Sistem electronic de aprindere

O mașină este un sistem foarte complex, chiar dacă ne confruntăm cu un vechi clasic. Dispozitivul vehiculului include un număr mare de mecanisme, ansambluri și sisteme care, interacționând unul cu celălalt, vă permit să efectuați lucrări privind transportul mărfurilor și pasagerilor.

Unitatea cheie care asigură dinamica mașinii este motorul. Un motor cu ardere internă alimentat cu benzină, indiferent de tipul vehiculului, chiar dacă este un scuter, va fi echipat cu un sistem de aprindere. Principiul de funcționare al unității diesel diferă prin faptul că VTS-ul din cilindru se aprinde datorită injecției de combustibil diesel în porțiunea de aer încălzită de la compresie ridicată. Citiți despre ce motor este mai bun. într-o altă recenzie.

Acum ne vom concentra mai mult pe sistemul de aprindere. Carburatorul ICE va fi echipat cu a lua legatura sau modificare fără contact... Există deja articole separate despre structura și diferența lor. Odată cu dezvoltarea electronicii și introducerea sa treptată în vehicule, o mașină modernă a primit un sistem de combustibil mai îmbunătățit (citiți despre tipurile de sisteme de injecție aici), precum și un sistem de aprindere îmbunătățit.

Luați în considerare ce este un sistem electronic de aprindere, cum funcționează, importanța acestuia în aprinderea unui amestec de aer-combustibil și dinamica unei mașini. Să vedem și care sunt dezavantajele acestei dezvoltări.

Ce este un sistem electronic de aprindere

Dacă în sistemele de contact și fără contact, crearea și distribuția unei scântei se efectuează mecanic și parțial electronic, atunci acest SZ este de tip exclusiv electronic. Deși sistemele anterioare folosesc parțial dispozitive electronice, ele au elemente mecanice.

De exemplu, un contact SZ folosește un întrerupător de semnal mecanic care activează oprirea curentului de joasă tensiune din bobină și generarea unui impuls de înaltă tensiune. De asemenea, conține un distribuitor care funcționează prin închiderea contactelor bujiei corespunzătoare folosind un glisor rotativ. În sistemul fără contact, întrerupătorul mecanic a fost înlocuit de un senzor Hall instalat într-un distribuitor, care are o structură similară cu cea din sistemul anterior (pentru mai multe informații despre structura sa și principiul de funcționare, citiți într-o recenzie separată).

Tipul SZ bazat pe microprocesor este, de asemenea, considerat contactless, dar pentru a nu crea confuzie, este numit electronic. Nu există elemente mecanice într-o astfel de modificare, deși continuă să fixeze viteza de rotație a arborelui cotit pentru a determina momentul în care este necesar să se furnizeze o scânteie la bujii.

În mașinile moderne, acest SZ constă din mai multe elemente importante, a căror activitate se bazează pe crearea și distribuția impulsurilor electrice de diferite valori. Pentru a le sincroniza, există senzori speciali care nu sunt prezenți în modificările anterioare ale sistemului. Unul dintre acești senzori este DPKV, despre care există articol detaliat separat.

Adesea, aprinderea electronică este indisolubil legată de funcționarea altor sisteme, de exemplu, combustibil, evacuare și răcire. Toate procesele sunt controlate de un ECU (unitate de control electronic). Acest microprocesor este programat din fabrică pentru parametrii unui anumit vehicul. Dacă apare o defecțiune în software sau în actuatoare, unitatea de comandă remediază această defecțiune și emite o notificare corespunzătoare pe tabloul de bord (cel mai adesea este pictograma motorului sau inscripția Check Engine).

Unele probleme sunt eliminate prin resetarea erorilor identificate în procesul de diagnosticare a computerului. Citiți despre cum merge această procedură. aici... În unele mașini, este disponibilă o opțiune standard de autodiagnostic, care vă permite să determinați exact care este problema și dacă este posibil să o remediați singur. Pentru a face acest lucru, trebuie să apelați meniul corespunzător al sistemului de la bord. Cum se poate face acest lucru în unele mașini, se spune separat.

