Caracteristicile MAZ-500

MAZ 500 este un camion care a devenit o adevărată legendă. Primul camion sovietic cu cabover a fost pus în producție în serie în 1965, iar producția sa a continuat până în 1977 inclusiv. În ciuda faptului că a trecut foarte puțin timp de la sfârșitul producției, camionul MAZ 500 încă are un preț. Ele pot fi găsite pe teritoriul țărilor CSI, sunt exploatate activ până în prezent. Sarcina utilă, revoluționară la momentul lansării, asamblarea de înaltă calitate și ușurința întreținerii, au făcut din MAZ 500 cea mai bună mașină din categoria sa de marfă pentru o lungă perioadă de timp.

 

Descriere MAZ 500 și modificările sale

Camioanele MAZ-500 sunt încă în funcțiune

Prototipul acestui camion este MAZ-200. Adevărat, prin design, camioanele nu au multe în comun - au un design diferit. În special, MAZ-500 nu are capotă, cabina sa este situată direct deasupra compartimentului motor. Acest lucru le-a oferit inginerilor capacitatea de a:

• reduce greutatea camionului;
• măriți lungimea platformei de încărcare;
• crește capacitatea de transport cu 0,5 tone.

Având în vedere caracteristicile remarcabile ale camionului, pe baza MAZ-500 au fost produse multe modificări diferite.

Să aruncăm o privire mai atentă la cele mai populare configurații de camioane.

• MAZ-500 la bord.

MAZ-500 la bord cu un corp din lemn

La bordul MAZ 500 este modificarea de bază a unui camion. Capacitatea sa de transport declarată este de 7,5 tone, dar ar putea remorca remorci cu o greutate de până la 12 tone. MAZ 500 de la bord a primit porecla populară „Zubrik” din cauza carcasei care era atașată de peretele din spate al cabinei. Puntea laterală a camionului era din lemn, de obicei vopsit în albastru. Această versiune a venit standard cu servodirecție și o transmisie manuală cu 5 trepte.

• Basculantă MAZ-500.

Fotografie MAZ-500 cu o caroserie de basculantă

Modificarea cu basculantă aparține familiei MAZ-500, dar de fapt avea un indice de 503.

• Tractor MAZ-500.

O modificare a tractorului camion a fost produsă sub indexul MAZ-504. Tractoarele cu două și trei osii (MAZ-515) ca parte a trenurilor rutiere ar putea remorca până la 24 de tone.

• Camion forestier MAZ-509.

Camion forestier MAZ-500

În special pentru nevoile forestiere, a fost făcută o modificare specializată a camionului MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Această versiune a camionului nu avea caroserie și era produsă cu un șasiu pe care putea fi instalat echipamentul necesar.

• MAZ-500A.

În această modificare, care a început să fie produsă în 1970, camionul avea un ampatament mărit cu 10 cm și îndeplinea standardele europene. Capacitatea de transport a fost de 8 tone. Pentru versiunea de a doua generație, raportul de viteză principal a fost schimbat, datorită căruia a fost posibilă creșterea vitezei - până la 85 km / h. În ceea ce privește diferențele vizuale, carcasa caracteristică din spatele cabinei a fost îndepărtată de la MAZ-500 din a doua generație, iar la nivelul mânerelor ușii a fost adăugat un repetor de semnalizare.

• Camion cu combustibil MAZ-500.

Camion cu combustibil MAZ-500

Alte modificări ale camionului care sunt mai puțin frecvente includ:

• Versiunea la bord a MAZ-500V cu un corp metalic;
• MAZ-500G în versiunea de bord și bază extinsă;
• MAZ-505 cu tracțiune integrală;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 în versiune tropicală;
• MAZ-500S / MAZ-512 în versiunea de nord.

O altă mașină extrem de comună a fost o remorcă bazată pe MAZ-500. Macara camionului „Ivanovets” KS-3571 a fost montată pe șasiul unui camion de a doua generație. Într-un asemenea tandem, brigada specială s-a remarcat prin capacitatea de transport impresionantă, manevrabilitate și amploarea acțiunii. Până acum, macaralele MAZ-500 „Ivanovets” sunt utilizate în mod activ pe șantiere, lucrări publice și în agricultură.

