Caracteristicile Dextron 2 și 3 - care sunt diferențele
Conținut
Diferențele de fluide Dexron 2 și 3, care sunt utilizate în servodirecție și pentru transmisiile automate, este în ceea ce privește fluiditatea lor, tipul de ulei de bază, precum și caracteristicile de temperatură. În termeni generali, putem spune că Dextron 2 este un produs mai vechi lansat de General Motors și, în consecință, Dextron 3 este mai nou. Cu toate acestea, nu puteți înlocui pur și simplu lichidul vechi cu unul nou. Acest lucru se poate face doar prin respectarea toleranțelor producătorului, precum și a caracteristicilor fluidelor în sine.
Generații de fluide Dexron și caracteristicile acestora
pentru a afla care sunt diferențele dintre Dexron II și Dexron III, precum și care este diferența dintre unul și celălalt fluid de transmisie, trebuie să ne oprim pe scurt asupra istoriei creării lor, precum și asupra caracteristicilor care au schimbat din generatie in generatie.
Specificatiile Dexron II
Acest fluid de transmisie a fost lansat pentru prima dată de General Motors în 1973. Prima generație a fost numită Dexron 2 sau Dexron II C. Se baza pe ulei mineral din grupa a doua conform clasificării API - American Petroleum Institute. În conformitate cu acest standard, uleiurile de bază din a doua grupă au fost obținute prin hidrocracare. În plus, ele conțin cel puțin 90% hidrocarburi saturate, mai puțin de 0,03% sulf și, de asemenea, au un indice de vâscozitate cuprins între 80 și 120.
Primii aditivi care au început să fie adăugați în fluidul de transmisie au fost inhibitorii de coroziune. În conformitate cu licența și denumirea (Dexron IIC), compoziția de pe ambalaj este indicată începând cu litera C, de exemplu, C-20109. Producătorul a indicat că este necesar să se schimbe lichidul cu unul nou la fiecare 80 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în practică, s-a dovedit că coroziunea a apărut mult mai rapid, așa că General Motors a lansat următoarea generație de produse.
Deci, în 1975, a apărut lichidul de transmisie Dexron-II (D). A fost realizat pe aceeași bază ulei mineral din a doua grupă, cu toate acestea, cu un complex îmbunătățit de aditivi anticorozivi, și anume, prevenirea coroziunii articulațiilor din răcitoarele de ulei ale transmisiilor automate. Un astfel de lichid avea o temperatură minimă admisă de funcționare destul de ridicată - doar -15°C. Dar, deoarece vâscozitatea a rămas la un nivel suficient de ridicat, datorită îmbunătățirii sistemelor de transmisie, aceasta a început să ducă la vibrații în timpul deplasării unor modele de mașini noi.
Începând cu 1988, producătorii de automobile au început să schimbe transmisiile automate de la un sistem de control hidraulic la unul electronic. În consecință, aveau nevoie de un fluid de transmisie automată diferit, cu o vâscozitate scăzută, oferind o rată de transfer de forță (răspuns) mult mai mare datorită fluidității mai bune.
În 1990 a fost lansat Dexron-II (E) (specificația a fost revizuită în august 1992, relansarea a început în 1993). Avea aceeași bază - al doilea grup API. Cu toate acestea, datorită utilizării unui pachet de aditivi mai modern, uleiul de viteze este acum considerat sintetic! Temperatura maximă scăzută pentru acest lichid a fost redusă la -30°C. Performanța îmbunătățită a devenit cheia pentru o schimbare lină a transmisiei automate și o durată de viață sporită. Desemnarea licenței începe cu litera E, cum ar fi E-20001.
Specificatiile Dexron II
Pentru fluidele de transmisie Dextron 3 uleiurile de bază aparțin grupei 2+, care se caracterizează prin caracteristici sporite ale clasei 2 și anume, în producție se utilizează metoda de hidrotratare. Indicele de vâscozitate este crescut aici, iar valoarea sa minimă este de la 110…115 unități și mai sus. Acesta este, Dexron 3 are o bază complet sintetică.
Prima generație a fost Dexron-III (F). Într-adevăr, este doar versiune îmbunătățită a Dexron-II (E) cu aceiaşi indicatori de temperatură egali cu –30°C. Printre deficiențe au rămas durabilitatea scăzută și stabilitatea slabă la forfecare, oxidarea fluidului. Această compoziție este desemnată cu litera F la început, de exemplu, F-30001.
A doua generație - Dexron-III (G)apărut în 1998. Compoziția îmbunătățită a acestui fluid a depășit complet problemele de vibrații la conducerea unei mașini. Producătorul l-a recomandat, de asemenea, pentru utilizarea în servodirecția hidraulică (HPS), unele sisteme hidraulice și compresoare rotative de aer unde este necesar un nivel ridicat de fluiditate la temperaturi scăzute.
A devenit temperatura minimă de funcționare la care poate fi utilizat lichidul Dextron 3 fie -40°С. Această compoziție a început să fie desemnată cu litera G, de exemplu, G-30001.
A treia generatie - Dexron III (H). A fost lansat în 2003. Un astfel de lichid are o bază sintetică și, de asemenea, un pachet de aditivi mai îmbunătățit. Deci, producătorul susține că poate fi folosit ca lubrifiant universal. pentru toate transmisiile automate cu ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu controlat și fără el, adică așa-numitul GKÜB pentru blocarea ambreiajului schimbătorului de viteze. Are o vascozitate foarte scazuta in inghet, deci poate fi folosit pana la -40°C.
Diferențele dintre Dexron 2 și Dexron 3 și interschimbabilitate
Cele mai populare întrebări despre fluidele de transmisie Dexron 2 și Dexron 3 sunt dacă pot fi amestecate și dacă un ulei poate fi folosit în locul celuilalt. Deoarece caracteristicile îmbunătățite ar trebui să afecteze, fără îndoială, îmbunătățirea funcționării unității (fie că este vorba de servodirecție sau transmisie automată).
| Interschimbabilitatea Dexron 2 și Dexron 3 | |
|---|---|
| Înlocuire / amestecare | Termeni |
| Pentru transmisie automată | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Pentru GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Diferența dintre Dexron 2 și Dexron 3 pentru transmisia automată
Înainte de a umple sau amesteca diferite tipuri de fluide de transmisie, trebuie să aflați ce tip de lichid recomandă producătorul auto. De obicei, această informație se află în documentația tehnică (manual), pentru unele mașini (de exemplu, Toyota) poate fi indicată pe joja cutiei de viteze.
În mod ideal, în transmisia automată ar trebui turnat numai lubrifiantul din clasa specificată, în ciuda faptului că de la clasă la clasă de lichid au existat îmbunătățiri ale caracteristicilor care afectează durata acesteia. de asemenea, nu ar trebui să amestecați, respectând frecvența de înlocuire (dacă este prevăzută înlocuirea, deoarece multe cutii de viteze automate moderne sunt proiectate să funcționeze cu un singur lichid pentru întreaga perioadă de funcționare, numai cu adăugarea de lichid pe măsură ce se arde) .
mai departe trebuie amintit că amestecarea fluidelor pe bază minerală și sintetică este permisă cu restricții! Deci, într-o cutie automată, pot fi amestecate doar dacă conțin același tip de aditivi. În practică, aceasta înseamnă că puteți amesteca, de exemplu, Dexron II D și Dexron III numai dacă au fost produse de același producător. În caz contrar, în transmisia automată pot apărea reacții chimice cu precipitații, care vor înfunda canalele subțiri ale convertorului de cuplu, ceea ce poate duce la defectarea acestuia.
