Volvo V40 D2 Ocean Race - chemarea oceanului
Cursa oceanică. O regata extrem de dificila si in acelasi timp o versiune speciala a unor modele Volvo. V40 în specificațiile Ocean Race am mers la Muzeul Volvo din Göteborg și apoi ne-am îndreptat spre Atlantic. Până la urmă, numele obligă.
Göteborg este situat pe Kattegat, capătul Mării Baltice, unde a început și s-a încheiat de multe ori Ocean Race. Alegerea nu este întâmplătoare. Göteborg găzduiește sediul Volvo, principala fabrică Volvo și muzeul mărcii.
Muzeul Volvo, deși mic, este o surpriză plăcută. Prezintă cele mai importante modele din istoria mărcii. Expoziția este grupată pe teme - prima sală vorbește despre originile Volvo. Mai târziu găsim o colecție a primelor modele ale concernului. Ne încheiem călătoria în următoarele decenii în halele în care sunt expuse cele mai interesante prototipuri (inclusiv cele care nu sunt în producție), mașini sport, motoare exterioare și camioane Volvo Penta. Volvo este mândru că muzeul este vizitat de vizitatori din întreaga lume, chiar și din China și Japonia. Cuvintele nu sunt aruncate în vânt. În timpul vizitei noastre, am întâlnit trei șoferi din Brazilia. O altă trăsătură distinctivă a Muzeului Volvo este locația sa. Portul de agrement Volvo se află lângă hotel. Pe punțile navelor de debarcare, mulți oameni se adună pentru a vizita muzeul.
Deoarece V40 testat se afla de cealaltă parte a Mării Baltice, am decis să combinăm afacerile cu plăcerea și să mergem spre o mare mai deschisă și, în același timp, să ne familiarizăm cu atracțiile turistice și auto din sudul Scandinaviei. Destinație - Drumul Atlanticului - unul dintre cele mai pitorești trasee din Europa și din lume. Pe vreme furtunoasă, aproape nouă kilometri de asfalt între insule sunt duși de valurile Oceanului Atlantic. Este greu să obții un botez mai bun pentru V40 Ocean Race.
În exterior, nu putem recunoaște ediția specială a compactului Volvo decât după micile marcaje de pe aripile față și roțile Portunus de 17 inchi. Se întâmplă mai multe în cabină. Pe lângă tapițeria din piele, pachetul Ocean Race include și un cadru de consolă centrală cu numele porturilor unde s-a desfășurat regata 2014-2015. Tapițeria sau covorașele sunt împodobite cu cusături roșii și sigle Volvo Ocean Race.
Drumul Atlanticului menționat mai sus este considerat unul dintre cele mai pitorești rute din lume. Înainte de începerea lucrărilor, a existat o lungă dezbatere despre posibilul impact al investiției asupra mediului sau justificarea cheltuirii milioanelor pe asfalt între orașele mici. Unii chiar se întreabă dacă veniturile din taxe vor acoperi salariile lucrătorilor. Drumul Atlantic este una dintre primele XNUMX atracții turistice din Norvegia.
Dată în funcțiune în 1989. A fost răsplata pentru următorul deceniu. Cabinele de taxare trebuiau să funcționeze cu cinci ani mai mult. Cu toate acestea, investiția a dat roade rapid. De ce? Traseul atrage turiști din întreaga lume. Combinația de opt poduri cu o lungime totală de 891 de metri, întinse între insulele pitorești, este uluitoare. De asemenea, este important ca vremea să afecteze doar puțin experiența. Furtunile, apusurile și nopțile albe sunt impresionante. În mijlocul verii, Atlantic Road este aproape întotdeauna ușor. Chiar și după miezul nopții, puteți face o fotografie clară fără a folosi un trepied. Cea mai populată parte a Drumului Atlantic are mai puțin de nouă kilometri lungime. Merita sa mergi pana la capatul traseului. De-a lungul coastei găsim așezări de pescuit și agricole și fortificațiile Cheiului Atlantic.