MAZ-500 cu macara de camion

Specificații MAZ-500

La momentul lansării, caracteristicile MAZ-500 păreau cu adevărat impresionante - mașina a depășit capacitățile multora dintre concurenții săi. În special, a fost primul camion cavalcator produs în URSS.

Dar a câștigat dragostea populară cu fiabilitatea și fiabilitatea sa. Una dintre caracteristicile distinctive ale MAZ-500 este că poate funcționa cu o defecțiune completă a echipamentului electric. Și asta înseamnă că mașina pornește fără probleme chiar și pe vreme rece, este suficient să o porniți de la „împingător”. Din același motiv, militarul MAZ-500, care este încă în serviciu, a devenit larg răspândit, chiar și în ciuda lipsei tracțiunii integrale în modificarea de bază.

Să ne oprim mai în detaliu asupra caracteristicilor tehnice ale primei generații MAZ-500. Capacitatea de încărcare a modificării de bază este de 7,5 tone. Greutatea proprie a mașinii este de 6,5 tone. Camionul a fost realizat în trei lungimi de caroserie:

• 4,86 metri;
• 2,48 metri;
• Contor 0,67

Dimensiuni MAZ-500:

Dimensiunile camionului de bază MAZ-500

lung	Contor 7,14
larg	Contor 2,5
Înălțime (până la nivelul maxim al cabinei, excluzând caroseria)	Contor 2,65
Fusta de curățenie	Contor 0,29
formula roții	* 4 2, 4*4, 6*2
Rezervor de combustibil MAZ-500	200 litri

Acum să vedem cum s-au schimbat dimensiunile și caracteristicile tehnice ale MAZ-500A din a doua generație.

MAZ-500 militar de a doua generație (cu grilă plasă)

Capacitate de încărcare MAZ-500	8 tone
Greutatea remorcii	12 tone
Distanța dintre axe	Contor 3,95
Fusta de curățenie	Contor 0,27
lung	Contor 7,14
larg	Contor 2,5
Înălțime (în cabină, fără caroserie)	Contor 2,65
Rezervor de combustibil	200l

După cum se poate observa din tabele, dimensiunile MAZ-500 din prima și a doua generație nu s-au schimbat - dimensiunile camioanelor au rămas aceleași. Dar, datorită redistribuirii aspectului, a fost posibil să se elibereze spațiu suplimentar pentru partea de marfă și să se mărească capacitatea de transport a MAZ-500A la 8 mii kg. Creșterea greutății proprii a dus la o scădere ușoară a garda la sol - aceasta a scăzut cu 20 mm. Rezervorul de combustibil a rămas același - 200 de litri. Consumul MAZ-500 din prima și a doua generație în ciclul combinat este de 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

Motorul MAZ-500 are un design în formă de V și acces ușor pentru întreținere

Ca motor, MAZ-500 a fost echipat cu o unitate YaMZ-236 cu șase cilindri, fabricată de uzina de motoare Yaroslavl. Centrala electrică s-a remarcat printr-o combinație bună de eficiență a combustibilului și performanță, care era deosebit de importantă pentru camioanele de oraș. În plus, motorul funcționează stabil pe o gamă largă de temperaturi, are o durată de viață lungă și se distinge în general prin fiabilitate și calitatea construcției.

Utilizarea motorului YaMZ-236 pe MAZ-500 a făcut posibilă obținerea altor avantaje. În special, datorită aranjamentului în formă de V a cilindrilor, motorul avea dimensiuni mai mici. Acesta este ceea ce a făcut posibilă asamblarea MAZ-500 fără capotă și plasarea motorului clar sub cabină. În plus, datorită designului în formă de V, a fost posibilă localizarea unităților lubrifiate în locuri accesibile. Întreținerea motorului MAZ-500 a fost foarte simplă în comparație cu alte camioane care existau la acea vreme.

În proiectarea motorului YaMZ-236 pe MAZ-500, au fost aplicate unele tehnologii inovatoare. Pompele de injecție au fost combinate într-o singură unitate și au funcționat separat de injectoarele din chiulasa. Modulul de combustibil în sine este situat în colapsul blocurilor. Motorul are un singur arbore cu came în cap și o configurație de carter.

