Honda CB125F - practic și economic
Pe drumurile poloneze apar tot mai multe vehicule cu două roți cu motoare de 125cc. Una dintre cele mai interesante propuneri este noul Honda CB125F, care combina un aspect atractiv, manopera decenta si in acelasi timp un pret accesibil.
Fanii Honda nu au nevoie să introducă CBF 125. Vehiculul practic cu două roți este în oferta companiei de ani de zile. Un nou CBF a fost pregătit pentru sezonul curent. Apartenența echipamentelor la linia de motociclete noi (CB500F, CB650F) este subliniată de numele schimbat - CB125F. Se poate argumenta mult timp dacă noutatea este de fapt cel mai mic SV, sau cel cu două căi oferit până acum după o modernizare profundă.
Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că Honda a luat acest proiect în serios. Ea a lucrat la motor, a schimbat cadrul, forma jantelor, forma și dimensiunea carenelor, luminile, semnalizatoarele, bancheta, suporturile pentru picioare, carcasa lanțului și chiar și culoarea arcurilor suspensiei spate.
Îmbunătățirile complexe au avut un impact pozitiv asupra aspectului motocicletei. CB125F nu mai arată ca un vehicul cu două roți de buget care a fost conceput pentru clienții din Orientul Îndepărtat. Optic, este mai aproape de CB500F și CB650F menționate. Cei cu o inimă mai tânără vor aprecia, de asemenea, evitarea schemelor discrete de vopsea. CB125F galben strălucitor are ceva de mulțumit.
În cockpit, veți găsi un vitezometru, un turometru, un indicator de combustibil, un contor de parcurs zilnic și chiar un afișaj al treptei selectate în prezent. Păcat că nu există loc nici măcar pentru cele mai simple ceasuri.
Designerii lui CB125F au abandonat roțile de 125 de inci folosite la CBF17 în favoarea celor „optsprezece”. Le vom aprecia atunci când ne confruntăm cu nevoia de a depăși un drum accidentat sau de pământ. În astfel de condiții, CB125F este surprinzător de confortabil - setările moale ale suspensiei dă roade și ele.
Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la starea fundului galeriei de evacuare. Garda la sol este mai mare de 160 mm. Când încercați să conduceți rapid pe asfalt, suspensia față se scufundă după apăsarea frânei. Rămâne de trăit cu asta, deoarece preîncărcarea arcului poate fi reglată doar din spate.
Am menționat că inginerii s-au uitat mai atent la grupul de propulsie. Avem la dispoziție 10,6 CP. la 7750 rpm și 10,2 Nm la 6250 rpm. Puțin mai mic decât Honda CBF 125.
0,7 CP și 1 Nm sunt concepute pentru a îmbunătăți performanța la viteze mici și medii. O vom aprecia in primul rand in traficul orasului. Pornirea lină este mai ușoară, iar treptele superioare pot fi schimbate mai rapid. Mecanismul de selectare a vitezelor este precis și silentios. Maneta de ambreiaj, la randul sau, ofera o rezistenta simbolica, astfel incat chiar si conducerea prelungita in trafic este imposibila in palma mainii tale.
Păcat că încă nu avem raportul de viteză al vitezei 125. CBF își propune să fie o motocicletă versatilă. Modelul Six va reduce consumul de combustibil și va îmbunătăți confortul de conducere pe autostrăzile naționale și expres. O alternativă ar fi prelungirea vitezelor.
Conform specificației actuale, CB125F accelerează eficient până la 70 km/h, iar pe traseu menține fără efort o „croazieră” de 90 km/h. În condiții favorabile, tehnica accelerează până la 110-120 km/h. Cu toate acestea, la viteza maximă, acul turometrului ajunge la capătul scalei. Pe termen lung, o astfel de conducere nu va aduce beneficii motorului. Mai mult, este răcit doar cu aer, ceea ce face dificilă menținerea temperaturii optime a unității de antrenare sub sarcină mare.
Chiar și la condus intensiv, consumul de combustibil nu depășește pragul de 3 l / 100 km. În condiții tipice de funcționare, motorul consumă 2,1-2,4 l / 100 km, ceea ce, în combinație cu un rezervor de 13 litri, garantează o autonomie impresionantă. În funcție de stilul de condus, benzinăriile trebuie apelate la fiecare 400-500 km.
Cu o greutate proprie de 128 kg, anvelope înguste și o poziție de conducere verticală, Honda CB125F este ușor de manevrat. Nu sunt probleme cu manevrarea, precum și cu setarea motocicletei în viraje. Canapeaua se ridică la 775 mm deasupra șoselei, astfel încât chiar și persoanele scunde pot rămâne în picioare. Cu toate acestea, acesta este un scenariu extrem. CB125F este extrem de agil, iar nici măcar încetinirea până la viteza cu care depășim mașinile blocate în trafic nu îl dezechilibrează.
Banca spațioasă și poziția verticală de conducere sugerează că bicicleta își va dovedi valoarea și la plimbări mai lungi. Cu toate acestea, nu este. Când conduceți mai repede, se pot simți rafale de aer. Caranele laterale mici nu deviază fluxul de aer de la genunchi și picioare. Capota de deasupra indicatoarelor este, de asemenea, ineficientă. Călătoria fără îmbrăcăminte de motocicletă în zilele reci cu siguranță nu va fi confortabilă.
Honda CB125F a fost la prețul de 10 PLN. Acesta este unul dintre cele mai ieftine 900 din paleta grupului de sub insigna aripii roșii. Tehnica nu provoacă emoții speciale, dar este bine concepută, ușor de utilizat și economică. Oricine are permis de conducere categoria B de cel puțin trei ani și ar dori să treacă la două roți ar trebui să fie mulțumit.
