Test de curse: KTM EXC 450 2011
Înțelegerea a fost așa: îmi cumpăr o motocicletă, iar dacă moare, voi scrie că este moartă. Boštyan din Labe a fost de acord.
Descărcați testul PDF: KTM KTM EXC 450
Matevzh Gribar, Petr Kavcic
- Videoclip: Crosscountry Thigh 2011
- Video: Crosscountry Orehova vas 2011
- Video: Crosscountry Škedenj 2011
Este ceva prezentare internationala: acolo mergem cu motociclete o oră-trei, doar cât să impresionăm și să ne pregătim pentru faptul că „conducem”. Celălalt al nostru test: mergem cu motocicleta pe drumurile (terren) pe care le cunoaștem de câteva ore și luăm timp la una sau la alta setare, măsurare și inspecție detaliată - apoi are loc „testul”. Asta este experiență de primă mână cu o motocicletă de enduro tare: de pe șasiu, strângerea șuruburilor, reglaje, curse (șapte două ore în intersezon plus încă un „foc” de o oră în Fat), spălare, demontare, schimbare ulei... La începutul sezonului , întrebarea a fost: este sau nu? „Gata de cursă”, adică.
Are motocicleta nevoie de finisaje înainte de cursă? S-ar fi putut descurca și fără el, dar i-am montat totuși o apărătoare de motor din aluminiu și o protecție închisă Acerbis cu apărătoare de radiator (din păcate, abia după prima cădere incomodă (). Pentru mersul în fond, recomand și cumpărarea unei moară de vânt. pentru răcire suplimentară sau cel puțin înlocuiți pompa de apă cu una mai mare care poate împinge mai multă apă prin răcitor. La prima cursă în Dragon, motorul a scuipat puțină apă aproape de sfârșit, când radiatoarele erau murdare de baia de noroi. Sub condiții normale, nu a fost supraîncălzire, dar știi... Enduro NU functioneaza in conditii normale...
Un motor rece va porni întotdeauna în mod fiabil după utilizarea șocului manual și în toate privințele. putere și cuplu impresionante. O treaptă de viteză prea mare într-un colț strâmt înainte de un deal abrupt? Nu intrați în panică - adăugați benzină și puțin mai puțin de jumătate de litru vă va scuti de dilemă. Desigur, un motor mare înseamnă manevrabilitate ceva mai slabacomparativ cu modelele EXC 250, 350 și în doi timpi, dar pot spune cu mare încredere că acest volum este o soluție foarte versatilă. De asemenea, zboară bine pe drumurile cu pietriș de mare viteză și dezvoltă transmisii în serie. viclean până la 145 km/h.
Am observat-o ca pe o slăbiciune în curse ceva mai greu de aprins un motor fierbintea (trebuie adăugată cantitatea necesară de gaz) și consumul de ulei aproximativ un decilitru pentru 10 ore de lucru. Recunosc posibilitatea ca consumul de ulei de motor (nu a fost necesară realimentarea în cutie de viteze) să fie rezultatul cursei din Slovenj Gradec (foto transportatorului!), când motorul scufundat trăgea apă prin aerisire sau prin filtrul de aer.. .
da asta rulmentul roții din spate a muritEste vina mea când am mers pe pista de motocross cu piulița de pe puntea spate prea strânsă. Era de așteptat orice efort pentru a regla tensiunea spițelor pe roți.
Imaginea generală pozitivă include și o impresie foarte bună a modului în care austriecii își asambla bicicletele. Șuruburile cu cap hexagonal și capul torx (pentru a putea fi deșurubate cu una sau alta cheie!) Sunt ușor accesibil, contactele sunt exacte, nu era nicio scurgere de ulei nicăieri, toate componentele esențiale pentru întreținerea de bază sunt ușor accesibile. Impreuna cu instrucțiuni excelente pentru serviciul de bază Cu instrumentele potrivite și cu o venă mecanică, multe lucruri se pot face acasă, evitând vizitele de sprijin.
Concluzie: din moment ce nu am testat alte biciclete atât de detaliat, nu aș spune că este cea mai bună, dar EXC 450 din 2011 este cu siguranță o alegere excelentă pentru enduro amatori sau profesioniști.
text: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Cost după 35 de ore de muncă în euro
Capac motor ALU (www.ready-2-race.com) 129
Protecția volanului Acerbis (www.velo.si) 97
Lampă față (cădere) 3,5
Radiator sudare stânga (picătură) 20
Comutator principal al volanului (scădere) 40,8
Primul Service (www.motocenterlaba.com) 99
Service după o scufundare eșuată (www.motocenterlaba.com) 126,48
Șurub de protecție furcă față 0,96
Șurub din plastic din spate + șaibă 7,02
Service (rulmentele roții din spate, reglarea supapelor, reglarea spițelor și suspensiei -
Bogdan Zidar Racing Service) 63
Mânere din cauciuc (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Reasamblarea gumei (Todivo) 10
Service (ulei, filtru, www.home-garage.com) 63
Kit de întreținere a filtrului de aer (www.motoextreme.si) 54
Spray pentru lanț Motorex offroad 15
Grătare frigidere (folosite) 40
Total 874
Date de master
Vânzări: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Informații tehnice
motor: un singur cilindru, patru timpi, 449,3 cmc, raport de compresie 3: 11, carburator Keihin FCR-MX 9, pornire electrică și kick start
Putere: de exemplu.
Cuplu: de exemplu.
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: otel tubular, aluminiu auxiliar
frâne: disc fata Ø 260 mm, disc spate Ø 220 mm
Suspensie: Furcă telescopică inversată reglabilă WP Ø 48 mm față, cursă 300 mm, amortizor spate reglabil unic WP, cursă 335 mm
anvelope: 90/90-21, 140/80-18
Înălțime: 985 mm
Rezervor de combustibil: 9,5
ampatament: 1.475 mm
Greutate: 113, 9 kg.
- Erori de testare: Defecțiune a rulmentului roții din spate, șurubul de pe cablaj este deșurubat
Laudăm și reproșăm
motor (putere, cuplu, fiabilitate)
suspensie pentru enduro
frânele
plastic de înaltă calitate
rezervor transparent de combustibil
întreținere simplă de bază
manopera, suruburi
consum moderat de combustibil
performanța de conducere (stabilitate, manevrabilitate)
excelente manuale de service și catalog de piese de schimb
disponibilitatea pieselor de schimb
supraîncălzirea motorului în timpul condusului extrem sau când frigiderele se murdăresc
aprindere puțin mai proastă a unui motor fierbinte
consumul de ulei de motor (citiți textul!)
manevrabilitate comparativ cu motoarele mai mici
motor mai obositor în comparație cu motoarele electrice mai noi cu injecție
țeava de evacuare față expusă
culoare sensibilă pe capacele laterale ale motorului
