Saab 9-3 2007 Review

Saab a schimbat peste 2000 de lucruri în noua gamă pentru a satisface așteptările uriașe de vânzări. În timp ce platforma rămâne, cea mai mare veste este adăugarea tracțiunii integrale.

Având în vedere capacitatea și înclinația Saab pentru cuplu mare și tracțiune față. În istoria mărcii, există o serie de modele care ar putea garanta tracțiunea integrală; reconstrucție involuntară în Viggen cineva? dar este aici acum.

Destinat țărmurilor noastre la începutul anului viitor, desemnarea XWD de la Saab pentru sistemul Haldex 4 de ultimă generație va pune din nou gama în lumina reflectoarelor.

Directorul GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, urmărește să crească și mai mult vânzările în 2007. El spune că 9-3 va îmbunătăți și mai mult performanța mărcii anul viitor.

„Anul trecut am făcut 1650 și anul acesta urmărim o creștere de 16.5%. Ne propunem să creștem cu peste 30% până pe 20 iunie. A fost un început grozav”, spune domnul Batis.

„Am făcut multe schimbări în modul în care mergem pe piață. În schimb, am trecut de la acordarea de reduceri dealerilor la oferte pentru clienți. Încercăm să fim mai concentrați pe clienți.”

Prioritățile declarate ale mărcii sunt noul 9-5 și un SUV (care pare să fie pentru ecusonul 9-4), iar mașina compactă construită pe platforma Astra de următoarea generație este gata să schimbe tabelele de vânzări.

Domnul Batish spune că Saab poate concura cu restul mărcilor premium din Australia doar cu o mașină sub 9-3 și un SUV.

„Singurul mod în care vom concura cu adevărat este dacă mergem în ambele sensuri. Ar fi grozav să avem astea (mașină mică și SUV), nu le avem - sunt discuții tot timpul și ne uităm în aceste direcții.

„Noul 9-3 va ajuta la creșterea vânzărilor și trebuie să faceți bani pentru a investi în produse”, spune el.

Noua gamă 9-3 este de așteptat să fie pusă în vânzare în Australia în luna noiembrie, iar modelele emblematice Aero XWD și TTiD vor fi puse în vânzare în primul trimestru al anului 2008.

Modelul de bază este încă alimentat de grupul motopropulsor de 1.8 litri 110kW/167Nm, în timp ce modelele de 129kW/265Nm sau 155kW/300Nm sunt oferite și pentru noul 9-3.

Aero primește 188kW (până la 4kW) și 350Nm (sau 206kW și 400Nm în modelul XWD), în timp ce dieselul existent de 110kW/320Nm este completat de un motor turbo în două trepte de 132kW/400Nm echipat cu un filtru de particule.

Acei directori din domeniul tehnologiei care au citit înainte specificațiile germane cunosc numele Haldex de la unele produse Audi și Volkswagen, dar Saab pretinde o nouă utilizare pentru prima dată a celui de-al patrulea sistem. Principalul dintre atribute este reglarea proactivă, care susține un răspuns superior la lipsa de tracțiune, cu electronice auto și ajutoare de tracțiune utilizate pentru a determina ce roată este cel mai bine deservită de cuplu.

Sistemul include, de asemenea, un diferențial electronic spate cu alunecare limitată pentru o tracțiune suplimentară, precum și o sarcină de control al viciului pentru a ajuta la stabilizarea Aero XWD în timpul frânărilor puternice și în viraje.

Tracțiunea integrală este o caracteristică exclusiv Aero, deocamdată, asociată cu un motor V2.8 turbo de 6 litri - așteptați o primă de preț de câteva mii de dolari - în conformitate cu creșterea prețului Germaniei pentru tracțiunea integrală.

Al doilea nou venit în gama Saab 9-3 care poartă insigna Aero pe piața sa de origine europeană este al doilea model turbodiesel, turbodieselul TTiD în două trepte.

Încă având o cilindree de 1.9 litri, turbocompresorul are două turbo - unul mic și unul mare - care comută în funcție de turația motorului pentru a oferi cel mai bun răspuns posibil la puterea de ieșire.

Noul motor diesel oferă o putere de 132 kW și 400 Nm, cu un consum de combustibil declarat de mai puțin de 6.0 litri la 100 km.

Noul model este ușor de ales ca Saab. O față nouă care folosește o capotă veche din cărțile de istorie Saab și fața moștenită a conceptului Aero X oferă suficient ADN pentru identificare.

Noile faruri bi-xenon de pe modelele de top au o frunte cu LED care funcționează pe același principiu ca și inelele de coroană ale BMW, oferind lumini de zi, precum și un nou aspect caracteristic.

Profilele barei de protecție de pe Aero au fost reproiectate, mânerele ușilor au un aspect mai integrat, lentilele farurilor din spate sunt acum clare, iar părțile laterale ale lui SportCombi au fost dezbrăcate de benzi de frecare pentru un aspect mai curat, spune Saab.

Platforma de bază rămâne aceeași, deși reproiectată, parțial pentru a găzdui un utilaj cu tracțiune spate, în timp ce se lucrează la reducerea zgomotului 9-3.

Este oferită o transmisie manuală sau automată cu șase trepte, aceasta din urmă primind un mod sport care oferă obiceiuri mai agresive de schimbare a vitezelor.

Prețurile sunt încă departe de a fi stabilite, dar Saab Australia își propune să aducă prețul noului model mai aproape de gama actuală.

Cu o țintă de 3000 de unități pe an, 9-3 vor fi esențiale pentru planurile Saab. Este o mașină competentă, puternică și rapidă, dar numai timpul va spune dacă brandul îi poate recâștiga pe cei mai puțin dedicați.

Unitate

Cu amintirile lui Viggen încă puternice, a fost aproape o ușurare să te urci la volanul unui Saab cu tracțiune integrală.

Nu oarecum cinic 9-2X, despre care ierarhia Saab a considerat că a fost o greșeală și nu se va repeta, ci noul 9-3 XWD.

Versiunea turbo de 6 kW, 188 Nm a Aero V350 și predecesorii săi recenti se descurcă mult mai bine decât Viggen, strălucitor și intimidant.

Perspectiva ca toate cele patru roți să facă obiecte electronice inteligente pentru a face tot acel mormăit suedez era de așteptat, deoarece personalul suedez a montat câteva mașini de testare pre-producție pentru unele plimbări în pământ liber, bitum uscat și un lung, ultra-alunecos. bazin umplut cu apa...

Însoțitorii noștri călăreau pe puști; la urma urmei, acestea erau mașini de testare rare, dar nu existau avertismente îngrozitoare de moarte iminentă pentru comportament greșit.

Aruncarea primei mașini pe pista de pământ în formă de U a pus cu siguranță protecțiile pe garda lor, dar tracțiunea, stabilitatea și capacitățile generale ale sistemului de tracțiune integrală au fost semnificative.

Pragul electronic de control al stabilității s-a simțit puțin mai puțin intruziv, permițând călărețului să se joace puțin cu coada în noroi sau să cutreiere corpul în diverse stări lateral, dar cu un nivel decent de control.

Tururile repetate nu au stricat prima impresie, turbo V6 mârâind foarte mult la pământ și luând viteză rapid pe un spate scurt chiar între pământ și caroserie, în ciuda faptului că are trei chicane.

Alte modele au fost disponibile pentru utilizare rutieră, iar în timp ce motorul BioPower de XNUMX litri alimentat cu etanol are multe de oferit, noul diesel este un mare pas înainte pentru Saab.

Deși vânzările de motorină SportCombi în Australia au fost abundente, potrivit diviziei australiane a companiei, actuala motorizare a fost acuzată de zgomotul excesiv.

Noul 9-3 a fost echipat cu mai multă izolație a compartimentului motorului și, ca urmare, noul turbodiesel este mult mai silențios, deși încă îi cunoști designul la ralanti.

Livrarea puterii a fost mult îmbunătățită, oferind o gamă largă de cuplu și putere în intervalele superioare de turație; mai deosebire de un diesel și mai mult ca niciodată ca un motor pe benzină.

Accelerația în treaptă de viteză este suficientă, iar consumul de combustibil este economic.

Timpul în motorul turbo BioPower de 2 litri arată că motorul poate oferi multă putere, precum și un comportament mai vorace.

Sunetul motorului devine mai aspru la accelerația maximă, dar în afară de asta, motorul se comportă la fel ca restul gamei de motoare Saab; cuplu și putere bune și nu o notă urâtă de motor.