Honda CBF 600S ABS
Desigur, în funcție de vârsta și nevoile noului venit sau revenirea în lumea drumurilor asfaltate. De exemplu, nu are sens să convingi o persoană de XNUMX ani că nu are nevoie de un CBR super sportiv pentru drum, iar dacă cineva este uimit de simplitatea unui scuter - lasă-l să-l aibă! CBF, pe de altă parte, este un amestec de sport, turism și vehicule cu două roți care pot fi folosite pentru conducerea în oraș. Este foarte nepretențios în utilizare, are protecție fiabilă împotriva vântului și un motor care nu va arunca un călăreț neexperimentat de pe șa la prima viraj puternică a accelerației.
După doi ani, au decis să întreprindă renovări mai ample decât ar fi crezut o privire rapidă asupra motocicletei. A înlocuit unitatea, o rudă a Băncii Centrale a Rusiei pentru 600 de metri cubi anul trecut și deja cunoscută pentru sora goală Hornet. Carburatorul a fost înlocuit cu injecție electronică, care este reglată astfel încât cei patru cilindri să producă 57 de kilowați la 10.500 rpm, ceea ce nu este mult, deoarece grajduri similare se laudă cu doi cilindri de aceeași cilindree, care sunt mai receptivi la turații mai mici.
Este exact ceea ce și-au dorit designerii să obțină – să răspundă în intervalul inferior de operare, deoarece într-o călătorie de duminică pentru doi, nimănui nu-i place să fie înșurubat într-un câmp roșu. CBF-ul despre care vorbim mai are patru cilindri și (doar) 600cc, dar răspunde foarte fiabil. Puterea crește liniar, răspunsul la adăugarea de gaz este moale. Gama utilă începe de la 3.500 rpm, iar pentru o accelerație decisivă, „mașina” va trebui rotită cu până la șapte mii de rotații sau mai mult.
A fost înlocuit și cadrul, care este cu cinci kilograme mai ușor datorită folosirii aluminiului. În cele din urmă, pe tabloul de bord a fost găsit un indicator de combustibil analog, frânele au fost întărite, sistemul de evacuare a fost reproiectat, iar de atunci a devenit cunoscută reglarea înălțimii scaunului pe trei niveluri. Scaunul din spate acționat cu cheie trebuie îndepărtat, cele patru șuruburi hexagonale îndepărtate și înălțimea reglată dacă este necesar. S-a dovedit că carcasa funcționează eficient, dar este împiedicată doar de distanța crescută dintre scaun și rezervorul de combustibil, care interferează cu vederea unui întreg realizat cu precizie și proiectat armonios.
De asemenea, au făcut posibilă reglarea rigidității suspensiei pentru a facilita adaptarea motocicletei la cerințele sau sarcina șoferului. Trebuie remarcată grija pasagerilor: mânerele mari sunt întoarse în direcția de mers, iar picioarele au suficientă susținere și protecție, astfel încât talpa de cauciuc să nu „urce” peste evacuarea fierbinte.
Ne-a ratat ceva? Ce cutie de documente, să zicem. La fel ca CB1300, vine foarte la îndemână, deși sub scaun găsim spațiu pentru primul ajutor și poate chiar o haină de ploaie. Să luăm, de exemplu, ce au făcut în Aprilia cu Mana: în loc de rezervor de combustibil, avem loc pentru o cască! Cârligele pentru pasageri și suportul sunt foarte utile atunci când vrem să atașăm bagajele. De asemenea, puteți instala o valiză sau trei, care sunt date unei motociclete, cum ar fi un troliu pe un ATV off-road.
La fel ca predecesorul său, noul CBF este foarte ușor de utilizat și, prin urmare, potrivit și pentru fete. Nu că motocicliștii sunt incompetenți, dar ai nevoie doar de câțiva mușchi pentru a te descurca cu o motocicletă. Se simte puțin mai puțină stabilitate la cele mai mici viteze, de exemplu, atunci când conduceți încet într-o coloană, dar călărețul nu trebuie să se teamă de acest lucru. Ambreiajul și transmisia funcționează fără probleme, suspensia este confortabilă și în același timp nu plutește lin, iar frânele sunt foarte neagresive. Este posibil să aveți nevoie chiar de o nuanță mai clară. Având în vedere că sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare, nu vă puteți teme să stoarceți prea mult în caz de urgență.
Puterea de deplasare este suficientă și este ușor să mențineți viteze mari pe drum deschis, deși un cal va fi la îndemână. După părerea mea, cel mai mare concurent este sora CBF, care are încă 400 de cuburi. În afară de diferența de preț (1.500 de euro), principalul avantaj al Honda mai mică este manevrabilitatea sa nepretențioasă, dar dacă îmi stă memoria, nici cea mai puternică Cebeefka nu are nevoie de un muscle car pentru a conduce.
Acest nou venit are o motocicletă foarte frumoasă. Nepretențios și calm din toate punctele de vedere, chiar dacă vorbim despre aspect. Dacă cumpărați acest tip de motocicletă în avans, căutați o versiune mai puternică pentru a nu fi nevoit să o înlocuiți într-un an sau doi. Dacă, desigur, portofelul și capacitățile tale fizice permit.
Honda CBF 600S ABS
Prețul mașinii de testat: 7.490 EUR
motor: 4 cilindri, răcit cu lichid, 599 cm? , injectie electronica, starter electric.
Putere maxima: 57 kW (77 km) la 5 rpm
Cuplu maxim: 59 Nm @ 8.250 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: aluminiu.
Suspensie: furca telescopica reglabila fata ø 41 mm, cursa 120 mm, amortizor spate singur reglabil, cursa 125 mm.
frâne: două bobine din față cu un diametru de 296 mm, fălci de alimentare, o bobină din spate cu un diametru de 240 mm, fălci cu un singur piston.
anvelope: înainte de 120 / 70-17, înapoi 160 / 60-17.
ampatament: 1.490 mm.
Înălțimea scaunului de la podea: 785 (+/? 15) mm.
Rezervor de combustibil: 20 l.
Greutate: kg 222.
Reprezentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Laudăm și reproșăm
+ control neexigent
+ confort, ergonomia scaunului
+ unitate completă
– ne lipsește o cutie mică în fața șoferului
- ce kilowatt nu ar strica
Față în față
Matyaj Tomajic: Nu s-au obișnuit încă, dar este deja nou sau renovat. În calitate de proprietar al modelului de o mie de picioare cubi, am vrut să încerc și o versiune mai slabă. Adevărat, cu un nou cadru mai ușor și mai puternic, această Honda a devenit și mai agilă, mai agilă și mai manevrabilă. Este complet previzibil și știi exact ce se întâmplă sub roți. Nu știu cum au făcut-o japonezii, dar semimâneca din plastic, în ciuda dimensiunilor mai mici față de cea anterioară, oferă o protecție mai bună împotriva vântului, mai ales în zona genunchilor. Nu este lent, dar motorul nu are ambiții sportive deosebite. Modelul cu o mie de „cuburi” este mai scump „doar” cu 1.500 de euro.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