Valoarea sistemului de aprindere electronică

Sarcina oricărui sistem de aprindere nu este pur și simplu să aprindă un amestec de aer și benzină. Dispozitivul său ar trebui să includă mai multe mecanisme care să determine cel mai eficient moment în care ar fi mai bine să o faci.

Dacă unitatea de alimentare funcționează într-un singur mod, eficiența maximă ar putea fi eliminată în orice moment. Dar acest tip de funcționare nu este practic. De exemplu, motorul nu are nevoie de turații mari pentru a merge în gol. Pe de altă parte, atunci când mașina este încărcată sau crește viteza, are nevoie de o dinamică sporită. Desigur, acest lucru ar putea fi realizat cu o cutie de viteze cu un număr mare de viteze, inclusiv viteză mică și mare. Cu toate acestea, un astfel de mecanism ar fi prea complex nu numai pentru a fi folosit, ci și pentru a-l menține.

În plus față de aceste inconveniente, turația stabilă a motorului nu ar permite producătorilor să producă mașini agile, puternice și, în același timp, economice. Din aceste motive, chiar și unitățile de putere simple sunt echipate cu un sistem de admisie care ar permite șoferului să determine în mod independent ce caracteristici ar trebui să aibă vehiculul său într-un anumit caz. Dacă trebuie să conducă încet, de exemplu, pentru a se deplasa până la mașina din față într-un blocaj, atunci scade turația motorului. Dar pentru o accelerație rapidă, de exemplu, înainte de o urcare lungă sau la depășire, șoferul trebuie să mărească turația motorului.

Problema schimbării acestor moduri este asociată cu particularitatea arderii amestecului aer-combustibil. Într-o situație standard, când motorul nu este încărcat și mașina este oprită, BTC se aprinde din scânteia generată de bujia în momentul în care pistonul ajunge în punctul mort superior, efectuând o cursă de compresie (pentru toate cursele a unui motor în 4 și 2 timpi, citiți într-o altă recenzie). Dar, atunci când o sarcină este plasată pe motor, de exemplu, vehiculul începe să se miște, amestecul ar trebui să înceapă să se aprindă la TDC-ul pistonului sau în milisecunde mai târziu.

Când viteza crește, datorită forței de inerție, pistonul trece mai repede punctul de referință, ceea ce duce la aprinderea prea târzie a amestecului combustibil-aer. Din acest motiv, scânteia trebuie inițiată cu câteva milisecunde mai devreme. Acest efect se numește sincronizarea aprinderii. Controlul acestui parametru este o altă funcție a sistemului de aprindere.

În primele mașini în acest scop, a existat o manetă specială în compartimentul de transport, prin deplasarea pe care șoferul a schimbat independent acest UOZ în funcție de situația specifică. Pentru automatizarea acestui proces, au fost adăugate două regulatoare la sistemul de aprindere prin contact: vid și centrifugal. Aceleași elemente au migrat către BSZ mai avansat.

Deoarece fiecare componentă a făcut doar ajustări mecanice, eficacitatea lor a fost limitată. O reglare mai precisă a unității la modul dorit este posibilă numai grație electronicii. Această acțiune este complet atribuită unității de control.

Pentru a înțelege cum funcționează un SZ bazat pe microprocesor, trebuie mai întâi să-i înțelegeți dispozitivul.

Compoziția sistemului de aprindere al motorului cu injecție

Un motor cu injecție folosește aprindere electronică, care constă din:

• Controlor;
• Senzor de poziție arbore cotit (DPKV);
• Scripete dințat (pentru a determina momentul formării unui impuls de înaltă tensiune);
• Modul de aprindere;
• Fire de înaltă tensiune;
• Bujii.

Să aruncăm o privire la elementele cheie separat.

Modul de aprindere

Modulul de aprindere este format din două bobine de aprindere și două chei de comutare de înaltă tensiune. Bobinele de aprindere au funcția de a transforma un curent de joasă tensiune într-un impuls de înaltă tensiune. Acest proces are loc din cauza unei deconectări bruște a înfășurării primare, din cauza căreia este indus un curent de înaltă tensiune într-o înfășurare secundară din apropiere.

