Hammer H3 2007 recenzie
De la eliberarea Kuweitului până la străzile orașului nostru, Hummer a avut un succes uimitor în lumea automobilelor.
În anii 80, Hummer a construit Humve-uri pentru armata SUA. Au intrat în lumina reflectoarelor în timpul primului război din Golf și destul de curând celebrități precum Arnold Schwarzenegger le-au cumpărat pentru străzi.
Hummer a răspuns cu H1 decent și apoi cu H2 ușor redus. Sunt construite doar cu volanul pe stânga și singurele pe care le puteți cumpăra aici au fost transformate în Gympie.
GM va importa în curând copilul drăguț cu volanul pe dreapta al familiei musculoase Hummer, H3.
Am fi avut-o acum, dar probleme minore cu producția ADR la uzina Hummer cu volanul pe dreapta din Africa de Sud au împins lansarea țării înapoi la începutul lunii octombrie.
Am condus recent H3 în California timp de 10 zile. SUV-ul mai mic, în stil militar, iese în evidență în continuare din mulțime, chiar și pe autostrăzile din sudul Californiei, unde predomină SUV-urile mari.
Culoarea portocalie strălucitoare poate să fi atras atenția, dar a primit priviri favorabile peste tot. În afară de San Francisco. Aici, hippii liberali care îmbrățișează copacii în micile lor mașini hibride îi aruncau priviri disprețuitoare.
Un domn fără adăpost, nespălat, a mormăit chiar ceva nepoliticos pe sub răsuflarea lui și a scuipat în direcția generală a H3, în timp ce eu hrăneam parcametrul înfometat. Cel puțin nu s-a deranjat să-mi ceară schimbare.
La fel ca fratele său mai mare, H3 este o mașină cu podea înaltă și o cabină joasă și largă.
Pare o mașină mare, dar în interior este destul de confortabilă pentru patru adulți.
Puteți încăpea cinci, dar bancheta din spate din mijloc are un recipient de băuturi glisant, ceea ce face scaunul dur și inconfortabil pentru călătorii lungi.
Acest stil hot rod de geam cu fantă are și dezavantajele sale pentru pasagerii din spate, făcându-i să se simtă puțin claustrofobi.
Trapa mare a înăbușit măcar unele dintre acele sentimente pentru cele două fiice ale mele adolescente și le-a oferit un ușor avantaj atunci când vizitau podul Golden Gate și printre sequoia gigantice din Parcul Național Yosemite.
Decupajele parbrizului nu interferează cu vizibilitatea înainte, dar vizibilitatea în spate este limitată de un geam îngust, iar roata de rezervă montată pe ușă ocupă și mai mult spațiu.
Cu toate acestea, există câteva beneficii pentru ferestrele abrupte și mici.
În primul rând, soarele rămâne în afara cabină, ceea ce înseamnă că nu conduceți cu degetele și genunchii expuși la soare, iar cabina rămâne mai rece mai mult timp când sunteți parcat afară și încuiat.
Acesta este un mare avantaj la căldura de 40 de grade când tata doarme în parcarea unuia dintre numeroasele magazine premium care împrăștie peisajul California, în timp ce restul familiei topește cardurile de credit din plastic în interior.
Avantajul este că ferestrele scurte se deschid și se închid rapid pentru a plăti tariful. Era cald în California când am fost acolo, așa că cu cât ferestrele erau deschise mai puțin, cu atât mai bine.
În timp ce aerul condiționat a gestionat bine temperaturile record, nu există orificii de ventilație din spate pentru a circula aerul rece.
În ciuda faptului că este un vehicul asemănător unui camion, poziția de comandă, mersul și manevrarea sunt foarte asemănătoare mașinii.
Scaunele sunt moi, dar susțin și reglabile, ceea ce este bun, deoarece volanul este reglabil pentru înălțime, dar nu și pentru atingere.
De asemenea, nu există comenzi audio pe volan și există doar o singură manetă de comandă care acționează semnalizatoarele, farurile, regulatorul de croazieră și ștergătoarele/spălatoarele de parbriz.
Calitatea construcției este solidă; prea ferm, deoarece hayonul greu este foarte greu de deschis și închis, mai ales când parcați pe pante abrupte ale străzii San Francisco.
