Booster de frână în vid - dispozitiv și principiu de funcționare

Controlul precis al decelerației vehiculului este posibil numai dacă volumul de efort aplicat de către șofer pedalei este acceptabil. Dar frânele puternice ale mașinilor moderne necesită crearea unor presiuni semnificative în sistemul de frânare. Prin urmare, apariția unui servofrânare a devenit o necesitate, iar cea mai bună soluție este utilizarea unui vid în galeria de admisie a motorului. Așa a apărut amplificatorul de frână în vid (VUT), care acum este folosit pe aproape toate mașinile de serie.

Scopul amplificatorului

Solicitarea unei forțe în exces de la șofer pare ilogică atunci când în apropiere există o energie atât de puternică precum un motor cu ardere internă. În plus, nici măcar nu este necesar să se utilizeze tipuri de antrenare mecanice, electrice sau hidraulice. Există un vid în galeria de admisie datorită acțiunii de pompare a pistoanelor, care poate fi aplicat prin transformarea lui în forță mecanică.

Funcția principală a amplificatorului este de a ajuta șoferul la frânare. Apăsarea frecventă și puternică asupra pedalei este obositoare, precizia controlului decelerației este redusă. În prezența unui dispozitiv care va influența, în paralel cu o persoană, cantitatea de presiune din sistemul de frânare, atât confortul, cât și siguranța vor crește. Sistemele de frânare fără amplificator sunt acum imposibil de întâlnit pe vehiculele de masă.

Schema de amplificare

Blocul amplificator este situat între ansamblul pedalei și cilindrul principal de frână (GTZ) al acționării hidraulice. De obicei, se remarcă prin dimensiunea sa semnificativă datorită necesității de a folosi o membrană cu suprafață mare. WUT include:

• carcasă ermetică care vă permite să schimbați și să mențineți diferite presiuni în cavitățile sale interne;
• diafragmă elastică (membrană) care separă cavitățile atmosferice și de vid ale corpului;
• tija pedalei;
• tija cilindrului principal de frână;
• arc comprimand diafragma;
• supapă de control;
• o ieșire de vid din galeria de admisie la care este conectat un furtun flexibil;
• filtru de aer atmosferic.

Când pedala nu este apăsată, ambele cavități din carcasă sunt la presiunea atmosferică, diafragma este apăsată de un arc de revenire către tija pedalei. Când tija este mișcată, adică pedala este apăsată, supapa redistribuie presiunea în așa fel încât cavitatea din spatele membranei să comunice cu galeria de admisie, iar nivelul atmosferic să fie menținut pe partea opusă.

Dacă mașina este echipată cu un motor diesel care nu are supapă de accelerație, iar vidul din galerie este minim, atunci vidul este generat de o pompă specială antrenată de motor sau de propriul motor electric. În ciuda complexității designului, în general, această abordare se justifică.

Diferența de presiune dintre părțile exterioare și interioare ale diafragmei, datorită suprafeței sale mari, creează o forță suplimentară tangibilă aplicată tijei GTZ. Se pliază cu forța piciorului șoferului, creând un efect de întărire. Supapa reglează cantitatea de forță, prevenind crearea de supratensiuni și asigurând funcționarea lină a frânelor. Schimbul de aer între camere și atmosferă se realizează printr-un filtru care previne înfundarea cavităților interne. În racordul de alimentare cu vid este instalată o supapă de reținere, care nu permite monitorizarea modificărilor de presiune în galeria de admisie.

Introducerea electronicii în amplificator

Tendința generală a fost apariția în mașină a numeroși asistenți electronici care înlătură o parte din cerințele șoferului. Acest lucru se aplică și amplificatoarelor cu vid.

Daca este necesar sa franezi urgent, nu toti soferii actioneaza asupra pedalei cu intensitatea dorita. A fost dezvoltat un sistem de asistență la frânarea de urgență, al cărui senzor este încorporat în structura VUT. Măsoară viteza de mișcare a tijei și, de îndată ce valoarea acesteia depășește valoarea de prag, se pornește un solenoid suplimentar, mobilizând pe deplin capacitățile membranei, deschizând la maxim supapa de control.

Uneori este utilizat și controlul complet automat al VUT. La comanda sistemelor de stabilizare, supapa de vid se deschide, chiar dacă pedala nu este apăsată deloc, iar boosterul este inclus în funcționarea altor mecanisme de frânare sub controlul asistenților electronici.

Posibile defecțiuni și reglaje

Există probleme în creșterea forței asupra pedalei de frână. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci ar trebui să verificați VUT-ul într-un mod simplu - apăsați pedala de mai multe ori cu motorul oprit, apoi, ținând frâna apăsată, porniți motorul. Pedala ar trebui să se miște la o anumită distanță din cauza vidului care a apărut.

Defecțiunile sunt de obicei cauzate de o diafragmă cu scurgeri sau de defecțiunea supapei de control. Designul este neseparabil, VUT este înlocuit ca un ansamblu.

Reglarea constă în setarea unei anumite valori a cursei libere a tijei. Pentru ca supapa să pornească în timp util și, în același timp, să nu existe frânare spontană. Dar, în practică, nu este nevoie de acest lucru, toate amplificatoarele vin de la producător deja reglate corect.