Este necesar un impuls de înaltă tensiune pentru a genera suficientă descărcare electrică la bujii pentru a aprinde amestecul aer/carburant. Comutatorul este necesar pentru a porni și opri înfășurarea primară a bobinei de aprindere la momentul potrivit.

Timpul de funcționare al acestui modul este influențat de turația motorului. Pe baza acestui parametru, controlerul determină viteza de pornire / oprire a înfășurării bobinei de aprindere.

Fire de aprindere de înaltă tensiune

După cum sugerează și numele, aceste elemente sunt proiectate pentru a transporta curent de înaltă tensiune de la modulul de aprindere la bujie. Aceste fire au o secțiune transversală mare și cea mai strânsă izolație din toate electronicele. Pe ambele părți ale fiecărui fir există urechi care asigură suprafața maximă de contact cu lumânările și ansamblul de contact al modulului.

Pentru a preveni ca firele să formeze interferențe electromagnetice (vor bloca funcționarea altor componente electronice din mașină), firele de înaltă tensiune au o rezistență de la 6 la 15 mii ohmi. Dacă izolația firelor se sparge chiar ușor, acest lucru afectează performanța motorului (MTC-ul se aprinde prost sau motorul nu pornește deloc, iar lumânările sunt inundate în mod constant).

Bujii

Pentru ca amestecul aer-combustibil să se aprindă stabil, bujiile sunt înșurubate în motor, pe care se pun firele de înaltă tensiune care provin de la modulul de aprindere. Există o descriere a caracteristicilor de design și a principiului de funcționare a lumânărilor. articol separat.

Pe scurt, fiecare lumânare are un electrod central și lateral (pot fi doi sau mai mulți electrozi laterali). Când înfășurarea primară din bobină este deconectată, un curent de înaltă tensiune curge de la înfășurarea secundară prin modulul de aprindere către firul corespunzător. Deoarece electrozii bujiilor nu sunt conectați unul la altul, dar au un decalaj precis calibrat, se formează o defecțiune între ei - un arc electric care încălzește VTS la temperatura de aprindere.

Puterea scânteii depinde direct de distanța dintre electrozi, puterea curentului, tipul de electrozi, iar calitatea aprinderii amestecului aer-combustibil depinde de presiunea din cilindru și de calitatea acestui amestec (saturația acestuia).

Senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV)

Acest senzor este un element integral în sistemul electronic de aprindere. Acesta permite controlerului să fixeze întotdeauna poziția pistoanelor în cilindri (care dintre ele va fi în punctul mort superior al cursei de compresie în ce moment). Fără semnale de la acest senzor, controlerul nu va putea determina când trebuie aplicată o tensiune înaltă unei anumite bujii. În acest caz, chiar dacă sistemele de alimentare cu combustibil și de aprindere sunt în stare bună, motorul tot nu va porni.

Senzorul detectează poziția pistoanelor prin intermediul unui inel dințat de pe scripetele arborelui cotit. Are în medie aproximativ 60 de dinți, iar doi dintre ei lipsesc. În procesul de pornire a motorului se rotește și scripetele dințat. Când senzorul (funcționează pe principiul unui senzor Hall) detectează absența dinților, în el este generat un puls, care merge la controler.

Pe baza acestui semnal, în unitatea de comandă sunt declanșați algoritmii programați de producător, care determină UOZ, fazele injectării combustibilului, funcționarea injectoarelor și modul de funcționare al modulului de aprindere. În plus, alte echipamente (de exemplu, un turometru) funcționează pe semnalele de la acest senzor.

Principiul de funcționare al sistemului electronic de aprindere

Sistemul își începe activitatea conectându-l la baterie. Grupul de contact al blocării contactului în majoritatea mașinilor moderne este responsabil pentru acest lucru, iar la unele modele echipate cu intrare fără cheie și un buton de pornire pentru unitatea de alimentare, acesta se pornește automat imediat ce șoferul apasă butonul „Start”. În unele mașini moderne, sistemul de aprindere poate fi controlat prin intermediul unui telefon mobil (pornire de la distanță a motorului cu ardere internă).