Pe drumul de întoarcere, decidem să vizităm un alt episod semnificativ - Trollstigen, Scara Trolului. Numele reflectă bine aspectul unei serpentine cu 11 spire, izbindu-se de un perete vertical de stâncă. În fiecare an, Trollstigen administrează 130 30 de vehicule. Traficul intens pe un drum îngust înseamnă că viteza este plată. Aproape toată lumea a venit să admire priveliștile unice, așa că semnalizarea sau gesturile ofensive sunt excluse. Oricine ar dori să se bucure de peisaj singur sau să facă o plimbare pe Trollstigen, un petec de pietriș nefolosit care amintește de a doua jumătate a anilor XNUMX, trebuie să iasă din rană. Mișcarea între ora cinci și opt este simbolică. De pe platformele de observație din vârful Scărilor Trollului, puteți vedea nu doar drumul, ci și valea cu o cascadă uriașă și câmpuri de zăpadă chiar și vara. Există, de asemenea, trasee de drumeții, locuri de campare și magazine de suveniruri. Vremea poate fi schimbătoare. S-ar putea să întâlnim nori de jos care acoperă strâns întreaga serpentină. Cu toate acestea, câteva minute de vânt sunt suficiente pentru ca bulele să se împrăștie.
Pentru iubitorii de peisaje uluitoare, recomandăm să luați hărți la punctele locale de informare turistică - acestea marchează cele mai interesante zone. Unele dintre ele lipseau din sistemul de navigație Volvo. A fost însă suficient să intri în câteva puncte intermediare, iar drumul afișat pe ecran a coincis cu ghidul recomandat. Electronics a calculat că vom economisi peste o sută de kilometri. Ea a mai subliniat că traseul este compus din tronsoane disponibile în funcție de sezon. De ce? Straturi de zăpadă de o grosime impresionantă, încă păstrate, au răspuns la întrebare.
Navigația din fabrică Volvo nu șochează nici cu soluțiile grafice, nici cu sistemul cel mai ușor de utilizat - problema este lipsa unui cadran multifuncțional în tunelul central cu butoane convenabile de acces rapid. Odată ce înțelegem logica cadranului de pe consola centrală, putem intra relativ rapid în destinație. Computerul poate sugera trei rute diferite către destinație, arătând diferența de timp de călătorie și consumul estimat de combustibil. Aceasta este o soluție utilă atunci când timpul se scurge. Puteți conduce puțin mai mult, dar economisiți combustibil. La recalcularea traseului, computerul informează despre tronsoane cu taxare, feriboturi sau drumuri care sunt disponibile sezonier. Acest lucru este valabil mai ales pentru Norvegia. Pentru un feribot peste fiord, vom plăti aproximativ 50 PLN. Acesta este un preț acceptabil. Conducerea în cerc ar pierde mult timp și câțiva litri de combustibil dacă ar fi posibil un ocol. Mai rău, atunci când traseul planificat include mai multe traversări cu feribotul, treceri prin tuneluri cu taxă sau tronsoane de autostrăzi. Va trebui să obțineți un card de credit în mod frecvent.
Refuzând să stabilim traseul prin secțiunile de taxare, este mai probabil să găsim drumuri care sunt accesibile sezonier. În unele cazuri, acestea sunt serpentine în munți, care sunt scumpe și greu de întreținut iarna. Putem găsi, de asemenea, căi mai vechi de comunicare care și-au pierdut sensul după deschiderea de noi artere. Mai vechi nu înseamnă mai rău! Cu cât mai departe de drumurile principale, cu atât mai puține ambuteiaje. De asemenea, ne vom bucura de priveliști mult mai bune și de o configurație de traseu mai atractivă. Înainte de descoperirea gazelor și petrolului, Norvegia nu putea investi prea mult în infrastructura rutieră - în loc de tuneluri, viaducte și poduri, pe marginile munților erau construite linii înguste și întortocheate.
