Husky este din nou sexy
De-a lungul anilor, sportiva incredibilă și copiii ei au câștigat numeroase campionate de atletism.
Mulți bărbați i-au poftit, dar au fost descurajați de rapoartele despre gusturile scumpe ale suedezilor. Fetele astea erau „pretentioase”.
De-a lungul timpului, un flux de frumuseți japoneze și austrieci anorexici au început să atragă băieți tineri, iar Husky a căzut în vremuri grele.
După o poveste de dragoste nereușită cu un vânzător de aspiratoare pe nume Electrolux, a fost forțată să se căsătorească cu M. V. Agusta în 1986 și să se mute la Schiranna în Italia.
După cum se întâmplă, totul a ieșit destul de bine. Căsnicia a dat naștere unui val de hibrizi musculoși îmbrăcați în haine italiene sexy.
Istoria mândră a lui Husky a fost recunoscută în 2006, când sportivii din familie vor purta culorile roșu și alb din Varese, noua lor provincie natală, iar vedetele terenului vor păstra culorile galben și albastru ale Suediei.
Echipa de motocross este formată dintr-un CR125 în doi timpi și un TC250, 450 și 510 în patru timpi.
Gama de enduro albastru/galben include modelele WR125 și WR250 în doi timpi, precum și modelele TE250, 450, 510 și 610E în patru timpi.
Există, de asemenea, mai multe supermotard, inclusiv oaia neagră din familia SM610.
În timp ce comutatorul de culoare este cea mai vizibilă schimbare, există o mulțime de upgrade-uri care pândesc sub suprafață.
Toate motoarele în patru timpi au supape mai mari, arbori cu came mai bombați și pistoane cu două inele. Versiunile de motocross au un sistem de evacuare din titan și un kickstarter reproiectat, dar demaroarele lor electrice sunt opționale, ceea ce nu va mulțumi pe piloții „înregistrați în recreere”, ci va economisi 4 kg și va elimina necesitatea unei baterii airbox.
La modelele în doi timpi, motorul a fost proiectat pentru mai multă putere, cu supape lamelă V Force și un colector reproiectat.
CR125 și TC dispun acum de amortizoare spate Ohlins superioare cu compresie reglabilă și amortizare la declin. Fără noroc cu modelele WR și TE, care rămân cu amortizoare Sachs revalabile.
Furcile Marzocchi au crescut cu 5 mm, la 50 mm, la modelele 450 și 510.
Calculatoarele digitale de bord și apărătoarele de mână sunt un mare bonus la modelele de enduro, iar ghidonul este acum reglabil pentru înălțime și decalaj.
PE NOI
A urmări campionul australian de off-road din 2005, Anthony „AJ” Roberts, într-o buclă de enduro cu o singură pistă, în Toowoomba, este o muncă grea.
Cu multă putere, un WR250 ca cel pe care îl concurează este de minune când mergi pe trasee deschise cu controlul roții din spate.
Dar cu mai puțin de 1000 km se îmbogățește și se blochează destul de ușor. În comparație, TE450 se agăță peste tot și nu învârte partea din spate la fel de ușor. Nu se oprește la buclă, ceea ce este un mare avantaj în această etapă a zilei.
Pilotul de supercar V8 sponsorizat de Husqvarna, Russell Ingall, nu are probleme cu WR, ceea ce demonstrează că un bun pilot nu poate fi păstrat.
Interesant este că fabrica pretinde doar un avantaj de 5 kg WR250 în doi timpi față de TE450 și nicio diferență de greutate față de TE250.
Pe pista de motocross îngrijită Echo Valley, este greu să alegi între cele trei modele EC.
Amortizoarele Ohlins sunt un mare plus, dar furcile mai mari Marzocchi nu par să facă o mare diferență atunci când schimbă direcția.
Toate bicicletele sunt frumos finisate cu turnări netede, materiale plastice excelente și sudură de înaltă calitate - ceea ce nu se poate spune despre vechii husky suedezi.
Cu o garanție de doi ani pentru piese și manoperă la modelul enduro și un an la motocrossers Husky, merită luat în considerare, mai ales dacă ești serios în ceea ce privește mersul tău.
