Test drive Honda Civic: individualist

Curajul a fost întotdeauna considerat o trăsătură de caracter deosebit de pozitivă. Cu noua versiune a modelului Civic, producătorul japonez Honda demonstrează încă o dată că acest lucru se aplică și industriei auto.

Honda demonstrează îndrăzneală și rămâne fidelă formelor futuriste și siluetei ritmice a următoarei generații Civic. Partea din față este joasă și largă, parbrizul este foarte înclinat, linia laterală înclină abrupt în spate, iar stopurile se transformă într-un mini spoiler care împarte geamul din spate în două. Civic este cu siguranță una dintre cele mai izbitoare fețe pe care le putem găsi în clasa compactă modernă, iar Honda merită meritul pentru asta.

Vestea proastă este că formele neregulate ale mașinii duc la unele slăbiciuni pur practice în viața de zi cu zi. Dacă șoferul este mai înalt, marginea superioară a parbrizului se apropie de frunte și nu există prea mult loc pentru capetele pasagerilor din al doilea rând. Stâlpii C masivi și aspectul excentric al spatei, la rândul lor, elimină practic vederea șoferului de pe scaunul șoferului.

Casă îngrijită

Interiorul prezintă un salt cuantic față de modelul anterior - scaunele sunt foarte confortabile, materialele folosite arată mai bine decât înainte, vitezometrul digital este într-o poziție perfectă. Ecranul TFT al computerului de bord i-MID este, de asemenea, amplasat ideal, dar funcțiile sale nu sunt controlate foarte logic, uneori chiar ciudat. De exemplu, dacă doriți să treceți de la kilometrajul zilnic la cel total (sau invers), va trebui să căutați până când găsiți unul dintre submeniurile sistemului folosind butoanele de pe volan. Dacă decideți să modificați valoarea actuală cu consumul mediu de combustibil, atunci va trebui să studiați ceea ce este scris între paginile 111 și 115 în manualul de utilizare al mașinii pentru a înțelege că această procedură, altfel simplă, poate fi efectuată numai cu motorul oprit. Când este timpul să faceți umplerea (este bine să reveniți la pagina 22 a manualului), veți afla că pârghia de eliberare a capacului de combustibil este joasă și adâncă la stânga picioarelor șoferului și nu este chiar atât de ușor să a ajunge. treaba simpla.

Desigur, aceste neajunsuri în ergonomie nu diminuează meritele incontestabile ale noului Civic. Unul dintre ele este sistemul flexibil de transformare a interiorului, care evocă în mod tradițional simpatia Honda. Scaunele din spate pot fi înclinate în sus ca scaunele de cinema și, dacă este necesar, toate scaunele pot fi rabatate și înfundate în podea. Rezultatul este mai mult decât respectabil: spațiu de încărcare de 1,6 pe 1,35 metri cu o podea complet plată. Și asta nu este tot - volumul minim de portbagaj este de 477 de litri, ceea ce este mult mai mare decât de obicei pentru clasă. În plus, este disponibil un fund dublu al portbagajului, deschizând încă 76 de litri de volum.

Temperament dinamic

Evident, Civic pretinde a fi un bun însoțitor în călătoriile lungi, deoarece confortul la volan a fost, de asemenea, îmbunătățit. Bara de torsiune spate are acum rulmenți hidraulici în loc de tampoanele de cauciuc existente, iar amortizoarele din față reglate ar trebui să ofere o plimbare mai relaxată pe teren neuniform. La viteze mari și drumuri îngrijite, călătoria este cu adevărat grozavă, dar într-un ritm lent în condiții urbane, denivelările provoacă impacturi și mai neplăcute. Motivul pentru aceasta este probabil dorința Honda Civic de a avea o atingere sportivă în comportamentul său. De exemplu, sistemul de direcție se comportă aproape ca o mașină sport. Civic schimbă cu ușurință direcția și își urmează linia exactă. Cu toate acestea, atunci când circulați la viteze mari, direcția este prea ușoară și sensibilă, astfel încât volanul necesită o mână calmă.

Pentru un motor diesel modificat de 2,2 litri de 1430 de kilograme, Civic este în mod clar o joacă de copii - mașina accelerează chiar mai repede decât datele din fabrică, dinamica sa este minunată. Să te simți bine la volan este, de asemenea, asigurată de schimbarea de viteză excepțional de precisă și cursa scurtă a schimbătorului de viteze. Cu un cuplu maxim de 350 Nm, motorul cu patru cilindri este unul dintre liderii la tracțiune din clasa sa și accelerează impresionant la turații mari și foarte mici. Golf 2.0 TDI, de exemplu, este cu 30 Nm mai puțin și departe de a fi la fel de temperamental. Vestea și mai încurajatoare este că, în ciuda unui stil de condus general dinamic în timpul testului, consumul mediu de combustibil a fost de doar 5,9 l/100 km, iar consumul minim în ciclul standardizat pentru conducere economică a fost de 4,4. l / 100 km. Apăsarea butonului „Eco” din stânga volanului schimbă alternativ setările motorului și ale sistemului start-stop, iar sistemul de aer condiționat trece în modul economic.

Motivul pentru care Civic nu a primit a patra stea în evaluarea finală a fost politica de prețuri pentru model. Într-adevăr, prețul de bază al Honda este încă rezonabil, dar Civic nu are nici măcar ștergător spate și capacul portbagajului. Oricine dorește să obțină atributele lipsă trebuie să comande echipamente de un nivel mult mai scump. Oricum, suprataxa pentru opțiuni precum senzori de parcare, cruise control și faruri xenon pare prea sărată pentru un model compact.

Evaluare

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Noul Civic beneficiază de motorul său diesel agil, dar eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și de conceptul de scaun inteligent. Spațiul interior, vizibilitatea de pe scaunul șoferului și ergonomia necesită îmbunătățiri.

detalii tehnice

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volumul de lucru	-
Putere	150 k.s. la 4000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	8,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35 m
Viteza maximă	km 217 / h
Consumul mediu combustibil în test	5,9 L
Pret de baza	44 990 levov