Diferența dintre Dexron II D și Dexron II E este vâscozitatea termică. Deoarece temperatura de funcționare a primului lichid este de până la -15 ° C, iar al doilea este mai scăzută, până la -30 ° C. În plus, Dexron II E sintetic este mai durabil și are performanțe mai stabile pe tot parcursul ciclului său de viață. Adică înlocuirea Dexron II D cu Dexron II E este totuși permisă, cu condiția ca mașina să fie folosită în înghețuri semnificative. Dacă temperatura aerului nu scade sub -15 ° C, atunci există riscuri ca, la temperaturi ridicate, Dexron II E mai lichid să înceapă să se scurgă prin garniturile (etanșări) ale transmisiei automate și să curgă pur și simplu din ea, ca să nu mai vorbim de uzura pieselor.
La înlocuirea sau amestecarea fluidelor dextron, este necesar să se țină cont de cerințele producătorului transmisiei automate, dacă permite reducerea frecării la înlocuirea fluidului ATF, deoarece acest factor poate afecta negativ nu numai funcționarea unității, ci și a acesteia. durabilitate și având în vedere costul ridicat al transmisiei, acesta este un argument semnificativ!
contact înlocuirea Dexron II E cu Dexron II D este fără ambiguitate inacceptabilă, întrucât prima compoziție este sintetică și cu o vâscozitate mai mică, iar a doua este pe bază de minerale și cu o vâscozitate mai mare. În plus, Dexron II E este modificatori mai eficienți (aditivi). astfel, Dexron II E ar trebui folosit doar în zonele cu înghețuri puternice, mai ales având în vedere că Dexron II E este mult mai scump decât predecesorul său (datorită tehnologiei de fabricație mai scumpe).
În ceea ce privește Dexron II, înlocuirea acestuia cu Dexron III depinde de generație. Deci, primul Dexron III F diferă puțin de Dexron II E, deci înlocuirea celui de-al doilea „Dextron” cu al treilea este destul de acceptabilă, dar nu invers, din motive similare.
cu privire la Dexron III G și Dexron III H, au și o vâscozitate mai mare și un set de modificatori care reduc frecarea. Aceasta înseamnă că teoretic pot fi folosite în locul lui Dexron II, dar cu unele limitări. și anume, dacă echipamentul (transmisia automată) nu permite o scădere a proprietăților de frecare ale fluidului ATF, înlocuirea dextronului 2 cu dextronul 3, ca o compoziție mai „perfectă”, poate duce la următoarele consecințe negative:
- Creșterea vitezei de schimbare a vitezelor. Dar tocmai acest avantaj distinge o transmisie automată cu control electronic de o transmisie automată cu control hidraulic.
- Smucituri la schimbarea vitezelor. În acest caz, discurile de frecare din cutia de viteze automată vor avea de suferit, adică se vor uza mai mult.
- Pot exista probleme cu controlul electronic al transmisiei automate. Dacă comutarea durează mai mult decât se aștepta, atunci sistemele electronice de control pot transmite informații despre eroarea corespunzătoare către unitatea electronică de control.
Lichide de transmisie Dexron III De fapt, ar trebui să fie folosit numai în regiunile nordice, unde temperatura de utilizare a unei mașini cu transmisie automată poate ajunge la -40 ° C. Dacă un astfel de lichid ar trebui să fie utilizat în regiunile sudice, atunci informațiile despre toleranțe trebuie citite separat în documentația pentru mașină, deoarece aceasta poate dăuna doar transmisiei automate.
Deci, întrebarea populară despre care este mai bună - Dexron 2 sau Dexron 3 este în sine incorectă, deoarece diferența dintre ele există nu numai în ceea ce privește generațiile, ci și în ceea ce privește destinațiile. Prin urmare, răspunsul la acesta depinde, în primul rând, de uleiul recomandat pentru transmisia automată și, în al doilea rând, de condițiile de funcționare ale mașinii. Prin urmare, nu puteți completa orbește „Dextron 3” în loc de „Dextron 2” și să vă gândiți că această transmisie automată se va îmbunătăți. În primul rând, trebuie să urmați recomandările producătorului auto!