Mai multe elemente sunt responsabile pentru activitatea SZ. Cel mai important dintre acestea este senzorul de poziție al arborelui cotit, care este instalat în sistemele electronice ale motoarelor cu injecție. Citiți despre ce este și cum funcționează separat... Dă un semnal în ce moment pistonul primului cilindru va efectua o cursă de compresie. Acest impuls merge către unitatea de comandă (la mașinile mai vechi, această funcție este realizată de un întrerupător și un distribuitor), care activează înfășurarea bobinei corespunzătoare, care este responsabilă pentru formarea curentului de înaltă tensiune.

În momentul în care circuitul este pornit, tensiunea de la baterie este furnizată înfășurării primare de scurtcircuit. Dar, pentru a se forma o scânteie, este necesar să se asigure rotația arborelui cotit - numai în acest fel senzorul de poziție a arborelui cotit poate genera un impuls pentru a forma un fascicul de energie de înaltă tensiune. Arborele cotit nu va putea începe să se rotească singur. Pentru pornirea motorului se utilizează un demaror. Sunt descrise detalii despre modul în care funcționează acest mecanism separat.

Demarorul întoarce cu forța arborele cotit. Împreună cu acesta, volanta se rotește întotdeauna (citiți despre diferitele modificări și funcții ale acestei părți aici). O gaură mică este făcută pe flanșa arborelui cotit (mai precis, lipsesc mai mulți dinți). Lângă această parte este instalat un DPKV, care funcționează conform principiului Hall. Senzorul determină momentul în care pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior de fanta de pe flanșă, efectuând o cursă de compresie.

Impulsurile create de DPKV sunt alimentate către ECU. Pe baza algoritmilor încorporați în microprocesor, acesta determină momentul optim pentru a crea o scânteie în fiecare cilindru individual. Unitatea de control trimite apoi un impuls la aprindere. În mod implicit, această parte a sistemului alimentează bobina cu o tensiune constantă de 12 volți. De îndată ce un semnal este primit de la ECU, tranzistorul de aprindere se închide.

În acest moment, alimentarea cu energie electrică a înfășurării primare de scurtcircuit se oprește brusc. Acest lucru provoacă inducția electromagnetică, datorită căreia în curentul secundar se generează un curent de înaltă tensiune (până la câteva zeci de mii de volți). În funcție de tipul de sistem, acest impuls este trimis distribuitorului electronic sau trece imediat de la bobină la bujie.

În primul caz, firele de înaltă tensiune vor fi prezente în circuitul SZ. Dacă bobina de aprindere este instalată direct pe bujie, atunci întreaga linie electrică este formată din fire convenționale care sunt utilizate pe întregul circuit electric al sistemului de bord al vehiculului.

De îndată ce electricitatea intră în lumânare, se formează o descărcare între electrozii săi, care aprinde un amestec de benzină (sau gaz, în cazul utilizării HBO) și aer. Atunci motorul poate funcționa independent, iar acum nu mai este nevoie de un demaror. Componentele electronice (dacă se utilizează butonul de pornire) deconectează automat demarorul. În schemele mai simple, șoferul trebuie să elibereze în acest moment cheia, iar mecanismul cu arc va muta grupul de contact al comutatorului de contact în poziția sistemului pornit.

După cum sa menționat puțin mai devreme, sincronizarea aprinderii este ajustată de unitatea de control în sine. În funcție de modelul mașinii, circuitul electronic poate avea un număr diferit de senzori de intrare, în funcție de impulsurile de la care ECU determină sarcina pe unitatea de putere, viteza de rotație a arborelui cotit și a arborelui cu came, precum și a altor parametri de motorul. Toate aceste semnale sunt procesate de microprocesor și se activează algoritmii corespunzători.

Tipuri de sistem de aprindere electronică

În ciuda varietății largi de modificări ale sistemelor de aprindere, toate pot fi împărțite condiționat în două tipuri:

• Aprindere directă;
• Aprindere prin distribuitor.

Primele SZ electronice au fost echipate cu un modul special de aprindere, care a funcționat pe același principiu ca și distribuitorul fără contact. El a distribuit impulsul de înaltă tensiune unor cilindri specifici. Secvența a fost, de asemenea, controlată de ECU. În ciuda funcționării mai fiabile în comparație cu sistemul contactless, această modificare a necesitat încă îmbunătățiri.

În primul rând, o cantitate nesemnificativă de energie ar putea fi pierdută pe firele de înaltă tensiune de calitate slabă. În al doilea rând, datorită trecerii curentului de înaltă tensiune prin elementele electronice, este necesară utilizarea modulelor capabile să funcționeze sub o astfel de sarcină. Din aceste motive, producătorii de automobile au dezvoltat un sistem de aprindere directă mai avansat.

Această modificare folosește și module de aprindere, doar că acestea funcționează în condiții mai puțin încărcate. Circuitul unui astfel de SZ constă din cabluri convenționale și fiecare lumânare primește o bobină individuală. În această versiune, unitatea de comandă oprește tranzistorul aprinderii unui scurtcircuit specific, economisind astfel timp pentru distribuirea impulsului printre cilindri. Deși întregul proces durează câteva milisecunde, chiar și modificări minore în acest timp pot afecta semnificativ performanța trenului de propulsie.

Ca tip de aprindere directă SZ, există modificări cu bobine duale. În această versiune, motorul cu 4 cilindri va fi conectat la sistem după cum urmează. Primul și al patrulea cilindru, precum și al doilea și al treilea cilindru sunt paraleli unul cu celălalt. Într-o astfel de schemă, vor exista două bobine, fiecare dintre ele fiind responsabilă de propria pereche de cilindri. Când unitatea de control furnizează semnalul de întrerupere a aprinderii, se generează simultan o scânteie într-o pereche de cilindri. Într-una dintre ele, deversarea aprinde amestecul aer-combustibil, iar a doua este inactivă.

Defecțiuni ale aprinderii electronice

Deși introducerea electronicii în mașinile moderne a făcut posibilă asigurarea unei reglări mai fine a unității de putere și a diferitelor sisteme de transport, aceasta nu exclude defecțiunile chiar și într-un sistem atât de stabil ca aprinderea. Pentru a determina multe probleme, numai diagnosticarea computerului vă va ajuta. Pentru întreținerea standard a unei mașini cu aprindere electronică, nu este nevoie să urmați un curs de diplomă în electronică, dar dezavantajul sistemului este că puteți evalua vizual starea acestuia numai prin funinginea lumânărilor și calitatea firelor.

De asemenea, SZ bazat pe microprocesor nu este lipsit de unele defecțiuni care sunt caracteristice sistemelor anterioare. Printre aceste defecte:

• Bujiile nu mai funcționează. Dintr-un articol separat puteți afla cum să determinați funcționalitatea acestora;
• Ruperea înfășurării în bobină;
• Dacă în sistem sunt folosite fire de înaltă tensiune, atunci din cauza bătrâneții sau a calității slabe a izolației, acestea se pot rupe, ceea ce duce la o pierdere de energie. În acest caz, scânteia nu este atât de puternică (în unele cazuri lipsește deloc) pentru a aprinde vaporii de benzină amestecați cu aerul;
• Oxidarea contactelor, care apare adesea la mașinile care sunt operate în regiuni umede.

În plus față de aceste defecțiuni standard, ESP poate, de asemenea, să nu mai funcționeze sau să funcționeze defectuos din cauza defectării unui singur senzor. Uneori problema poate sta în unitatea electronică de control în sine.

Iată principalele motive pentru care este posibil ca sistemul de aprindere să nu funcționeze corect sau să nu funcționeze deloc:

• Proprietarul mașinii ignoră întreținerea de rutină a mașinii (în timpul procedurii, stația de service diagnosticează și elimină erorile care pot provoca unele defecțiuni ale electronice);
• În timpul procesului de reparații, sunt instalate piese și actuatoare de calitate scăzută și, în unele cazuri, pentru a economisi bani, șoferul achiziționează piese de schimb care nu corespund unei modificări specifice a sistemului;
• Influența factorilor externi, de exemplu, funcționarea sau depozitarea vehiculului în condiții de umiditate ridicată.

Problemele cu aprinderea pot fi indicate de factori precum:

• Consumul crescut de benzină;
• Reacție slabă a motorului la apăsarea pedalei de gaz. În cazul unui UOZ inadecvat, apăsarea pedalei de accelerație poate, dimpotrivă, să scadă dinamica mașinii;
• Performanța unității de putere a scăzut;
• Turația instabilă a motorului sau, în general, se oprește la ralanti;
• Motorul a început să pornească prost.

Desigur, aceste simptome pot indica defecțiuni în alte sisteme, de exemplu, un sistem de alimentare cu combustibil. Dacă există o scădere a dinamicii motorului, a instabilității acestuia, atunci ar trebui să vă uitați la starea cablajului. În cazul utilizării firelor de înaltă tensiune, acestea se pot străpunge, din cauza cărora va exista o pierdere a puterii scânteii. Dacă DPKV se defectează, motorul nu va porni deloc.

O creștere a lacomiei unității poate fi asociată cu funcționarea incorectă a lumânărilor, trecerea ECU la modul de urgență din cauza erorilor din acesta sau cu o defecțiune a senzorului de intrare. Unele modificări ale sistemelor de la bordul autovehiculelor sunt echipate cu o opțiune de autodiagnosticare, în timpul căreia șoferul poate identifica independent codul de eroare și apoi poate efectua lucrările de reparații corespunzătoare.

Instalarea aprinderii electronice pe o mașină

Dacă vehiculul folosește aprindere prin contact, acest sistem poate fi înlocuit cu aprindere electronică. Adevărat, pentru aceasta este necesar să achiziționați elemente suplimentare, fără de care sistemul nu va funcționa. Luați în considerare ce este necesar pentru aceasta și cum se face munca.

Pregătim piese de schimb

Pentru a actualiza sistemul de aprindere veți avea nevoie de:

• Trambler de tip fără contact. Și el va distribui curent de înaltă tensiune prin fire către fiecare lumânare. Fiecare mașină are propriul său model de distribuitori.
• Intrerupator. Acesta este un întrerupător electronic, care în sistemul de aprindere prin contact este de tip mecanic (un glisor care se rotește pe un arbore, deschide / închide contactele înfășurării primare a bobinei de aprindere). Comutatorul reacționează la impulsurile de la senzorul de poziție a arborelui cotit și deschide/închide contactele bobinei de aprindere (înfășurarea sa primară).
• Bobina de aprindere. Practic, aceasta este aceeași bobină folosită în sistemul de aprindere de contact. Pentru ca lumânarea să poată străpunge aerul dintre electrozi, este nevoie de un curent de înaltă tensiune. Se formează în înfășurarea secundară atunci când primarul se oprește.
• Fire de înaltă tensiune. Este mai bine să folosiți fire noi, mai degrabă decât cele care au fost instalate pe sistemul de aprindere anterior.
• Set nou de bujii.

Pe lângă componentele principale enumerate, va trebui să achiziționați un scripete special pentru arbore cotit cu o roată dințată, un suport pentru senzorul de poziție a arborelui cotit și senzorul în sine.

Procedura de instalare

Capacul este îndepărtat de pe distribuitor (la acesta sunt conectate fire de înaltă tensiune). Firele în sine pot fi îndepărtate. Cu ajutorul demarorului, arborele cotit se rotește ușor până când rezistența și motorul formează un unghi drept. După ce unghiul rezistenței a fost setat, arborele cotit nu trebuie să fie rotit.

Pentru a seta corect momentul de aprindere, trebuie să vă concentrați pe cele cinci semne imprimate pe acesta. Noul distribuitor trebuie instalat astfel încât marcajul său din mijloc să coincidă cu marcajul din mijloc al vechiului distribuitor (pentru aceasta, înainte de a scoate vechiul distribuitor, trebuie aplicat un marcaj corespunzător motorului).

Firele conectate la bobina de aprindere sunt deconectate. În continuare, vechiul distribuitor este deșurubat și demontat. Noul distribuitor este instalat în conformitate cu marcajul de pe motor.

După instalarea distribuitorului, procedăm la înlocuirea bobinei de aprindere (elementele pentru sistemele de aprindere de contact și fără contact sunt diferite). Bobina este conectată la noul distribuitor folosind un fir central cu trei pini.

