Test drive Renault Duster
Ce părere au turcii despre regulile de circulație, poliția amendează turiștii ruși, unde puteți accelera la maximum și de ce mergeți deloc în centrul geografic al țării?
Turcia nu este doar stațiuni All inclusive de pe coasta mediteraneană. Într-o țară cu o istorie bogată, există locuri de o frumusețe uimitoare și de o culoare de nedescris, la care turistul mediu din Rusia ajunge rar. De exemplu, fondată în secolul I d.Hr. orașul Sivas, care a schimbat proprietarii de zeci de ori și este format din sute de straturi culturale. Sau peisajele cosmice din Cappadocia, cu așezări antice peșterii și cel mai faimos loc de lansare a baloanelor din lume.
Pentru a trece dincolo de excursiile obișnuite cu autobuzul, aveți nevoie de o mașină, iar mulți ruși chiar decid să vină singuri în Turcia. Din când în când, pe autostrăzi, întâlnești mașini cu înmatriculare rusești din diferite regiuni, iar unii șoferi chiar călătoresc prin Turcia în tranzit către Bulgaria vecină. Am testat una dintre rute ca parte a proiectului Duster Dakar Challenge.
Dacă nu luați în considerare calea exotică și costisitoare cu feribotul peste Marea Neagră, atunci puteți ajunge din Rusia în Turcia cu mașina numai prin Georgia. Rușii din aceste țări nu au nevoie de vize, iar trecerea frontierei nu este dificilă. Dacă puteți intra în Georgia pe singura cale de la Vladikavkaz prin pasul Lars superior, atunci puteți ajunge în Turcia din Georgia cu două.
Trecerea frontierei cu Valais, în apropiere de orașul georgian Akhaltsikhe, este situată într-o zonă muntoasă, cu drumuri înguste și sinuoase. Mai convenabil este o cale confortabilă și pitorească de-a lungul mării prin Batumi și trecerea frontierei Sapri, de unde o autostradă de înaltă calitate cu patru benzi duce prin Turcia.
Trecerea frontierei dintre Georgia și Turcia de către un pieton nu durează mai mult de o jumătate de oră, dar înmatricularea unei mașini poate dura mult. Cea mai bună opțiune este atunci când pasagerii fac check-in separat și traversează frontiera pe jos și doar șoferul rămâne în mașină. Nuanța este că procedura inversă va trebui efectuată în același mod și aceeași persoană va trebui să scoată mașina din țară.
Cea mai mare așezare de lângă granița cu Georgia este Trabzon, cu o jumătate de milion, un oraș dezvoltat, cu o infrastructură de plajă existentă pe coasta Mării Negre, zone comerciale și hoteluri bune. De aici puteți începe deja pe uscat. Puteți alege dintre autostrăzi largi sau serpentine șerpuitoare din Munții Pontini, unde drumurile șerpuiesc de-a lungul pitorescelor râuri montane, așezările ies din nimic printre stâncile montane, iar pe dealuri se găsesc deseori ruine ale clădirilor antice sau mănăstirilor creștine abandonate de aproape bizantine.
Prin munți puteți ajunge în partea centrală a Turciei până la orașul Sivas - una dintre cele mai vechi așezări din țară, care în timpul existenței sale a fost vizitată de armeni, persani, arabi și chiar războinicii din Tamerlane. Un oraș cu un centru istoric, străzi pitorești și zone rezidențiale mai moderne în stilul orașelor din sudul Europei, este un amestec de straturi culturale, dar puțin cunoscut turiștilor.
La trei sute de kilometri spre vest se află Parcul Național Goreme, cu renumitul complex mondial de formațiuni de roci vulcanice, cu locuințe peșterii și mănăstiri, unde încă încearcă să păstreze modul de viață tradițional. Există deja mulți turiști aici care vin nu doar să privească cheile, ci și să zboare într-un balon cu aer cald, din care se deschid priveliști uimitoare ale peisajelor din jur.
Autostrăzile majore din Turcia au acoperire perfectă, marcaje bune și trafic minim. Întoarcerile și virajele de pe autostrăzi sunt organizate, de regulă, prin sensuri giratorii mari sau joncțiuni ovale, care pot fi conduse de-a lungul cursului principal fără a încetini.
În afară de drumurile principale, situația este mai gravă, iar calitatea asfaltului seamănă deja cu drumurile rusești. În cele din urmă, cărările către satele montane sunt drumuri de pământ stâncoase pe care puteți lovi cu ușurință o roată sau chiar puteți lăsa întreaga suspensie într-o adâncime. Tracțiunea integrală și garda la sol bună în astfel de condiții par a fi o necesitate, dar localnicii reușesc să conducă aici cu camioane vechi și mașini vechi.
Limitele standard de viteză sunt de 50 km / h în localități, 90 km / h pe autostrăzi și 120 km / h pe autostrăzi. Adesea pe drumuri există limite inadecvate de 30 și 40 km / h, în special în fața radarelor și a sensurilor giratorii. Uneori pe drumuri există restricții foarte ciudate de 82 km / h pentru mașini, în timp ce pentru camioanele din același loc poate exista o limită rotundă de 50 km / h.
Pentru a vă deplasa pe autostrăzi și orașe, este suficient un autoturism obișnuit, dar dacă doriți să urcați în munți departe de drumurile dure, este de dorit să aveți tracțiune integrală și o gardă la sol bună. Și, de asemenea - o „anvelopă de rezervă” cu drepturi depline, deoarece riscul de deteriorare a roții pe grunduri, plin de pietre mari ascuțite, este destul de mare.