Diferențele Dextron 2 și 3 pentru servodirecție
În ceea ce privește înlocuirea lichidului de servodirecție (GUR), un raționament similar este valabil aici. Cu toate acestea, există o subtilitate aici, și anume că vâscozitatea fluidului nu este atât de importantă pentru sistemul de servodirecție, deoarece temperatura din pompa de servodirecție nu crește peste 80 de grade Celsius. Prin urmare, rezervorul sau capacul pot avea inscripția „Dexron II sau Dexron III”. Acest lucru se datorează faptului că nu există canale subțiri ale convertorului de cuplu în servodirecția, iar forțele transmise de lichid sunt mult mai mici.
Deci, în general, este permisă înlocuirea lui Dextron 3 în loc de Dextron 2 în boosterul hidraulic, deși nu în toate cazurile. Principalul lucru este ca lichidul să fie potrivit în funcție de criteriile de vâscozitate la temperatură scăzută (pornirea la rece cu ulei vâscos, pe lângă uzura crescută a palelor pompei, este periculoasă cu presiune ridicată și scurgeri prin garnituri)! În ceea ce privește înlocuirea inversă, nu este permisă din motivele descrise mai sus. Într-adevăr, în funcție de temperatura ambiantă, poate apărea zumzetul pompei de servodirecție.
15 cele mai bune lichide de servodirecție
Revizuirea celor mai bune 15 lichide de servodirecție care pot fi umplute. PSF, ATF, Dextron - care fluid și preț este cel mai bun pentru servodirecție. Mai multe detalii
Când utilizați lichid de servodirecție, merită să vă concentrați pe temperatura minimă de pompare și pe vâscozitatea cinematică a uleiului (pentru durabilitatea funcționării acestuia, nu trebuie să depășească 800 m㎡ / s).
Diferența dintre Dexron și ATF
În ceea ce privește interschimbabilitatea fluidelor, proprietarii de mașini se întreabă nu numai despre compatibilitatea Dexron 2 3, ci și care este diferența dintre uleiul Dexron 2 și ATF. De fapt, această întrebare este incorectă și iată de ce... Abrevierea ATF înseamnă lichid de transmisie automată, care înseamnă lichid de transmisie automată. Adică, toate fluidele de transmisie utilizate în transmisiile automate se încadrează în această definiție.
În ceea ce privește Dexron (indiferent de generație), este doar un nume pentru un grup de specificații tehnice (uneori denumite marcă) pentru fluidele de transmisie automată create de General Motors (GM). Sub acest brand, nu sunt produse doar fluide de transmisie automată, ci și pentru alte mecanisme. Adică Dexron este denumirea generică pentru specificațiile care au fost adoptate de-a lungul timpului de diverși producători de produse conexe. Prin urmare, adesea pe același recipient puteți găsi denumirile ATF și Dexron. Într-adevăr, de fapt, fluidul Dextron este același fluid de transmisie pentru transmisiile automate (ATF). Și pot fi amestecate, principalul lucru este că specificația lor aparține aceluiași grup.În ceea ce privește întrebarea de ce unii producători scriu recipiente Dexron și alții ATF, răspunsul se rezumă la aceeași definiție. Fluidele Dexron sunt fabricate conform specificațiilor General Motors, în timp ce altele sunt conform specificațiilor altor producători. Același lucru este valabil și pentru marcajul de culoare al recipientelor. Nu indică în niciun fel specificația, ci doar informează (și chiar și atunci nu întotdeauna) despre ce tip de ulei a fost folosit ca ulei de bază în producerea unuia sau altui fluid de transmisie prezentat pe contor. De obicei, roșul înseamnă că baza a folosit ulei mineral, iar galben înseamnă sintetic.
