Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Desigur, nu au început de la zero, ci s-au uitat la concurenți, au studiat caracteristicile motoarelor diesel individuale (turbo) existente și le-au îmbunătățit folosind noi cunoștințe și descoperiri.

Japonezii au recunoscut chiar că unul dintre principalele modele de rol a fost turbodieselul de doi litri și patru cilindri din sudul Bavariei, întrucât unitatea lor, potrivit inginerilor Honda, a fost unul dintre liderii în domeniul culturii de rulare și al combustibilului eficienţă. și nu în ultimul rând, capacitatea. Citiți mai multe despre detaliile sale tehnice în domeniul suplimentar.

În practică, calitatea unității se deteriorează puțin doar prin creșterea motorului la ralanti, când lucrarea este însoțită de vibrații mici, iar cu un motor rece, natura diesel (citește: voce) a motorului este destul de audibilă. Când motorul se încălzește, motorina este abia auzită.

La pornire, primele câteva sute de „rotații de minute” nu se întâmplă des, la aproximativ 1250 rpm, turbina începe să se trezească, care începe să „profite” mai vizibil la 1500 rpm, la 2000 rpm, când motorul are nevoie și de el cuplul maxim pe hârtie momentul a ajuns la 340 Newton-metri, dar odată cu respirația puternică a turbocompresorului și fluxul de „Newton” se întâmplă rapid ca roțile din față să alunece pe o suprafață mai proastă.

Agilitatea motorului nu este apoi redusă la 4750 rotații principale ale arborelui principal pe minut, atunci când este necesar să tăiați pârghia de schimbare a transmisiei manuale cu cinci trepte și să cuplați treapta următoare.

La fel ca în industria motoarelor, Honda este cu un pas înaintea majorității concurenței din industria transmisiei. Mișcările pârghiei de viteză sunt scurte și precise, iar deșeurile de transmisie nu rezistă schimbării foarte rapide, ceea ce ar fi cu siguranță binevenit de către tehnicienii Honda.

Fanii Honda sunt, de asemenea, susceptibili să fie mulțumiți de faptul că, atunci când conduceți prin sunet, este puțin probabil să știți că motorul este inerent diesel. Și încă o batonă de ciocolată; dacă opriți alte surse de zgomot (radio, vorbirea pasagerilor etc.), veți auzi întotdeauna fluierul turbinei de curse când accelerați.

Chiar și pe drum, Accord 2.2 i-CTDi, deși are un motor mai greu în prova decât omologii săi pe benzină, se dovedește a fi excelent. Mecanismul de direcție este precis și foarte receptiv, iar poziția drumului este stabilă și neutră pentru o lungă perioadă de timp. Aceasta din urmă se datorează, de asemenea, reglajului de suspensie relativ strâns, care, de exemplu, pare supărător (prea) strâns în timpul condusului lung pe drumuri denivelate, deoarece tremurarea pasagerilor și tremurarea corpului sunt foarte vizibile în acest timp. ...

Dar nu vă faceți griji. Remediul pentru acest inconvenient este simplu, nedureros și complet lipsit de efecte secundare grave: alegeți cât mai multe drumuri cu o bază bună pentru călătoria dvs.

Dar interiorul și utilitatea Accord? Tabloul de bord este conceput într-un mod foarte „non-japonez”, forma sa arată modernă, agresivă, dinamică, variată și fără îndoială plăcută. Să ne oprim asupra senzorilor, unde observăm lizibilitatea lor bună, dar dacă șoferul este mai înalt (peste 1 metru), din păcate, nu va vedea partea superioară, deoarece este acoperită de partea superioară a volanului, așa că ar fi bine dacă ar permite să derulați puțin mai sus.

În rest, locul de muncă al șoferului este bine proiectat ergonomic, iar volanul se potrivește bine în mâna șoferului. De asemenea, credem că pasagerii din Accord au suficient spațiu util de depozitare este un lucru bun. Spațiul confortabil, spațios și închis din fața manetei de viteze s-a dovedit a fi cel mai atent și util.