Multe elemente ale motorului YaMZ-236 de pe MAZ-500 au fost fabricate folosind metode inovatoare pentru anii 70 - turnare prin injecție și ștanțare. Drept urmare, motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât centralele electrice ale acestui model sunt încă instalate pe camioane și echipamente speciale.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-236 pe MAZ-500

Motor YaMZ-236 pe MAZ-500

Viteza de producție a motorului YaMZ-236	YAME-236
Numărul de cilindri	6
dispoziție	unghi drept în formă de v
ciclu	Patru timpi
Ce ordine sunt cilindrii	1-4-2-5-3-6
Volumul de lucru	11,15 litri
Raportul de compresie al combustibilului	16,5
energie	180 CP
Cuplu maxim	1500 / min
Greutatea motorului	1170 kg

Dimensiunile totale ale motorului YaMZ-236 pe MAZ-500 sunt următoarele:

• Lungime 1,02 m;
• Latime 1006 m;
• Altitudine 1195m.

Complet cu cutie de viteze si ambreiaj, motorul are o lungime de 1796 m.

Pentru centrala electrică de pe MAZ-500, a fost propus un sistem de lubrifiere mixt: unele dintre ansambluri (lagăre principale și biele, bucșe de biele și culbutori, rulmenți sferici de biele, bucșe de tracțiune) sunt lubrifiate cu ulei sub presiune. Angrenajele, camele arborelui cu came și rulmenții sunt acoperite cu ulei de stropire.

Pentru a curăța uleiul din motorul MAZ-500, sunt instalate două filtre de ulei. Elementul filtrant este utilizat pentru curățarea grosieră a fluidului tehnic și îndepărtarea impurităților mecanice mari din acesta. Cel de-al doilea filtru fin de ulei este un design centrifugal cu o propulsie cu jet.

Pentru răcirea uleiului, este instalat un răcitor de ulei, situat separat de motor.

Punct de control MAZ-500

Schema cutiei de viteze MAZ-500

Pe MAZ-500 a fost instalată o cutie de viteze cu trei căi. Transmisia manuală avea cinci trepte. Treapta a cincea - overdrive, sincronizatoarele erau în treptele a doua-a treia și a patra-a cincea. Deoarece treptele de viteză ale primei trepte nu au sincronizator, trecerea la prima treaptă de viteză poate fi efectuată numai cu o scădere semnificativă a vitezei camionului.

O caracteristică a configurației MAZ-500 a fost că postul de control era departe de șofer. Pentru a compensa această distanță, pe camion a fost instalată o telecomandă, cu ajutorul căreia s-au schimbat vitezele. Un astfel de design nu diferă în mod deosebit de fiabilitate, deoarece mecanismul de control de la distanță a fost slăbit.

Toate treptele de transmisie, cu excepția primei, marșarier și PTO, sunt cuplate în mod constant cu treptele corespunzătoare ale arborelui de intrare și de ieșire. Dinții săi au un aranjament în spirală, care este făcut pentru a crește durata de viață și a reduce zgomotul în timpul funcționării cutiei de viteze MAZ-1. De asemenea, pentru a reduce zgomotul, angrenajul arborelui intermediar are instalat un inel dințat cu un arc amortizor.

Pentru a crește durata de viață a transmisiei, toți arborii și angrenajele reductorului sunt fabricate din oțel aliat și sunt carburate și tratate termic după turnare.

Dinții angrenajului cutiei de viteze sunt lubrifiați de sub carter. Bucșele, care acționează ca rulmenți axiali pentru angrenajele arborelui principal, sunt umezite cu ulei sub presiune. Uleiul provine de la pompa de ulei situată pe peretele frontal al carterului.

Pe măsură ce angrenajele de transmisie se rotesc, uleiul este aspirat acolo unde dinții se decuplă. Injecția de ulei are loc la punctele de contact ale dinților.

O capcană de ulei cu un element magnetic este situată în partea de jos a tăvii de transmisie pentru a curăța uleiul. Reține așchiile și particulele de metal, curățând eficient uleiul de transmisie.

Schema de schimbare a vitezelor MAZ-500 este următoarea:

Schema de schimbare a vitezelor pe un camion MAZ-500

În general, cutia MAZ-500 este puternică și fiabilă. Ea are o caracteristică. Pompa de ulei de transmisie nu funcționează când motorul este oprit. Prin urmare, dacă motorul nu funcționează, uleiul de transmisie nu intră în cutie. Acest punct trebuie luat în considerare la remorcarea unui camion.