În astfel de condiții, Volvo V40 se comportă foarte demn. Compactul suedez are un sistem de direcție precis și direct și o suspensie bine reglată care menține rularea caroseriei în viraje și previne subvirarea. Vă puteți aștepta la plăcerea de a conduce? Da. Pe drumurile secundare din Norvegia, limitele de viteză sunt stabilite în mare parte acolo unde sunt necesare. Înainte de virajele dificile, puteți găsi și plăci de viteză recomandate, utile în principal șoferilor de camioane și autocaravane. Păcat că o astfel de decizie nu a ajuns în Polonia.
De-a lungul numeroaselor serpentine mergem spre țărmurile obiectivelor turistice din Norvegia, cunoscute nouă din numeroasele cărți poștale și dosare ale agențiilor de turism - Geirangerfjord. Aceasta este o oprire obligatorie în fiecare călătorie de-a lungul coastei Norvegiei. Geirangerfjord este, de asemenea, impresionant când este privit de pe uscat. Se taie între munți, este înconjurat de cascade și trasee de alpinism și niciun fan care se respectă al senzațiilor tari nu se va refuza fotografia de pe raftul stâncii Flidalsjuvet.
Conducem pe Calea Vulturului până la fundul Geirangerfjordului - timp de opt kilometri înălțimea scade cu 600 de metri. După realimentarea în satul turistic Geiranger, ne îndreptăm spre pasul Dalsnibba. O altă urcare. De data aceasta are 12 km lungime, mai puțin abruptă și 1038 m deasupra nivelului mării, peisajul se schimbă ca într-un caleidoscop. În partea de jos a fiordului, termometrul de la bord V40 arăta aproape 30 de grade Celsius. Pe pas sunt doar vreo duzină de trepte, care oferă o priveliște fantastică asupra fiordului. Pe versanții umbriți se întind foi uriașe de zăpadă, iar Lacul Jupwatnet rămâne înghețat! Cu cât mai departe de ocean, cu atât mai puțini turiști pe drum. Ei nu știu că pierd. Urmând harta inclusă în ghidul local ajungem la Grotli. Sat de munte abandonat la capătul porțiunii de 27 km din Gamle Strynefjellsvegen. Deschis in 1894, drumul si-a pierdut din importanta dupa construirea unui tronson paralel cu mai putine viraje si denivelari. Cu atât mai bine pentru turiștii cu motor. Gamle Strynefjellsvegen este un alt loc ale cărui fotografii pot fi găsite pe cărți poștale și broșuri. Totul din cauza zăpezii de pe ghețarul Tystigbreen, care curge literalmente peste drum iarna. Pista este curățată primăvara, dar chiar și în mijlocul verii trebuie să parcurgeți câțiva kilometri de-a lungul șanțurilor tăiate de zăpadă.
Desigur, suprafața nu este perfectă. V40 semnalizează ceea ce se află sub roți, dar poate netezi majoritatea denivelărilor relativ ușor și fără bătăi neplăcute. Am evaluat caracteristicile suspensiei doar înainte de Grotli, unde am fost surprinși de schimbarea suprafeței - asfaltul s-a transformat în pietriș. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost un motiv de îngrijorare. Pietrișul scandinav are puține în comun cu drumurile neasfaltate din Polonia. Acestea sunt trasee largi, bine îngrijite, care nu vă limitează ritmul de mișcare.
Ajungem în Suedia pe drumuri secundare. Prețurile sunt considerabil mai mici decât în Norvegia, care este forța motrice din spatele comerțului transfrontalier. În primii câțiva kilometri de teritoriul suedez, înfloresc benzinării și centrele comerciale, deschise toată săptămâna. Vizităm unul dintre ei. Problema apare la întoarcerea la mașină. Deși este ușor să găsești o parcare V40 în Polonia, este mult mai dificil în Suedia. Piața locală este dominată de brandul local, care se vede clar pe străzi și în parcări. Nu este ușor să distingeți V40 de mulțime prin aspectul șorțului din față - este similar cu modelele la fel de populare S60 și V60.
