marginea drumului. Cel mai adesea, mașina însăși știe când să frâneze și unde să accelereze. Dar verifică totuși dacă șoferul ține mâinile pe volan și vibrează ușor dacă crede că este distras.

Este dificil de spus cine a fost mai implicat în conducere - șoferul sau electronica. Cât de delicat se încadrează mașina în viraje la viteză vorbește mai mult despre calitatea reglării șasiului și a sistemelor de asistență electronică, dar chiar vreau să cred că abilitatea șoferului contează în continuare. Iar Audi A6 nu face totul de la sine, ci pur și simplu ajută și solicită.

Cel mai surprinzător este faptul că, din punctul de vedere al pasagerului, atât în ​​ceea ce privește echipamentul, cât și în ceea ce privește setările și echilibrul șasiului, diferența dintre A8 și A6 pare aproape nesemnificativă. Ceea ce contează este dimensiunea și puterea, iar acest lucru este în regulă în ambele cazuri. Testul A6 a fost echipat cu un TFSI de 3,0 litri cu 340 CP. cu. și un S-tronic cu șapte trepte. Dacă „cei șase” ar fi primit cel mai puternic motor de la A8, ar fi fost un sedan „încărcat” cu plăcuța RS. Dar chiar și fără el, coborârea noastră de la serpentina stâncoasă la câmpie s-a dovedit a fi rapidă, puternică și obrăznică.

În ciuda acestui fapt, plăcerii reale și aproape primare de a obține de la conducerea acestor limuzine, Audi se îndreaptă în continuare spre reglarea fină a tehnologiei pilot automat pentru întreaga linie de modele. Mașinile sunt aproape gata să se deplaseze singure, iar acest lucru este puțin trist, deoarece electronica transformă din ce în ce mai multe tehnologii frumoase și ore de testare în număr uscat de specificații tehnice. Emoțiile sunt înlocuite cu numere pragmatice, iar strălucirea din ochi face loc calculului rece - la fel cum se întâmplă într-un dealer atunci când se discută despre costul unei achiziții.

Costul de bază al Audi A6 în Rusia este simbolic mai mic de 4 milioane de ruble, dar o mașină de testat în versiunea de top cu un motor de 340 de cai putere costă 6 ruble. Un „opt” bine echipat este mai mult de două ori mai scump, deși nu diferă prea mult în setul de echipamente, dar are un motor puternic. Și acesta este o mulțime de bani pe care doriți să-i cheltuiți pentru ceva important, greu și de durată. Acest lucru vă va oferi posibilitatea de a lucra confortabil pe drum și, în cele din urmă, este capabil să dea o furtună de emoții din serpentina înfășurată. Încă capabil.

Tipul corpului	limuzină	limuzină
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Ampatament, mm	3128	2924
Greutate proprie, kg	2020	1845
Volumul trunchiului, l	505	530
tipul motorului	Benzină, turbo	Benzină, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	3996	2995
Putere, cp cu. la rpm	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Max. rece. moment, Nm la rpm	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Transmisie, conducere	8-st. Transmisie automată, completă	7 pași, robot., Complet
Max. viteza, km / h	250	250
Accelerație 0-100 km / h, s	4,5	5,1
consumul de combustibil (sms. ciclu), l	10	6,8
Cost, USD	de la 118 760	de la 52 350