Modelul pe care l-am condus avea bare de protecție cromate, trepte laterale, capac de benzină și portbagaj pe plafon. Nu se știe încă dacă vor fi standard sau opționale pe modelele australiene.
În ciuda aspectului militar, interiorul este destul de confortabil și rafinat și este un câștigător de premii pentru clasa sa.
Există surprinzător de puțin zgomot de vânt sau de drum pe șosea, în ciuda geamurilor abrupte și a anvelopelor groase de teren.
Acest SUV este cu adevărat construit pentru condiții grele off-road, cu cârligele sale de recuperare față și spate, cutie de transfer electronică, garda la sol mare, roți mari și sistem sofisticat de control al stabilității. Chiar nu este conceput pentru asfalt.
Pe trotuarele interstatale din beton și străzile netede Frisco, H3 se simte de fapt puțin arcuit, iar arcul lamelar din spate devine destul de puternic peste scăderi de viteză dintr-o parcare. Acest lucru nu este tipic pentru mașinile americane, care au de obicei suspensii moi.
Ne-am îndreptat spre Yosemite, sperând să testăm pe hârtie capacitățile off-road. Din păcate, toate drumurile din parcul național sunt asfaltate fără probleme, iar potecile nu pot fi circulate.
Acreditările off-road arată intenția de a face față condițiilor dificile, cu excepția lipsei unei funcții de coborâre a dealurilor.
Cu toate acestea, a gestionat destul de bine dealurile abrupte ale lui Frisco și cea mai întortocheată și mai abruptă stradă din lume, Lombard Street, unde limita de viteză este de 8 mph.
De-a lungul Big Sur, un drum de coastă cu vânt, care este echivalentul uluitor al Great Ocean Road din Victoria, H3 s-a simțit puțin neglijent, cu mult pitch and roll.
Nu se știe încă dacă suspensia va fi reglată pentru a se potrivi condițiilor și gusturilor de condus din Australia, dar este de așteptat.
Am împachetat patru adulți și un munte de echipament în mașină cu ceva înghesuială. Portbagajul nu este atât de mare pe cât pare din cauza etajului înalt.
Cu toată această greutate în plus, motorul de 3.7 litri s-a chinuit puțin.
Părea că a fost nevoie de multe turații pentru a porni și pentru a accelera pentru a depăși. Dar, odată ajuns într-un colț, rareori se clătina pe dealuri din cauza dozei sale morocănoase de cuplu.
Cu toate acestea, la căldură record și pe unele dintre pantele mai lungi și mai abrupte ale Sierra Nevada, temperaturile motorului au devenit prea ridicate.
Transmisia automată cu patru trepte se simte rudimentară, dar s-a descurcat bine fără nicio ezitare, vânătoare de viteze sau balonare.
O transmisie manuală cu cinci trepte poate fi, de asemenea, disponibilă aici.
Frânele puternice cu disc au funcționat bine pe coborârile lungi și perfide pe drumurile șerpuite în Valea Yosemite, fără nicio urmă de estompare.
Direcția este tipic americană, cu un punct central vag și mult joc. Se transformă în viraje cu ceva subvirare.
Dacă capacitățile sale off-road se strâng așa cum se întâmplă pe hârtie, lăsând trenul propulsor deoparte, ar trebui să se vândă bine aici ca o alternativă robustă la SUV-urile dezinfectate.
O companie care va fi cu ochii pe vânzări este Toyota, al cărei geamăn FJ Cruiser a avut succes în SUA și ar putea deveni popular aici.
Le-am parcat unul lângă altul în Yosemite și am atras imediat o mulțime de fani, chiar dacă a fost la doar câteva zile după concertul celebru Al Gore.
Desigur, primul lucru pe care acești fani au vrut să știe a fost economia de combustibil.
Am condus pe autostrăzi, orașe, canioane abrupte și multe altele. Nu era o mașină economică, așa că consumul mediu a fost de aproximativ 15.2 litri la 100 km.
Acest lucru poate părea ridicat, dar având în vedere condițiile și faptul că „benzina” costă doar 80-85 de litri, nu mă plângeam.