Poziția de așezare este, de asemenea, relativ confortabilă, deoarece reținerea laterală a celor două scaune din față este foarte bună. Pasagerii scaunelor din spate cu siguranță nu se vor plânge de faptul că centimetrii sunt inadecvați, dar inginerii Honda ar fi putut aloca puțin mai mult spațiu pentru șofer și pasagerul din față, deoarece partea din față a acoperișului (de la parbriz până la spate) crește prea încet.

La exterior, Accord are, de asemenea, un aspect plăcut și agresiv, cu o formă pronunțată de pană, coapse înalte și fese finisate chiar mai înalte. Acesta din urmă este de vină pentru vizibilitatea spate slabă, astfel încât șoferul trebuie să demonstreze experiență și un sentiment bine dezvoltat de dimensiune (citiți: lungimea din spate) a mașinii atunci când parcați în spații înguste. locuri de parcare. Mașina de testare nu avea nici măcar asistență acustică încorporată, ceea ce ar face, fără îndoială, parcarea mult mai ușoară.

Din păcate, calitatea înaltă nu a fost niciodată ieftină. De la dealerii oficiali Honda, aceștia cer până la 2.2 milioane de tolari în schimbul noului Accord 5 i-CTDi Sport, care nu reprezintă o sumă excesivă de bani, având în vedere excelența tehnică a întregii mașini, stocul său relativ bun de echipamente și buna proveniență .

Este adevărat că știm de alți furnizori din această clasă de mașini care oferă aceleași pachete convingătoare, dar în același timp sunt și cu câteva mii de tolari mai ieftini. Pe de altă parte, este de asemenea adevărat că există progrese tehnice și mai scumpe.

Oamenii care apreciază excelența tehnică a produselor Honda știu de ce deduc „preșeren”, „chile” și „cankarje” suplimentare atunci când le cumpără. Și dacă suntem sinceri, putem fi siguri că îi înțelegeți pe deplin și îi susțineți pe deplin în acest sens.

motor

În dezvoltarea lor, au folosit injecție de combustibil Common Rail de a doua generație (presiune de injecție 1600 bar), control electronic al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (sistem EGR), o metodă cu patru supape deasupra fiecărui cilindru, doi arbori cu came în cap din lumină metal, un turbocompresor cu o geometrie reglabilă a palelor de ghidare (suprapresiune maximă 1 bar) și doi arbori compensatori pentru a reduce vibrația motorului. Pragul tehnologic existent a fost, de asemenea, ridicat cu următoarele soluții.

În primul rând, din aluminiu pentru fabricarea caroseriei motorului (greutatea motorului echipat este de doar 165 de kilograme), pe care dezvoltatorii o folosesc rar la motoarele diesel în loc de fonta gri stabilită și mai ieftină din cauza rigidității slabe. Astfel, rigiditatea corpului a fost îmbunătățită printr-un proces special de turnare semi-dură.

O caracteristică a motorului este, de asemenea, deplasarea arborelui principal de pe axa cilindrului cu 6 milimetri. Această soluție este destinată să aibă un efect benefic asupra amortizării zgomotului și vibrațiilor caracteristice ale motorului diesel și să reducă pierderile interne cauzate de forțele laterale care acționează asupra cursei pistonului.

Peter Humar

Fotografie de Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	24.620,26 €
Costul modelului de testare:	25.016,69 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - cilindree 2204 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 340 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1473 kg - greutate brută admisă 1970 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4665 mm - latime 1760 mm - inaltime 1445 mm - portbagaj 459 l - rezervor combustibil 65 l.

Măsurătorile noastre

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 2897 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,1
402m de oraș:	16,7 ani ( 138 km / h)
1000m de oraș:	30,2 ani ( 175 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	9,4 (V.) p
Viteza maxima:	212km / h (V.)
consum de testare:	7,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	52,1m
Tabel AM:	40m

Laudăm și reproșăm

performanța motorului

opera culturală a unui motor cald

consum de combustibil

poziție și apel

cutie de viteze

formă dinamică

volan insuficient reglabil pe înălțime

fese opace

nu există sistem de asistență la parcare

motorul la ralanti

șasiul este prea incomod pe un drum prost