Trebuie să călătorești pe dealurile vulcanice și cheile din Capadocia pe ceva mai grav. De exemplu, proprietarii de baloane își transportă vehiculele în camionete cu tracțiune integrală cu remorci, deoarece locul de aterizare poate varia în funcție de vreme și de numărul de baloane scoase. De asemenea, este nevoie de un transport acceptabil pentru cei care doresc să călătorească singuri în munții locali.
Conducerea vehiculelor off-road este o altă atracție turistică a Goreme, iar traseele sunt așezate de-a lungul ascensiunilor și coborârilor abrupte, albia unui râu și o mizerie de lut, unde în unele locuri este nevoie de ajutorul unui instructor care stă afară. Capacitățile modelului Duster Dakar în aceste condiții au fost suficiente - toate mașinile sunt echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală, au o gardă la sol decentă, tracțiune primă tracțiune și un kit solid din plastic.
Șoferii turci încearcă să nu conducă prea repede, dar altfel nu se deranjează să respecte regulile de circulație. La limite de viteză de 30 până la 50 km / h, se consideră normal să mergi aproape de două ori mai repede, dar pe autostrăzi, puțini accelerează mult mai mult decât standardul de 90 km / h. În același timp, turcii ocolesc calm pârâul care stă la semafor de-a lungul părților și trec intersecțiile la un semafor roșu, dacă nu văd un pericol în acest sens.
Un subiect separat este ignorarea utilizării semnalizatoarelor. În plus, șoferii locali pot să vireze la stânga sau să se întoarcă de pe banda dreaptă sau să circule pe partea opusă, în cazul în care organizația de trafic prevede un drum lung până la o întoarcere legală. În orașe, mișcarea în Est este haotică, este nevoie de un claxon funcțional și puternic și, atunci când călătoresc pe benzi înguste, turcii acționează impudent și fără ceremonie.
Atât camerele, cât și ofițerii de poliție sunt extrem de rare pe drumuri. În fața camerelor staționare, există avertismente corespunzătoare și semne de limitare a vitezei în avans și, în majoritatea cazurilor, nu există camere în sine. Cu toate acestea, cu plăcuțele de înmatriculare rusești, nu este nevoie să vă fie frică de amenzi automate, prin urmare, pe autostrăzile goale, monitorizate, așezate pe teren pustiu, rușii deseori accelerează la viteze maxime.
Ofițerii de poliție cu radare portabile se pot opri, dar lucrează și în zone marcate cu semne de avertizare corespunzătoare. De regulă, poliția închide o bandă a drumului cu conuri, pe care efectuează o inspecție selectivă a vehiculelor sau oprește infractorii. De obicei, poliția nu vorbește engleza, preferând să-l lase pe șoferul străin să plece. Și cel mai adesea nu acordă deloc atenție mașinilor cu numere străine.
Un litru de benzină 95 costă 6,2-6,5 lire turcești, ceea ce corespunde la 1 dolar. Suma de 200 de lire, adică aproape 34,95 dolari a fost suficientă pentru 31 de litri, ceea ce a umplut rezervorul aproape gol al Renault Duster cu aproximativ două treimi. La benzinării, puteți plăti atât în numerar, cât și cu cardul și nu trebuie să mergeți la clădirea benzinăriei pentru a plăti, alimentatorul va efectua plata chiar la pompă și va elibera o chitanță. În același timp, el va oferi o chiuvetă și ceai, apoi va oferi un mic cadou - în cazul nostru, un odorizant cu o reclamă pentru o rețea de benzinării.
Trebuie avut în vedere faptul că benzinăriile se găsesc adesea doar pe autostrăzi și, departe de ele, nu puteți găsi una singură pentru sute de kilometri. Făcându-ne drum de-a lungul drumurilor de pământ din munții pontici, aproape am drenat rezervorul Renault Duster, iar pentru încă 50 km am condus „pe un bec” până la cea mai apropiată benzinărie.
Duster este unul dintre cele mai populare vehicule din Turcia, unde este vândut sub marca Dacia. Dealerii au deja o mașină de nouă generație, dar vechiul model se găsește peste tot pe drumuri, ceea ce este deosebit de potrivit pentru drumurile non-turistice din regiune. Și dacă turcii conduc în principal versiunile bugetare ale lui Duster, atunci, dimpotrivă, am avut cea mai strălucitoare și mai bine echipată versiune, la care localnicii au acordat o atenție deosebită.
Ne-am dus în Turcia în Duster Dakar actualizat, care se distinge printr-un kit de caroserie și mai generos - pe lângă protejarea pragurilor și a pasajelor roților, mașina are protecție laterală din plastic, iar ramele ferestrelor sunt acum vopsite în negru. O culoare numită Arizona Orange este, de asemenea, nouă. Iar lista de echipamente include o gamă completă de opțiuni, incluzând garnituri speciale, control automat al vitezei de croazieră, sistem de pornire la distanță a motorului, izolare îmbunătățită a zgomotului și protecție a carterului. ESP și un sistem media cu ecran tactil cu cameră de navigație și marșarier sunt disponibile la un cost suplimentar, la fel ca și un pachet special off-road cu protecție metalică pentru transmisie, rezervor de benzină și radiator.