După aceea, un comutator este instalat în spațiul liber al compartimentului motor. Îl puteți fixa pe caroseria mașinii folosind șuruburi sau șuruburi autofiletante. După aceea, întrerupătorul este conectat la sistemul de aprindere.

După aceea, este instalată un scripete dințat cu un spațiu pentru senzorul de poziție a arborelui cotit. În apropierea acestor dinți este instalat un DPKV (pentru aceasta, se folosește un suport special, fixat pe carcasa blocului cilindric), care este conectat la comutator. Este important ca săritura dinților să coincidă cu punctul mort superior al pistonului din primul cilindru pe cursa de compresie.

Avantajele sistemelor electronice de aprindere

Deși repararea sistemului de aprindere cu microprocesor va costa un șofer destul de mult, iar diagnosticarea defecțiunilor reprezintă costuri suplimentare, în comparație cu contactul și contactul SZ, acesta funcționează mai stabil și mai sigur. Acesta este principalul său avantaj.

Iată câteva alte avantaje ale ESP:

• Unele modificări pot fi instalate chiar și pe unitățile de alimentare cu carburator, ceea ce face posibilă utilizarea acestora pe mașinile domestice;
• Datorită absenței unui distribuitor de contact și a unui întrerupător, devine posibilă creșterea tensiunii secundare de până la o dată și jumătate. Datorită acestui fapt, bujiile creează o scânteie „grasă”, iar aprinderea HTS este mai stabilă;
• Momentul formării unui impuls de înaltă tensiune este determinat mai precis, iar acest proces este stabil în diferite moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă;
• Resursa de lucru a sistemului de aprindere atinge 150 de mii de kilometri din kilometrajul mașinii și, în unele cazuri, chiar mai mult;
• Motorul funcționează mai stabil, indiferent de sezon și de condițiile de funcționare;
• Nu trebuie să petreceți mult timp pentru profilaxie și diagnosticare, iar ajustarea în multe mașini are loc datorită instalării software-ului corect;
• Prezența electronică vă permite să modificați parametrii unității de putere fără a interfera cu partea sa tehnică. De exemplu, unii șoferi efectuează o procedură de reglare a cipurilor. Citiți despre caracteristicile care afectează această procedură și despre modul în care se desfășoară într-o altă recenzie... Pe scurt, aceasta este instalarea altor programe care afectează nu numai sistemul de aprindere, ci și momentul și calitatea injecției de combustibil. Programul poate fi descărcat gratuit de pe Internet, dar în acest caz trebuie să fii complet sigur că software-ul este de înaltă calitate și se potrivește cu adevărat unei anumite mașini.

Deși aprinderea electronică este mai scumpă de întreținut și reparat, iar cea mai mare parte a muncii trebuie efectuată de un specialist, acest dezavantaj este compensat de performanțe mai stabile și de alte avantaje pe care le-am luat în considerare.

Acest videoclip arată cum să instalați ESP în mod independent pe clasic:

MPSZ.Sistem de aprindere cu microprocesor.

Video pe tema

Iată un scurt videoclip despre cum arată procesul de trecere de la un sistem de aprindere cu contact la unul electronic:

Instalarea aprinderii electronice pe un VAZ 2101-2107.

Întrebări și răspunsuri:

Unde este folosit sistemul electronic de aprindere? Toate mașinile moderne, indiferent de clasă, sunt echipate cu un astfel de sistem de aprindere. În ea, toate impulsurile sunt generate și distribuite exclusiv datorită electronicii.

Cum funcționează aprinderea electronică? DPKV fixează momentul PMS al primului cilindru pe cursa de compresie, trimite un impuls la ECU. Comutatorul trimite un semnal la bobina de aprindere (general și apoi curent de înaltă tensiune către bujie sau individual).

Ce este inclus în sistemul electronic de aprindere? Este conectat la baterie și are: un comutator de aprindere, o bobină/e, bujii, o unitate de control electronică (îndeplinește funcția de comutator și de distribuitor), senzori de intrare.

Care sunt avantajele unui sistem de aprindere fără contact? Scânteie mai puternică și mai stabilă (nu există pierderi de energie electrică la contactele întreruptorului sau distribuitorului). Datorită acestui lucru, combustibilul arde eficient, iar evacuarea este mai curată.