În Scandinavia, mașinile economice sunt scumpe de condus. Bugetul gospodăriei este epuizat atât de facturile la benzinării, cât și de taxe. Privind marcajele mașinilor care trec, am ajuns la concluzia că, atunci când cumpără o mașină, majoritatea oamenilor din nordul Europei se ghidează după calcul la rece. Pe drum - în timp ce am stat cu Volvo - am văzut relativ puține D5 și T6-uri emblematice. Cel mai adesea am văzut variante D3 și T3 bazate pe bunul simț.
Am testat o versiune și mai economică, V40 cu motor D2. Turbodieselul de 1,6 litri produce 115 CP. și 270 Nm. Oferă o dinamică decentă - accelerația de la 0 la 100 km/h durează 12 secunde. Cuplul maxim disponibil sub 2000 rpm se plătește la urcări abrupte sau la depășiri, de obicei este suficientă schimbarea în treaptă sau două. Si bun. Cutia de viteze schimbă treptele încet. Trecerea în modul sport crește doar turația la care este menținut motorul. Modul manual oferă control parțial al transmisiei - electronica schimbă automat treptele atunci când motorul încearcă să funcționeze prea jos sau prea sus. Cu alte cuvinte, „automatul” va atrage șoferii cu un caracter calm.
Cel mai mare atu din versiunea cu manșon a lui D2 este consumul redus de combustibil. Producătorul spune 3,4 l/100 km sau 3,8 l/100 km când mașina primește transmisie automată. Am așteptat cu nerăbdare citirea computerului în diferite condiții. Am călătorit cu feribotul din Swinoujscie aproape exclusiv pe autostrăzi și autostrăzi. La o viteză medie de 109 km/h, V40 a consumat 5,8 l/100 km. Cel mai bun rezultat a fost obținut la conducerea de la Göteborg spre granița cu Norvegia. La o distanță de aproape 300 de kilometri la o viteză medie de 81 km/h, V40 a consumat 3,4 l/100 km. Nici măcar nu a fost nevoie să utilizați modul manual pentru a obține rezultate grozave. Cutia de viteze încearcă să mențină turația motorului cât mai scăzută - acul tahometrului electronic fluctuează în jurul valorii de 1500 rpm când mașina se mișcă lin.
Ce ne-a mai surprins cu CD-ul scandinav? Volvo este mândru de scaunele sale. Acestea trebuie să fie excepțional de ergonomice și confortabile. După ce am petrecut câteva ore la volanul unui Volvo V40, trebuie să recunoaștem că marca suedeză nu pictează realitatea. O compactă discretă va avea grijă de spatele pasagerilor - aceștia nu vor fi răniți după ce au condus 300 sau 500 de kilometri la un moment dat.
Am găsit și o consolă centrală plată, cu spațiu liber în spatele peretelui din spate. Volvo spune că este locul perfect pentru a purta o geantă de mână, de exemplu. Furia vorbește despre formă peste conținut. Cum este cu adevărat? Ascunzătoarea, care la prima vedere pare prea complicată, s-a dovedit a fi locul ideal pentru transportul convertorului de 12-230 V. În cele din urmă, puteți refuza să strângeți dispozitivul între scaunul pasagerului și tunelul central sau să îl transportați într-un dulap în cotieră. Pe traseul mai lung, am apreciat și buzunarul neobișnuit din partea din față a tapițeriei scaunelor - perfect pentru a transporta documente sau un telefon atunci când dulapurile din tunelul central sunt pline cu alte lucruri.
Volvo V40 este bine gândit, confortabil și plăcut de condus. Combinația dintre motorul de bază D2 și transmisia automată va atrage cicliștii cu o dispoziție calmă. Compactul suedez este ideal chiar și pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, expedițiile cu un număr mare de pasageri nu sunt posibile. Ne-am asigurat de acest lucru dublând câțiva turiști din Franța până în vârful Scărilor Trolilor. S-au adunat împreună, dar deja era destul de greu să găsești un loc pentru doi rucsacuri mari. Privind în interiorul V40 cu un zâmbet pe buze, a spus - o mașină bună. Au ajuns direct la obiect...