Direcție MAZ-500

Schema de direcție MAZ-500

Direcția simplă, dar în același timp fiabilă a MAZ-500 a fost inovatoare pentru vremea lui. Camionul a primit un propulsor hidraulic și o coloană de direcție telescopică, datorită cărora raza de acțiune a volanului putea fi reglată pentru dvs.

Direcția MAZ-500 poate fi configurată

Designul bine gândit al direcției nu numai că a făcut din MAZ-500 unul dintre cele mai convenabile camioane de condus. De asemenea, a făcut mai ușoară întreținerea pompei, a servodirecției și a altor mecanisme de direcție, deoarece toate articolele lubrifiate și înlocuibile erau ușor accesibile pentru inspecție și înlocuire.

Mecanismul de direcție MAZ-500 combină activitatea următoarelor elemente structurale:

• coloana de directie;
• servodirectie;
• vârful cilindrului de putere;
• volan;
• tambur de frână;
• grinda axei fata.

Principiul de funcționare al mecanismului de direcție MAZ-500 este următorul. În primul rând, pompa de presiune transferă presiunea la amplificatorul hidraulic. Dacă camionul se mișcă în linie dreaptă, atunci servodirecția este la ralanti. La întoarcerea mașinii, bobina începe să se miște, drept urmare uleiul hidraulic intră în cavitatea cilindrului de putere. Daca mariti unghiul de virare, creste si diametrul canalului. Aceasta crește presiunea pe cremaliera de direcție.

Cele mai slabe puncte ale mecanismului de direcție sunt:

• bobină - cu daune minore, poate fi restaurată, dar cel mai adesea este necesară instalarea unuia nou asamblat cu corpul;
• tija cilindrului de putere - tija în sine are o marjă suficientă de siguranță, dar are un fir slab; defectele minore pot fi eliminate prin șlefuire și aplicarea unui fir nou;
• cilindru de putere - suprafața sa de lucru este supusă uzurii, care, cu abraziune ușoară, poate fi restabilită prin albastru.

Conduceți un MAZ-500

Designul rapelului hidraulic MAZ-500

Datorită prezenței unui rapel hidraulic, șoferul MAZ-500 nu a fost nevoit să facă o amplitudine mare cu volanul. S-au redus și smuciturile și loviturile la deplasarea peste denivelări, adică mașina a fost operată în astfel de condiții.

Servodirecția de pe MAZ-500 constă dintr-un distribuitor și un cilindru de putere. Elementele sale constitutive sunt:

• pompa cu palete (instalata direct pe motor);
• recipient pentru ulei;
• furtunuri

Debitul de fluid care circulă în servodirecția este reglat de un distribuitor. Dirija fluxul de la pompă către cilindrul de putere. Astfel, când pompa este în funcțiune, se obține un circuit închis.

Schema servodirecției (GUR) pe MAZ-500

Trebuie remarcat faptul că rapelul hidraulic MAZ-500 diferă semnificativ de servodirecția, care este instalată pe mașinile moderne. Servodirecția lui Mazovsky avea o pompă de putere redusă, așa că șoferul trebuie să depună încă un efort pentru a controla camionul. Au fost probleme și în timpul funcționării de iarnă. Designul servodirecției nu a protejat uleiul din liniile hidraulice de îngheț.

Pentru a elimina aceste deficiențe, proprietarii au schimbat direcția nativă a MAZ-500 la unități mai moderne, cu un design mai amănunțit. De fapt, astăzi este foarte rar să găsiți un MAZ-500 cu direcție nativă și un rapel hidraulic nemodificat.

șasiu

Camionul MAZ-500 a fost produs în lungimi diferite și cu formule de roți diferite:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Toate modificările mașinii au fost asamblate pe un cadru nituit. Axele față și spate ale MAZ-500 au fost echipate cu arcuri alungite, care au oferit camionului o deplasare lină și uniformă. Această calitate a fost apreciată în special de camionerii, pentru care călătoria pe MAZ-500 a fost mult mai confortabilă decât la alte modele de camioane.

Axa spate MAZ-500

Roțile punții din față sunt cu o singură față, iar roțile ale punții din spate sunt cu două fețe, fără discuri.

Schema de suspensie MAZ-500

Suspensia MAZ-500 a jucat, de asemenea, un rol important în funcționarea motorului. Avea un cuplu neuniform, ceea ce a dus la creșterea vibrațiilor. Pentru a proteja șasiul de sarcini suplimentare de șoc, suspensia a trebuit să fie mai moale și mai flexibilă.

Pentru a ține cont de toate nuanțele, designul suspensiei a fost realizat triciclu. Un suport este situat în față, încă două sunt pe laterale, lângă carcasa volantului. Al patrulea suport de sprijin este situat pe carcasa cutiei de viteze. Este necesar să reglați suportul după întreținere pentru a elimina surplusul de sarcină de pe amortizor. Lucrările se efectuează cu motorul oprit.

De asemenea, ar trebui să monitorizați starea niturilor și a conexiunilor cu șuruburi. În timpul funcționării camionului, acestea se slăbesc, ceea ce poate fi determinat de zgomotul caracteristic de zgomot. Șuruburile slăbite trebuie strânse cât mai mult posibil. În ceea ce privește niturile slăbite, acestea sunt tăiate și sunt instalate altele noi. Nituirea se face cu nituri la cald.

Pe lângă verificarea conexiunilor la întreținerea șasiului și suspensiei MAZ-500, este necesar să se inspecteze cadrul. Aspectul ruginii trebuie controlat și eliminat în etapa inițială, deoarece răspândirea coroziunii va reduce rezistența la oboseală a cadrului camionului.

Caracteristicile tehnice ale suspensiei arcului din față MAZ-500 sunt următoarele:

• număr de foi - 11;
• secțiunea primelor patru foi 90x10 mm, restul 90x9 mm;
• distanța dintre axele centrale ale suporturilor arcului este de 1420 mm;
• diametrul știftului cu arc - 32 mm.

Caracteristicile tehnice ale suspensiei cu arc din spate:

• număr de foi - 12;
• secțiune tablă – 90x12 mm;
• distanța dintre axele centrale ale suporturilor arcului este de 1520 mm;
• diametrul știftului cu arc - 50 mm.

Pentru axele față și spate ale MAZ-500, a fost utilizată o suspensie longitudinală cu arc semi-eliptică. Arcurile absorb eficient vibrațiile în plan vertical și asigură transferul forței de tracțiune și frânare de la puntea motoare la cadru.

Forțele de frânare și cuplul sunt transferate pe puntea direcționată. Suspensia cu arc a axei de direcție asigură cinematica necesară mecanismului de direcție.

Suspensia din față este echipată cu amortizoare hidraulice cu dublă acțiune, iar suspensia din spate este echipată cu arcuri lamelare suplimentare.

cabina MAZ 500

În funcție de dispozitivul MAZ 500, cabina ar putea avea următorul aspect:

• Singuratic,
• Dubla,
• Triplu.

Modificările MAZ-500 cu o singură cabină nu au intrat în producție de masă și au existat în cantități bucăți ca prototipuri.

Vehicul de testare MAZ-500 cu o singură cabină

Pe autobasculanta MAZ-500 a fost instalată o cabină dublă, iar restul camioanelor aveau o cabină triplă cu locuri separate pentru șofer și doi pasageri.

În cabina dublă și triplă a MAZ-500 a fost asigurată și o dană cu drepturi depline.

Tabloul de bord în interiorul cabinei MAZ-500

Astăzi, interiorul MAZ-500 nu este impresionant și arată cel puțin ascetic. Dar la momentul lansării, camionul nu a rămas în urmă cu alte modele de camioane de pe piață în ceea ce privește confortul și, în unele cazuri, și-a depășit chiar colegii de clasă. În general, proprietarii remarcă designul confortabil al scaunelor, poziția înaltă de ședere, suprafața mare de sticlă și aranjarea bună a instrumentelor. Pe un MAZ-500 modern, cabina este adesea reglabilă. În special, sunt instalate scaune mai confortabile și patul este modernizat.

Mai devreme am scris despre caracteristicile tehnice ale MAZ 4370 Zubrenok.