Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Gama extinsă! Asta e tot. Știi, șoferii au fost „excitați” de gaz de cel puțin (bine) o jumătate de secol. Uneori din cauza consumului redus de combustibil, alteori din cauza kilometrajului mai ieftin (care nu este neapărat același lucru), uneori din cauza a treia, și există întotdeauna „ceva între ele”. Motivele împotriva, umane, sunt enorme. Ceva este, de asemenea, de înțeles și acceptabil.

Poate că cel mai oportun moment este că dealerul Honda sloven a decis să echipeze oficial mașinile vândute cu ele, desigur, la cererea clientului, cu unul dintre cele mai moderne dispozitive de acest gen.

Costul inițial este puțin sub 1.900 EUR (fără taxe), urmat de costul inspecțiilor de service ale dispozitivului, care este de peste 300 EUR pentru până la 1.700 de kilometri. În total, aproximativ 4.100 euro. Pe lângă dispozitiv, există și o garanție de cinci ani.

Din punct de vedere al utilizatorului, pentru bani, veți obține un dispozitiv mic pătrat pe tabloul de bord și o gaură suplimentară de umplere a gazului lângă gaura de gaz. În plus, o duză care este înșurubată în această gaură suplimentară. Dispozitivul are un buton pentru pornirea și oprirea transmisiei de gaz și LED-uri care arată starea aproximativă a rezervorului de gaz. Nu este nimic rău sau rău în mecanica auto. Totul este adaptat pentru manechine.

Este bine dacă aflați încă de la început: datele despre intervalul de zbor de pe computerul de bord nu sunt (mai) fiabile, arătând uneori valori foarte amuzante, complet greșite. La soare, LED-urile nu sunt vizibile (bine) și, din anumite motive, dispozitivul mic nu se potrivește pe tabloul de bord îngrijit, proiectat „tehnic”.

Pompele de gaz sunt destul de rare și, chiar și acolo unde sunt, sunt de preferat pompelor diesel decât cele pe benzină. Aceasta înseamnă că, dacă respectați regulile scrise de realimentare, trebuie mai întâi să realimentați un tip de combustibil, să vă aliniați, să plătiți, să mutați mașina (Doamne ferește, pompa este supraîncărcată) într-o pompă pentru un alt tip de combustibil, alimentați-o din nou și din nou. distracție la coadă la checkout.

Așa și-au imaginat, de exemplu, în Petrol. Butonul de reumplere al pompei trebuie apăsat constant în timpul reumplerii; consumatoare de timp, enervant, mai ales la frig. Mânerul de alimentare, care este atașat pur și simplu la gaură, după reumplere, desigur, trebuie îndepărtat, ceea ce nu este dificil, dar restul gazului din îmbinare este suflat cu voce tare. Și cel puțin o mână va mirosi cu gaz „de uz casnic”, ceea ce este cu adevărat.

Avantaje? Se spune că performanța motorului nu s-a schimbat datorită tehnologiei sofisticate a gazelor, dar în practică experiența de conducere este ca și cum mașina ar fi fost puțin mai leneșă în timp ce conducea pe benzină.

De asemenea, aceștia afirmă că nivelul emisiilor nocive este mult mai mic decât emisiile pe care același motor le emite atunci când funcționează pe benzină și că emisiile de dioxid de carbon sunt cu aproximativ 15% mai mici. Cu toate acestea, orice diferență de tip de combustibil între unitățile găsite în testul nostru este neglijabilă în practică.

Ultimul dezavantaj al unei astfel de centrale electrice este un rezervor suplimentar de combustibil, care ar trebui să facă loc undeva în mașinile moderne aglomerate sau, cu alte cuvinte: ceva trebuie abandonat. Volumul de rezervă, parțial al portbagajului și altele asemenea.

Să ne uităm la consum. Deoarece motorul funcționează pe benzină de fiecare dată când pornește, este imposibil să se măsoare consumul exact, dar cifrele aproximative sunt suficient de exacte pentru imaginea de ansamblu. Dar, poate, nici nu are sens să vorbim despre compararea consumului în litri la 100 de kilometri; spune mult mai multe despre costul traseului parcurs.

