Honda CBF 1000

Probabil că veți fi de acord cu noi că, printre datele tehnice ale unei motociclete ca noi, vă uitați mai întâi la câtă putere are motorul, apoi cât cântărește și așa mai departe. Desigur, întrucât suntem cu toții „dependenți de viteză” mai mari sau mai mici, care cel puțin ocazional doresc să „corectăm” accelerația puternică și adrenalina pe un drum plăcut și cu asfalt bun. Asta e tot. ... motorul are 98 de cai putere. ... hmm, da, poate mai mult, cel puțin 130 sau 150, astfel încât motorul să poată merge bine de la 100 mph la două sute. Este puțin mai puțin de 100 de cai?

Dacă nu am fi testat noua Honda CBF 1000, probabil că am fi gândit la fel astăzi, dar am fi trăit din greșeală!

Nu mă înțelegeți greșit, credem în continuare că cu cât sunt mai mulți cai cu atât mai bine, dar nu în fiecare motor. Pentru un supercar precum Honda CBR 1000 RR Fireblade, sunt necesare 172, deoarece pe câmpiile cu ritm rapid din jurul cursei, viteza crește cu peste 260 de kilometri pe oră și fiecare hobby contează.

Dar drumul este un alt cântec. Motorul trebuie să aibă suficientă flexibilitate și putere în intervalul de turații joase, astfel încât călătoria să poată fi lină și relaxată, fără agitații la turații mari. Aceasta din urmă este rețeta potrivită având în vedere traficul din ce în ce mai intens și amenzile aspre. Honda a separat clar aceste două biciclete (CBR 1000 RR și CBF 1000), care au aproximativ același motor, dar ajung să aibă tipuri complet diferite de motocicliști. Motocicliștii cu ambiții sportive au la dispoziție Fireblade și se vor bucura de curse la nesfârșit (acest supercar se simte foarte bine și pe șosea). Cei cărora nu le place să învârtească bicicleta în viraje sau să urmărească recorduri de viteză pot alege CBF 1000.

Datorită succesului uriaș al micului CBF 600, care a fost bine primit acasă și în străinătate și a devenit sinonim cu o motocicletă extrem de plină de satisfacții care ar putea fi condusă de o femeie sau de un călăreț mai puțin experimentat, Honda nu a mers mai departe decât schițe și planuri tehnice. această motocicletă a fost introdusă acum doi ani. Cadrul a fost întărit și adaptat doar pentru motorul mai mare, mai greu și mai puternic, care este altfel folosit în ultima generație Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Cu tratamentul potrivit, au „lustruit” 70 de cai putere și i-au oferit un cuplu puternic de 97 Nm în gama medie și joasă, ceea ce îi sporește semnificativ ușurința de utilizare atât în ​​condusul zilnic, cât și în deplasările când motocicleta este complet încărcată.

CBF 1000 este echipat cu o suspensie și mai puternică, care oferă un compromis excelent între confort și sportivitate, pentru o menținere excelentă a drumului, atât pe drum, cât și în viraje. Motocicleta urmează linia stabilită ordonat și ascultător și nu provoacă vibrații enervante sau pierderea tracțiunii roților, chiar și atunci când circulă peste denivelări.

Bunăstarea la volan este asigurată și de metoda Honda de reglare a poziției riderului pe o motocicletă „potrivită”, care a fost folosită pentru prima dată pe CBF 600. Pentru a fi mai precis, indiferent de înălțimea dvs., veți sta bine și confortabil pe această Honda . În special, motocicleta asigură reglarea înălțimii scaunului (trei înălțimi: standard, crește sau micșorează cu 1 centimetru), reglarea volanului folosind consolele reglabile (la rotirea cu 5 °, volanul se deplasează cu un centimetru înainte) și reglarea protecției împotriva vântului . Dacă doriți mai mult, ridicați (există două poziții) parbrizul.

Cel mai bun lucru este că și aceste lucruri funcționează și nu sunt doar o grămadă de litere și cifre pe o bucată de hârtie. Putem scrie despre poziția scaunului, că este perfect (scaunul este, de asemenea, excelent) și despre protecția împotriva vântului, că își face treaba bine (aveam parbrizul în cea mai înaltă poziție). Un pasager care are două mânere laterale pentru o călătorie mai sigură și fără griji va sta și el foarte bine.

CBF 1000 nu este un supercar, dar are frâne puternice care se îmbină cu caracterul bicicletei. Am livrat versiuni fără ABS, iar frânele sunt de apreciat. Dacă finanțele dvs. vă permit, vă recomandăm o motocicletă cu ABS, deoarece Honda ABS a fost testat de mai multe ori în testele noastre, iar marcajul în sine nu este prea sărat. Maneta de frână este bună la atingere, astfel încât puterea de frânare este măsurată cu precizie. Deoarece frânele nu sunt excesiv de agresive, frânarea nu este stresantă nici atunci când conduceți rapid.

În ciuda compromisului pe care au trebuit să-l facă, Honda nu dezamăgește, deoarece face o treabă excelentă chiar și atunci când adrenalina crește. Peste gama confortabilă și cea mai „flexibilă” de la 3.000 la 5.000 rpm, unde motorul fredonează plăcut pe basul oprit al unui motor cu patru cilindri, la 8.000 rpm emite un sunet sportiv și deloc moale din țeava de evacuare dublă. El dezvăluie că nu este un pisoi lacom urcându-se pe roata din spate. Acestea fiind spuse, este posibil să aveți nevoie doar de o pereche de țevi de eșapament Akrapovic pentru un aspect și un sunet mai sportiv, care să se potrivească și cu accesoriile (pachetul sport) pe care Honda le oferă pentru această bicicletă la un cost suplimentar.

Cu o manoperă de precizie, componente de calitate și tot ceea ce poate face, 2 049.000 SIT este mai mult decât un preț corect pentru o bicicletă atât de bună. Fără îndoială, CBF 1000 merită fiecare tolar!

Prețul mașinii de testat: 2.049.000 locuri

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 998cc, 3cp la 98 rpm, 8.000 Nm la 97 rpm, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Cadru: oțel tubular unic

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, șoc unic în spate cu preîncărcare reglabilă a arcului

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 160/60 R17

frâne: 2 bobine față 296 mm, 1 bobină spate 240

ampatament: 1.483 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervor de combustibil (* consum la 100 km - drum, autostradă, oraș): 19 l (6, 0 l)

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 242 kg

Costul de întreținere regulat de bază: 20.000 locuri

Garanție: doi ani fără limitarea kilometrajului

Reprezentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Laudăm

preț

motor (cuplu - flexibilitate)

neexigent la conducere

utilitate

poziție de conducere reglabilă

Ne certăm

unele vibrații tranzitorii la 5.300 rpm

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич