Test drive Nissan Murano

Aspiratorul volumetric, variatorul flegmatic și suspensia moale sunt motivele pentru care crossover-ul japonez cu rădăcini americane se potrivește aproape perfect în realitatea rusă.

Nissan Murano din trecut era suficient de distinctiv, dar încă puțin controversat. Mai ales în realitatea noastră, unde un SUV mare este perceput în mod implicit ca un lucru scump și impresionant. Din păcate, crossover-ul japonez, din exterior seamănă cu un extraterestru din viitor, sa dovedit a fi o mașină destul de simplă în interior.

Eclecticismul transatlantic care a predominat în interior a țipat literalmente despre orientarea modelului către piața Statelor Unite. Simplitatea formelor și a materialelor de finisare necomplicate de la piele artificială la niveluri scumpe de finisare până la „argint” mat pe inserțiile din plastic a dat imediat un „japonez american” tipic.

O mașină de nouă generație este o problemă diferită. Mai ales dacă interiorul este executat în culori deschise crem. Aici aveți materiale plastice moi și piele naturală de bună fabricație pe volan și cărți de ușă și lac de pian pe consola centrală. Versiunea cu interior negru nu arată atât de luxos, dar este și destul de scumpă și bogată. Chiar și luând în considerare faptul că luciul negru din jurul sistemului media este aproape constant pătat cu amprente uleioase.

Singurul detaliu care amintește de rădăcinile americane ale lui Murano este foarfeca de frână de parcare situată în stânga coloanei de direcție în partea de jos a bordului. În tradiția noastră europeană, este mult mai obișnuit să vezi o „frână de mână” pe un tunel, dar soluția japoneză s-a dovedit, în anumite privințe, și mai convenabilă. Dacă producătorul nu folosește un design electromecanic, atunci lăsați maneta frânei de parcare să fie undeva mai jos, decât să mănânce spațiul util și valoros dintre motocicliștii din față. În Murano, acest volum a fost dat sub o cutie adâncă și două uriașe pahare.

În cabina Nissan, există locuri în vrac nu numai în compartimente și cutii, ci și în scaunele pasagerilor. Canapeaua din spate este profilată astfel încât să poată găzdui cu ușurință trei persoane. Mai mult, tunelul de transmisie sub picioare este aproape invizibil.

În general, interiorul Murano seamănă mai mult cu interiorul unui monovolum în ceea ce privește comoditatea și organizarea spațiului. Poate că această senzație se datorează zonei de geamuri mari și acoperișului panoramic opțional, dar faptul este spațios și confortabil aici.

Vestea bună este că pe vreme rece tot acest volum mare se încălzește destul de repede. Doar pentru că sub capota acestui Nissan este instalat motorul atmosferic „old-school” corect, cu un volum solid.

„Șase” în formă de V de 3,5 litri dezvoltă 249 de litri. cu. și 325 Nm, în plus, în Rusia, puterea motorului este limitată special pentru a se încadra într-o categorie de impozite mai mică. De exemplu, în SUA, acest motor dezvoltă 260 de forțe. Cu toate acestea, în ceea ce privește performanța dinamică, diferența este de 11 CP. nu afectează în niciun fel. Murano-ul nostru, ca și cel de peste mări, schimbă prima „sută” în mai puțin de 9 secunde. Acest lucru este suficient pentru o mișcare confortabilă în traficul orașului. În ceea ce privește modurile de conducere pe autostradă, atunci volumul de lucru solid vine în ajutor, care, după cum știți, nu poate fi înlocuit cu nimic.

Un alt lucru este că accelerația mașinii în sine se simte puțin flegmatică. Crossover-ul crește viteza treptat și lin, fără nici un salt tangibil. Caracterul de rulare lin al Murano este asigurat de variatorul infinit variabil. El, desigur, are și un mod manual, în care sunt imitate transmisiile virtuale, iar funcționarea cutiei începe să semene mai mult cu o mașină clasică. Dar dorința de a-l folosi din anumite motive nu apare.

Probabil pentru că șasiul este calibrat pentru a se potrivi cu setările silențioase ale unității de putere. Mai mult, Murano rus în mișcare diferă de omologul său de peste mări. Modalitățile de conducere ale modificării originale americane au fost revizuite de biroul rusesc Nissan, care a găsit mașina prea moale și vacilantă.

Drept urmare, „nostru” Murano a preluat alte caracteristici ale barelor antiruliu, amortizoarelor și arcurilor din spate. Se spune că, după modificări, rola corpului a fost mult redusă și amplitudinea oscilației longitudinale pe valuri și în timpul decelerării intensive a fost redusă în mod semnificativ.

Cu toate acestea, chiar și cu astfel de setări, crossoverul lasă impresia unei mașini foarte moi și confortabile. În mișcare, mașina se simte solidă, lină și silențioasă. Suspensiile transmit către salon informații despre tot ce vine sub roți, dar o fac cât mai delicat posibil. Murano aproape că nu se teme de trecerile la nivel, de pavele ascuțite și de rosturile de trecere. Ei bine, suspensiile cu consum intensiv de energie se descurcă bine cu găurile mari de la naștere. Și în America nu există întotdeauna drumuri bune peste tot.

Există o singură pretenție la obiceiurile de conducere ale Murano - volanul ciudat de reglat. În modurile de parcare, se transformă cu forță excesivă, în ciuda prezenței unui amplificator electric. Astfel de setări ale volanului par să ofere feedback mai precis și mai bogat la viteză mare, dar în realitate se dovedește diferit. Da, la viteză volanul se simte strâns și mai strâns, mai ales în zona aproape zero, dar îi lipsește totuși conținutul informațional.

Pe de altă parte, nimic nu este perfect. Dacă închidem ochii la acest defect minor, atunci cu meritele sale Murano se potrivește aproape ideal în realitatea noastră rusă.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4898/1915/1691
Ampatament, mm	2825
Greutate proprie, kg	1818
tipul motorului	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	3498
Max. putere, l. cu. (la rpm)	249/6400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	325/4400
transmisie	CVT
Unitate	complet
Accelerația la 100 km / h, cu	8,2
Max. viteza, km / h	210
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	10,2
Volumul trunchiului, l	454-1603
Preț de la, $.	27 495