Să ne uităm la rezultatele noastre: o sută de kilometri pe benzină costă șapte euro buni, iar aceeași distanță pe benzină costă 14 euro! !! La momentul testării, prețul unui litru de benzină era de 2 euro, iar gazul lichefiat 1 euro. Mai este ceva de adăugat aici?

Se știe că gazul este folosit ca combustibil la motoarele pe benzină, iar acest Accord Tourer este ideal pentru asta. Din partea unității (și chiar fără a lua în considerare trecerea la gaz), se pare că aceasta este cea mai puțin tipică Honda, pentru că sportivitatea este cu adevărat ascunsă în acționare; motorul pornește de fapt doar peste 6.500 rpm și chiar și transmisia automată calculată de mult, care are doar cinci trepte de viteză și care se schimbă deja încet și funcționează la modă veche, nu-și ajută lenea sub această valoare.

Pe de altă parte, mecanica excelentă a șasiului, care permite corpului să se încline doar puțin, dar amortizează perfect umflăturile și găurile, menținând în același timp un volan foarte precis, sportiv (care nu este încă curse), care face plăcere la fiecare viraj foarte rapid. cu o rază mare.

În același timp, se impune ideea că un astfel de acord ar putea fi un călător excepțional dacă ar avea un motor diesel. HM. ... Desigur, chiar și această combinație este excelentă pentru acest lucru și, cel mai probabil, chiar mai bună.

Dacă este adevărat că costul dispozitivului cu gaz este rambursat după 50 de kilometri, este adevărat, dar dacă credeți că vă place sunetul liniștit al motorului fără vibrații, că cabina se încălzește mult mai devreme iarna și că vă măriți variază cu aproximativ 100%, apoi, de fapt, este ciudat faptul că nu orice proprietar de mașină pe benzină care conduce 15 sau mai multe mile pe an se gândește la asta.

Dar acest lucru se datorează deja unor motive care nu pot fi eliminate prin nicio tehnică.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	40.215 €
Costul modelului de testare:	43.033 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	148kW (201 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	222 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 2.354 cm? – putere maximă 148 kW (201 CP) la 7.000 rpm – cuplul maxim 230 Nm la 4.200–4.400 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Емкость:	viteză maximă 222 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, emisii CO2 209 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.594 kg - greutatea brută admisă 2.085 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.750 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.470 mm - ampatament 2.705 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 65 l.
Cutie:	406-1.250 L

Măsurătorile noastre

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Starea kilometrajului: 3.779 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,2
402m de oraș:	18,0 ani ( 129 km / h)
Viteza maxima:	222km / h (V.)
consum de testare:	11,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,2m
Tabel AM:	39m

оценка

• Știm aproape totul despre Accord Tourer: că este o mașină sport frumoasă și bună, cu o imagine bună. Datorită motorului pe benzină și posibilității de utilizare a motorului pe gaz, costul unui kilometru este redus, care este plătit cu o investiție inițială de aproximativ 20 de mii de kilometri pe an, iar autonomia este semnificativ crescută. Combinație bună. Doar trenul de rulare rămâne cumva în spatele standardelor tehnice ridicate ale Honda.

Laudăm și reproșăm

gamă

toate avantajele unui motor pe benzină

bucuria motorului la turații mari

șasiu, poziția drumului

aspect exterior și interior

senzor eficient de ploaie

multe sertare interne

Echipament

materiale de interior

cabina de pilotaj

poziția de conducere

controlabilitate

date despre intervale inexacte

sistem de informare neprietenos (computer de bord)

motor leneș

cutie de viteze lentă, chiar prea lungă

operațiune de control al vitezei de croazieră radar

Divizarea „greșită” a scaunului din spate înapoi în una și două treimi

cilindrata motorului peste 5.000 rpm